知嘹汽車/SIXGOD

近日，日本國土交通省發(fā)布了公告，揭露了一起涉及汽車行業(yè)重大信任危機(jī)的事件：豐田、本田、馬自達(dá)、雅馬哈發(fā)動機(jī)、鈴木五大知名企業(yè)，被查實(shí)在車型生產(chǎn)認(rèn)證申請過程中存在造假行為，包括但不限于噪音測試、制動裝置測試等，這一丑聞，對日本汽車品牌長久以來堅(jiān)持的“工匠精神”形象造成了劇烈沖擊。

面對本土汽車業(yè)的信譽(yù)挑戰(zhàn)，一些日本人稱，在追求高效與低成本競爭的市場環(huán)境下，中國的汽車制造商們，難道就能獨(dú)善其身，不存在造假行為？

日本認(rèn)為中國車企也造假，插混抄襲豐田

并進(jìn)一步指出關(guān)于技術(shù)創(chuàng)新的爭議，認(rèn)為中國車企在多項(xiàng)領(lǐng)域的發(fā)展皆因?yàn)槌u，比如，國產(chǎn)混合動力技術(shù)抄襲豐田，以及三電系統(tǒng)架構(gòu)與日本專利的相似性討論，還有諸如“即便中國車企實(shí)力很強(qiáng)，普通老百姓也買不起”的言論，這種觀點(diǎn)顯然是不了解中國市場的真實(shí)情況。

比亞迪在五月底發(fā)布的第五代DM技術(shù)，官方給出的百公里虧電油耗為2.9L、續(xù)航2100km，實(shí)測續(xù)航里程最高達(dá)到了2400km，而搭載此技術(shù)的秦L DM-i、海豹06 DM-i兩款車型，起售價(jià)不到10萬元。

要說高續(xù)航，日本車企也能做到，在插電式混合動力車型中，廣汽本田的插混雙子星，即雅閣e:PHEV和皓影e:PHEV，在滿電滿油的情況下，分別跑出了2132.7km、1936.1km的里程。

但難的是成本控制，以上兩款本田車型官方售價(jià)均在22萬元以上，為此，日本發(fā)揮了自家的拆車技能，意圖探尋問題本質(zhì)，畢竟，此前日本也曾拆過五菱宏光MINI EV。

日本：不用渦輪增壓、三缸直噴，是因?yàn)槟慵夹g(shù)不行，長城：發(fā)動機(jī)終身質(zhì)保

經(jīng)日本官方證實(shí)，比亞迪等中國車企所采用的發(fā)動機(jī)控制器并非源自日本制造，這一結(jié)果駁斥了以往關(guān)于技術(shù)依賴的成見。但日本同時(shí)還指出，上述提到的中國車輛配備冗余硬件，不僅未能提升實(shí)際性能，反而導(dǎo)致成本激增、故障頻發(fā)及維修難度大，甚至疑似促進(jìn)了維修行業(yè)的壟斷現(xiàn)象，進(jìn)一步加劇了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。

日本專家認(rèn)為，不使用渦輪增壓、三缸直噴及電子驅(qū)動技術(shù)，是因?yàn)檫@些技術(shù)會伴隨較高的故障率以及復(fù)雜的維修過程。然而，中國汽車制造商的進(jìn)步正在改變這一觀念，以長城汽車為例，其發(fā)動機(jī)產(chǎn)品不僅提供終身質(zhì)保，展現(xiàn)了對自身技術(shù)的強(qiáng)烈信心，而且還具有低故障率（0.38%）、結(jié)構(gòu)簡潔、體積小、重量輕等特點(diǎn)，有力回?fù)袅松鲜鲱檻]。

從昔日被戲稱為依賴“皮尺”仿制的階段，到今天比亞迪、長城等品牌依靠自主研發(fā)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)出口盈利，中國車企經(jīng)歷了從模仿到自主創(chuàng)新，從國內(nèi)競爭到國際舞臺的蛻變之路。

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