多年以前，德國制造和日本制造堪稱兩大牢不可破的神話，縈繞在當時的互聯(lián)網(wǎng)青年心頭，久久不能釋懷。

嚴謹?shù)牡聡藶橹袊鄭u修建了受益百年的良心下水道、德國火車永遠準點。而日本新干線是全世界最安全的高鐵、傳承上千年的工匠精神、各種行業(yè)之神的傳說更是屢見不鮮。

德系以及日系車型也長久以來牢牢地占據(jù)著中國汽車消費市場的有利地位?？尚Φ氖?，被國內(nèi)各工業(yè)領(lǐng)域奉為圭臬的日本制造業(yè)在近年來，隨著一系列驚天丑聞的曝出，開始走下神壇。

曾經(jīng)被捧得多高，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)彎腰鞠躬的時候頭埋得就有多低。

據(jù)時事通訊社、《每日新聞》等日本媒體報道，日本國土交通省6月3日通報稱，豐田、本田、馬自達、雅馬哈、鈴木5家汽車、機車生產(chǎn)企業(yè)在申請車型生產(chǎn)認證時存在舞弊行為。

這一次的造假案涉及范圍之廣、性質(zhì)之惡劣堪比以往的任何一次。

先說結(jié)論，日本豐田汽車公司發(fā)布信息稱，截至今年4月底，該公司測試違規(guī)行為所涉及的車輛總數(shù)約為170萬輛。

日本本田汽車公司發(fā)布信息稱，自2009年以來，該公司在車輛噪音測試、發(fā)動機測試等方面存在不當行為，涉及的車輛總數(shù)約為435萬輛。有網(wǎng)友看到這里立馬也不淡定輛，就本田那樣的nvh還需要造假嗎？

除此之外，豐田、馬自達、雅馬哈發(fā)動機、本田、鈴木的38種車型存在認證欺詐問題。國土交通省要求，在確認豐田、馬自達和雅馬哈發(fā)動機3家公司的6款現(xiàn)有車型符合安全標準之前，暫停出貨。

日本國土交通省要求相關(guān)企業(yè)進行內(nèi)部調(diào)查，將根據(jù)《道路運輸車輛法》于4日對豐田公司展開進駐調(diào)查，其他4家公司也將陸續(xù)接受相關(guān)調(diào)查。

日本實權(quán)二把手內(nèi)閣官房長官林芳正6月3日在記者會上痛批，“這損害了對我國汽車產(chǎn)業(yè)的信譽”。

“工匠精神”成“躬犟精神”

時至今日，我依舊能夠記得，在多年以前剛剛涉足汽車行業(yè)之時，同事跟我科普，雷克薩斯的座椅都是采用高端的手工縫線，來自九州工廠的高級技師們可以左右手同時折出千紙鶴，以展現(xiàn)其技術(shù)之高超。

到后來，這樣的工匠精神也在日本車企領(lǐng)導(dǎo)人一次次的低頭認錯后，成了“躬犟精神”，主打一個鞠躬和造假永不沖突。對于被發(fā)現(xiàn)的錯誤我誠懇道歉，對于來自廣大群眾的指責(zé)我虛心接受，但在制造這個專業(yè)領(lǐng)域我還就是屢教不改。

往往是上一次丑聞的罰款還沒交完，新的污點就被發(fā)現(xiàn)了。

這一次也不例外，在消息走漏的第一時間，各大車企一把手就召開記者說明會，在全世界面前道歉，熟悉的樣子令人心疼。

不得不說，在鞠躬這件事情上各位車企領(lǐng)導(dǎo)們同樣有著造車般的嚴謹，脊柱的彎曲角度、兩臂的擺放甚至頸椎的屈服強度都保持了驚人的一致。網(wǎng)友們甚至有理由懷疑，這大概是道歉已經(jīng)道出了肌肉記憶。

截至目前，只有豐田在這一次的造假事件中對中國市場作出了回應(yīng)。

豐田中國6月3日就認證申請問題發(fā)布聲明稱，“關(guān)于日本市場部分豐田車輛認證申請不規(guī)范，給各位顧客帶來的擔(dān)憂，我們表示誠摯的歉意。經(jīng)過確認，一汽豐田、廣汽豐田與雷克薩斯在中國市場銷售的車型與本次事件無關(guān)，相關(guān)認證實驗按照中國法律法規(guī)，在中國管理部門的監(jiān)督、指導(dǎo)下完成，不存在安全和品質(zhì)問題，請用戶安心使用?！?/p>

這一波說明實屬是把中國用戶感動哭了，網(wǎng)友直呼，“簡直是倒反天罡?！痹谶^去，只有中國企業(yè)被網(wǎng)友詬病，出口到國外的都是好的，差的產(chǎn)品都留給了自己人。沒想到的是，這樣的操作是以真心換真情，豐田在日本造假都成這樣了，對于中國市場依舊保持了高度認真負責(zé)的態(tài)度。

在各大日系車企中，豐田也依靠這份聲明脫引而出，但消費者買不買帳又是另外一回事了。2023年日系車市場累計零售銷量 369.4 萬輛，同比下跌 9.9%，不但與德系車的差距被拉大，更是難以和正在飛速崛起的中國自主汽車品牌相較量。

今年4月份，日系乘用車在華市占率降至15.2%，創(chuàng)下了自2013年以來的歷史新低。日系神話在中國市場正在這一次次的造假事件中逐漸被打破。

造假蔚然成風(fēng)

事實上，日本企業(yè)造假已經(jīng)是成為了傳統(tǒng)，只不過是近些年才被揭露發(fā)現(xiàn)而已。

2009年，高田氣囊被曝出存在安全隱患，可能導(dǎo)致氣囊破裂，造成金屬碎片飛濺，引發(fā)了全球范圍內(nèi)的大規(guī)模召回。此次事件使得高田公司最終破產(chǎn)，這件事情直到今天還有巨大影響。

2016年，日立金屬被曝出篡改部分鋁制品的強度數(shù)據(jù)，涉及多家汽車制造商。日立安斯泰莫不僅不定期做實驗，測試產(chǎn)品質(zhì)量，還杜撰測試報告，甚至在消費者不知情的情況下直接變更設(shè)計規(guī)格。

2017年，神戶制鋼所被曝出篡改鋁制品和銅制品的強度、尺寸等數(shù)據(jù)，涉及多家汽車制造商和航空公司。同年，三菱電機被曝出在檢驗報告中篡改設(shè)備性能數(shù)據(jù)，涉及多個國家和地區(qū)的客戶。

2021年，日本汽車零部件巨頭曙光制動器工業(yè)公司承認，在日本工廠生產(chǎn)出來的剎車及零部件產(chǎn)品中，有114000多項質(zhì)檢數(shù)據(jù)是假的。而他們的造假行為至少可以追溯到2001年，也就是說，他們堅持造假了20年。

2023年12月，隸屬于豐田集團的大發(fā)汽車因碰撞測試數(shù)據(jù)篡改被曝光，違規(guī)操作高達174項，涉及64款車型，導(dǎo)致超過100萬輛汽車被迫召回。

走出汽車產(chǎn)業(yè)，日本制造的造假丑聞更是數(shù)不勝數(shù)，從三菱電機到化工巨頭東麗會社再到醫(yī)藥巨頭小林制藥，在這幾年都被爆出了造假丑聞。

反思違規(guī)操作和造假丑聞的原因，豐田章男曾經(jīng)解釋過：“為了迎合更多汽車消費者的需求，豐田也采取了市場全方位戰(zhàn)略擴張等戰(zhàn)略，在這樣的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，公司也將優(yōu)先考慮新車的開發(fā)周期和效率生產(chǎn)。但是，擴張戰(zhàn)略會導(dǎo)致極少數(shù)的短視行為，作為公司一直堅守的生產(chǎn)價值觀，正在動搖?！?/p>

子公司大發(fā)工業(yè)對造假更是找了一堆借口，“工作時間表過于緊張和僵化，造成極大壓力”“現(xiàn)場過度擔(dān)責(zé)，管理層缺少參與”“管理層只注重短期發(fā)展，對違規(guī)問題視而不見”等。

從這些回應(yīng)上來看，這些企業(yè)根本沒有意識到問題的嚴重性，只是把責(zé)任停留在事實的表面。并沒有從深層次的人性以及意識形態(tài)上反思。

對和諧氛圍和秩序的維護，是日本職場文化中一堵看不見的墻，誰也沖不破。

這就是為什么像高田、豐田、神戶制鐵、東芝這些日本企業(yè)，可以心安理得地造假，而且一造就是二三十年，因為高層知道內(nèi)部沒人敢說，除非被客戶發(fā)現(xiàn)。

這種在追求效率和利潤的過程中，可能把產(chǎn)品質(zhì)量和安全拋到九霄云外的思維也與日本那種菊與刀的民族性格分不開關(guān)系。

從這幾年日系車企在全球市場的影響力，再結(jié)合這一系列造假丑聞，何以作出那些亮眼的財報，或許也有跡可循了。