繼去年年底豐田旗下的大發(fā)汽車被曝造假以后，豐田品牌連同另外四個(gè)日本品牌在本土市場再次被卷入造假風(fēng)波之中。

根據(jù)日本國土交通省于6月3日發(fā)布的一份公告，豐田、馬自達(dá)、本田、鈴木、雅馬哈等五家車企，部分車型，在性能測試、碰撞安全測試、噪音環(huán)保測試以及行人安全保護(hù)測試等項(xiàng)目均存在欺詐的行為。

由于去年大發(fā)汽車的一系列違規(guī)行為，導(dǎo)致日本國土交通省下令徹查國內(nèi)85家汽車生產(chǎn)廠商是否也存在類似的問題，結(jié)果就是“拔出蘿卜帶出泥”，一下子就揪出了五個(gè)大品牌。

從公布的名單中可以看到，能叫得上號的日系品牌里，只有斯巴魯、日產(chǎn)、三菱、日野這幾個(gè)品牌是沒有問題的。

在公告發(fā)布以后，豐田也是第一時(shí)間舉行了記者發(fā)布會，承認(rèn)從2014年至今，有7款車型的在上市前的測試標(biāo)準(zhǔn)以及流程，與日本政府法律所規(guī)定的不一致。但是經(jīng)過內(nèi)部的復(fù)查審核，這些車型實(shí)際上均能滿足法律所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，因此消費(fèi)者無需擔(dān)心其安全性或者停止使用這些車型。

但是在派完“定心丸”以后，豐田還是宣布將會對這7款車型中，仍在售的三款車型：Corolla Fielder、Corolla Axio以及Yaris Cross進(jìn)行暫時(shí)性的停產(chǎn)。

從上到下：Corolla Fielder/ Axio/Yaris Cross

其中，兩款專供日本市場的卡羅拉車型，涉及的問題主要是在進(jìn)行行人碰撞安全性測試時(shí)，采用的是JNCAP規(guī)定65°角的沖擊角，而非政府規(guī)定的50°。

雖然在理論上更高的沖擊角意味著更嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，但是按照規(guī)定豐田必須提交50°測試的成績，不過為了省事，豐田卻選擇直接將65°的測試成績上報(bào)到政府。

而Yaris Cross的問題則是在進(jìn)行追尾測試時(shí)，沒有在尾箱安裝規(guī)定體積與重量的配重塊（2塊18kg重的長方體），該配重塊的存在是為了測試追尾時(shí)貨倉貨物會否對后排乘客以及座椅造成傷害，而豐田在測試標(biāo)準(zhǔn)更新以后，依舊使用舊標(biāo)準(zhǔn)的配重塊進(jìn)行測試，不符合安全測試的規(guī)定。

當(dāng)然，在發(fā)布會的最后必定是少不了“鞠躬”這一保留節(jié)目的。

而與豐田相比，這次馬自達(dá)的性質(zhì)就要略微“嚴(yán)重”一些了。根據(jù)調(diào)查結(jié)果，馬自達(dá)旗下的馬自達(dá)6阿特茲、馬自達(dá)3昂克賽拉，在本土進(jìn)行的安全碰撞測試中，將安全氣囊的引爆方式從常規(guī)的傳感器引爆，改為倒計(jì)時(shí)引爆，即計(jì)算好了車輛碰撞的時(shí)機(jī)后，人為引爆安全囊，從而確保能夠在一次測試中即可獲得所需的測試數(shù)據(jù)。

除了這兩款已經(jīng)在日本市場停產(chǎn)的車型以外，目前仍在售的馬自達(dá)MX-5 RF以及馬自達(dá)2則是涉嫌在發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試中采用不合規(guī)的測試手段。正常車輛應(yīng)該是在有模擬撞風(fēng)的情況下進(jìn)行性能測試，以防止進(jìn)氣溫度過高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火程序的自動(dòng)校正，但是馬自達(dá)卻是讓車輛在密閉環(huán)境中進(jìn)行測試，并關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火程序的自動(dòng)校正功能，從而獲得了“正?！钡臏y試數(shù)據(jù)。

不過與豐田一樣，馬自達(dá)也是承諾已經(jīng)銷售的車輛可以放心使用，不過對在售的MX-5 RF以及馬自達(dá)2同樣也采取了暫停交付的處理。

至于本田則是這次調(diào)查中，涉及車型最多的品牌，不過所幸所有的型號都為2020年前生產(chǎn)的車型，沒有任何的在售款型存在問題，同時(shí)其主要的問題也是集中在噪音測試以及發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試中。

其中，在噪音測試中，多款車型的實(shí)際重量與報(bào)告中登記的重量不符合，但是測試人員選擇虛假上報(bào)一個(gè)符合規(guī)定范圍內(nèi)的數(shù)值，以為了節(jié)省流程與工時(shí)。

而在發(fā)動(dòng)機(jī)性能測試中，由于生產(chǎn)誤差的緣故，部分車型的測試數(shù)據(jù)可能會有所波動(dòng)，為了節(jié)省流程與工時(shí)，測試人員則是虛報(bào)了部分超出允許范圍的車型的數(shù)據(jù)。

至于鈴木，則是在奧拓貨運(yùn)版的剎車熱衰退測試上造假，在內(nèi)部測試中，由于剎車踏板調(diào)教的問題，其剎車系統(tǒng)在多次制動(dòng)后的制動(dòng)表現(xiàn)出現(xiàn)明顯的衰退，剎車距離超出了法律規(guī)定的限制，但是迫于測試時(shí)間有限，測試人員選擇上報(bào)了一個(gè)正常的成績。

在政府部門的監(jiān)督下，鈴木對已經(jīng)售出的，車況正常的車型進(jìn)行再次測試，并確認(rèn)其實(shí)際的剎車表現(xiàn)是能夠滿足法規(guī)需求的，因此車主無需擔(dān)憂。

而摩托車生產(chǎn)商雅馬哈同樣是在噪音測試中存在欺詐行為，根據(jù)官方的解釋，其雅馬哈R1摩托車，在噪音測試的準(zhǔn)備過程中由于溫度過高，直接將測試設(shè)備熔化損壞，測試人員為了能夠完成測試，在后續(xù)的測試中擅自改變了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，以防止再次出現(xiàn)設(shè)備被融化的情況。

而雅馬哈目前也已經(jīng)暫停了R1的銷售，并會對后續(xù)的車輛進(jìn)行復(fù)檢。

雖然這次“集體造假事件”涉及了多家車企，且車型眾多，但是值得慶幸的是這些車型都只局限在日本本土的產(chǎn)品，且都不屬于重大的質(zhì)量問題。不過從廠家公布的這些案例中，我們能看出這些涉事車型絕大部分的問題都與負(fù)責(zé)人或者測試人員“圖省事”、“怕麻煩”、“以為沒關(guān)系”的心態(tài)有關(guān)系，這也算是將所謂的日本企業(yè)“匠人精神”的光環(huán)徹底粉碎了。

從引起全球汽車行業(yè)地震的高田氣囊事件，到2017年的神戶鋼材造假、2018年日產(chǎn)排放造假、2021年的三菱電機(jī)造假再到近年的大發(fā)汽車造假，日企的造假風(fēng)波可謂是一波未平一波又起，曾經(jīng)以質(zhì)量優(yōu)良、做工精致而廣受美譽(yù)的“日本制造”，現(xiàn)在的口碑已經(jīng)大不如前。

這次日本國土交通省的徹查行動(dòng)，其實(shí)就是因?yàn)榭吹搅艘槐娙障弟嚻髠冊旒兕l發(fā)，為了避免日企形象繼續(xù)受損，所進(jìn)行的一次“嚴(yán)打”，只不過出乎大家意料的是，竟然有如此多的品牌涉及在內(nèi)。

而更搞笑的是，其實(shí)這次的調(diào)查針對的是所有在日本有業(yè)務(wù)的車企，其中就包括了特斯拉、比亞迪、STELLENTIS等“外企”，但是最后出問題的卻只有這幾家老牌日系車企。