知嘹汽車/SIXGOD
近日,日本國土交通省發(fā)布了公告,揭露了一起涉及汽車行業(yè)重大信任危機(jī)的事件:豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、鈴木五大知名企業(yè),被查實(shí)在車型生產(chǎn)認(rèn)證申請過程中存在造假行為,包括但不限于噪音測試、制動裝置測試等,這一丑聞,對日本汽車品牌長久以來堅(jiān)持的“工匠精神”形象造成了劇烈沖擊。
面對本土汽車業(yè)的信譽(yù)挑戰(zhàn),一些日本人稱,在追求高效與低成本競爭的市場環(huán)境下,中國的汽車制造商們,難道就能獨(dú)善其身,不存在造假行為?
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日本認(rèn)為中國車企也造假,插混抄襲豐田
并進(jìn)一步指出關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的爭議,認(rèn)為中國車企在多項(xiàng)領(lǐng)域的發(fā)展皆因?yàn)槌u,比如,國產(chǎn)混合動力技術(shù)抄襲豐田,以及三電系統(tǒng)架構(gòu)與日本專利的相似性討論,還有諸如“即便中國車企實(shí)力很強(qiáng),普通老百姓也買不起”的言論,這種觀點(diǎn)顯然是不了解中國市場的真實(shí)情況。
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比亞迪在五月底發(fā)布的第五代DM技術(shù),官方給出的百公里虧電油耗為2.9L、續(xù)航2100km,實(shí)測續(xù)航里程最高達(dá)到了2400km,而搭載此技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款車型,起售價(jià)不到10萬元。
要說高續(xù)航,日本車企也能做到,在插電式混合動力車型中,廣汽本田的插混雙子星,即雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV,在滿電滿油的情況下,分別跑出了2132.7km、1936.1km的里程。
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但難的是成本控制,以上兩款本田車型官方售價(jià)均在22萬元以上,為此,日本發(fā)揮了自家的拆車技能,意圖探尋問題本質(zhì),畢竟,此前日本也曾拆過五菱宏光MINI EV。
日本:不用渦輪增壓、三缸直噴,是因?yàn)槟慵夹g(shù)不行,長城:發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保
經(jīng)日本官方證實(shí),比亞迪等中國車企所采用的發(fā)動機(jī)控制器并非源自日本制造,這一結(jié)果駁斥了以往關(guān)于技術(shù)依賴的成見。但日本同時(shí)還指出,上述提到的中國車輛配備冗余硬件,不僅未能提升實(shí)際性能,反而導(dǎo)致成本激增、故障頻發(fā)及維修難度大,甚至疑似促進(jìn)了維修行業(yè)的壟斷現(xiàn)象,進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。
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日本專家認(rèn)為,不使用渦輪增壓、三缸直噴及電子驅(qū)動技術(shù),是因?yàn)檫@些技術(shù)會伴隨較高的故障率以及復(fù)雜的維修過程。然而,中國汽車制造商的進(jìn)步正在改變這一觀念,以長城汽車為例,其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品不僅提供終身質(zhì)保,展現(xiàn)了對自身技術(shù)的強(qiáng)烈信心,而且還具有低故障率(0.38%)、結(jié)構(gòu)簡潔、體積小、重量輕等特點(diǎn),有力回?fù)袅松鲜鲱檻]。
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從昔日被戲稱為依賴“皮尺”仿制的階段,到今天比亞迪、長城等品牌依靠自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)出口盈利,中國車企經(jīng)歷了從模仿到自主創(chuàng)新,從國內(nèi)競爭到國際舞臺的蛻變之路。
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