在中國新能源汽車的發(fā)展中，純電動(dòng)車型一度占據(jù)主流位置。但是，插混車型的銷量近年來開始快速增長，增速大幅跑贏新能源汽車銷量“大盤”——縱向?qū)Ρ龋?023年中國市場插混乘用車規(guī)模較上一年大幅提高；橫向?qū)Ρ龋?023年中國市場插混乘用車增速是純電動(dòng)的3.4倍。這表明插混乘用車已成為現(xiàn)階段中國新能源汽車市場名副其實(shí)的“黑馬”和“潛力股”。

個(gè)中原因其實(shí)很簡單，很多消費(fèi)者既想體驗(yàn)燃油車的駕駛感受，又對節(jié)能、環(huán)保并具有高效補(bǔ)能的新能源汽車有需求。同時(shí)，盡管中國的充換電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)有了長足的進(jìn)步，但相比較燃油車的補(bǔ)能途徑，純電動(dòng)車企依然存在充電、續(xù)航焦慮的痛點(diǎn)。插電混動(dòng)，恰好“兩全其美”。

汽車走向全面電動(dòng)化已是不爭的事實(shí)，而“可電可油”的插混車型也已經(jīng)證明，自己并非“過渡技術(shù)”，而是相當(dāng)長一段歷史時(shí)期中的重點(diǎn)技術(shù)。目前，中國車市中占據(jù)插電混動(dòng)領(lǐng)先地位的是自主品牌，而在未來幾年間，自主品牌或許會(huì)感到焦慮了——自2026年起，并跨越2030年，合作開發(fā)多款插電混動(dòng)車型、純電車型……上汽與大眾在昨天簽署了新的合作協(xié)議，未來將在中國開發(fā)更多新能源車型。尤其引人注意的，是插電混動(dòng)成為研發(fā)重頭。

2024年是上汽大眾成立40周年之際，6月27日下午，大眾汽車集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾在上海一口氣簽署了多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。內(nèi)容包括自2026年起，在中國開發(fā)三款插電混動(dòng)車型以及兩款純電車型的技術(shù)合作協(xié)議，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”——在外界看來，一年左右的時(shí)間便推出新車型，本次技術(shù)項(xiàng)目調(diào)動(dòng)大眾汽車及上汽集團(tuán)的所有資源，能夠縮短決策流程和時(shí)間。

目前，上汽大眾主推的新能源車型是以ID.家族為主的純電車型。剛剛過去的6月，上汽大眾ID.實(shí)現(xiàn)單月新車交付10,572輛，同比提升170%；1-6月累計(jì)訂單61,051輛，同比激增148%。其中，ID.3訂單量同比增長300%，截至6月初，其自2021年底上市以來的累計(jì)銷量已突破15萬輛。

而此次新的技術(shù)協(xié)議簽署后，上汽大眾將更加明確“燃油+插混+純電”三線并進(jìn)的新能源戰(zhàn)略，而背靠著大眾的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力和上汽同樣優(yōu)秀的研發(fā)能力，上汽大眾的新能源未來值得被看好。

在高端新能源層面，上汽大眾也已加速。一個(gè)多月前的5月20日，同樣在上海，上汽集團(tuán)與奧迪汽車也簽訂了新的合作協(xié)議，正式啟動(dòng)上汽奧迪Advanced Digitized Platform智能數(shù)字平臺(tái)的聯(lián)合開發(fā)，全新智能數(shù)字平臺(tái)的生產(chǎn)基地也同步啟動(dòng)更新?lián)Q代，新車將于2025年下線。上汽大眾在新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品布局、技術(shù)能力也將更為完善，產(chǎn)品型譜已規(guī)劃到2030年后。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，“大眾汽車及其強(qiáng)大的合作伙伴將進(jìn)一步加速上汽大眾的轉(zhuǎn)型。我們正拓展純電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車陣容，并著力在持續(xù)增長的插電混動(dòng)汽車領(lǐng)域加速布局?！边@番話，可以說表明了大眾對于中國新能源市場的野心，也是對自主品牌插混車型的挑戰(zhàn)書。

“中國汽車產(chǎn)業(yè)正在完成從‘跟跑’向‘并跑’再到‘領(lǐng)跑’的角色轉(zhuǎn)換?！鄙掀瘓F(tuán)黨委書記、董事長陳虹在簽約當(dāng)天表示，在中國這片充滿活力的土地上，上汽將與合作伙伴一起持續(xù)不斷技術(shù)賦能上汽大眾，堅(jiān)持市場導(dǎo)向、堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新、堅(jiān)持合作共贏，秉持長期主義，不斷推動(dòng)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。

制定“在中國，為中國”戰(zhàn)略后，大眾集團(tuán)開始加速自身及合資公司轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對激烈的中國車市競爭。此前，上汽大眾在推出新途觀L Pro上已區(qū)別于海外版車型，率先導(dǎo)入科大訊飛的智能語音系統(tǒng)和與大疆車載聯(lián)合研發(fā)的IQ.Drive輔助駕駛系統(tǒng)，提升其在智能化方面的競爭力。而在插混技術(shù)方面加速后，上汽大眾有望在電氣化、智能化層面都實(shí)現(xiàn)反超。

在新能源汽車時(shí)代，中國車企成為新技術(shù)的輸出方，已成大趨勢。去年，大眾與小鵬、奧迪與智己、Stellantis與零跑相繼達(dá)成合作；豐田也將在華3家合資公司（一汽豐田、廣汽豐田、比亞迪豐田）研發(fā)中心的本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)整合至豐田在華統(tǒng)一設(shè)立的研發(fā)中心，希望在電氣化方面加強(qiáng)所有電動(dòng)車型（純電動(dòng)、插電式混動(dòng)、混動(dòng)燃料電池）的本土化；前不久，捷豹路虎也宣布將采用奇瑞的電動(dòng)平臺(tái)研發(fā)新款神行者車型。此番上汽與大眾的新合作，同樣再一次體現(xiàn)了中國車企在全球汽車工業(yè)中地位的提升。

結(jié)語

上汽與大眾的再次攜手，標(biāo)志著中國新能源汽車市場的進(jìn)一步深化合作。通過全新的技術(shù)合作協(xié)議，雙方將在插電混動(dòng)和純電動(dòng)領(lǐng)域進(jìn)行深入研發(fā)，推動(dòng)中國新能源市場的快速發(fā)展。上汽大眾將依托大眾的技術(shù)優(yōu)勢和上汽的本土化研發(fā)能力，實(shí)施“燃油+插混+純電”三線并進(jìn)的戰(zhàn)略，進(jìn)一步鞏固其在中國新能源汽車市場的領(lǐng)先地位。此舉不僅是對自主品牌的有力挑戰(zhàn)，也是對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)。