本田雅閣從第六代車型引入中國(guó)以來，在行政、家用及網(wǎng)約車等領(lǐng)域都取得了較高的市場(chǎng)占有率，出色的銷量成績(jī)和積累的用戶口碑，也確立了其在國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)的地位。然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的不斷加劇和新能源汽車趨勢(shì)的興起，這款曾經(jīng)的“B級(jí)車銷冠有力爭(zhēng)奪者”正逐漸在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中“失寵”。

特別是在去年5月份第十一代雅閣上市之后，新車的銷量更出現(xiàn)了大幅度下滑。數(shù)據(jù)顯示，近一年來雅閣月銷量同比增速幾乎都為負(fù)值，今年2月份最低月銷量降至僅6519輛，同比驟降超50%。盡管此后其月銷量開始有所回升，二季度以來重新回到“萬臺(tái)”級(jí)別，但相比兩年前巔峰時(shí)期的三萬臺(tái)仍有較大差距。

顯然，消費(fèi)者對(duì)于全新一代雅閣并不太滿意，這也讓我們不得不重新審視這款車型的綜合實(shí)力，從各個(gè)角度度分析其在當(dāng)下市場(chǎng)中的位置。

加價(jià)提車輝煌不再，PHEV車型成雞肋

從市場(chǎng)角度來看，雅閣雖然定位為中型車，但如今的汽車市場(chǎng)中，單純以車型定位作為競(jìng)品劃分的界限已經(jīng)越來越模糊。因此，雅閣目前所處的細(xì)分市場(chǎng)，更準(zhǔn)確的應(yīng)該是18-25萬級(jí)的轎車市場(chǎng)。

曾幾何時(shí)，廣本雅閣在這一細(xì)分市場(chǎng)“風(fēng)生水起”，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言都有著絕對(duì)的壓倒性優(yōu)勢(shì)。以至于當(dāng)年的雅閣出現(xiàn)了一車難求的情況，如果你想提到第一批車，不但要加價(jià)，還得找領(lǐng)導(dǎo)找關(guān)系去寫批條，可見當(dāng)年六代雅閣有多火爆。而在合資車企大賺特賺的那十年，雅閣被推上了加價(jià)的神壇，動(dòng)輒加價(jià)數(shù)萬元提車才是常態(tài)。然而這一切，都隨著中國(guó)車企的崛起而告一段落。

眾所周知，這一市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，不僅是傳統(tǒng)豪華品牌與合資品牌的交界區(qū)，也是中國(guó)品牌在新能源賽道上向著高端化邁進(jìn)的主攻區(qū)?？陀^上講，前者有著不輸雅閣的品牌勢(shì)能，甚至隨著“BBA”等豪華品牌下場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，雅閣的品牌優(yōu)勢(shì)更受到進(jìn)一步擠壓；而后者則借助電動(dòng)化和智能化的浪潮，無論品牌數(shù)量還是產(chǎn)品體量都得到迅猛增長(zhǎng)，不斷蠶食整體的市場(chǎng)份額。

所以這也意味著，雅閣未來想要重現(xiàn)高光的可能性不高，過去一年來波動(dòng)的銷量數(shù)據(jù)也反映出這一點(diǎn)。更何況從產(chǎn)品整體的競(jìng)爭(zhēng)力來看，全新一代雅閣似乎也不具備這樣的能力。

首先是燃油車型在動(dòng)力系統(tǒng)方面沒有明顯的變化，依然是延續(xù)了上一代車型的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱。其次新的PHEV插混動(dòng)力版本雖然讓用戶感受到了變化，不過與中國(guó)品牌同類新能源車相比，非但沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，反而遭到了不少吐槽。

比如雅閣插混版車型全系標(biāo)定的WLTC純電續(xù)航里程僅有82km，且并不支持快充。曾有車主向《一品汽車》透露，冬季雅閣插混版的純電續(xù)航也就能跑到50km左右，充滿則需要近8個(gè)小時(shí)。而中國(guó)品牌目前在這一技術(shù)方面，基本已經(jīng)跨入300km純電續(xù)航+800V超充的時(shí)代了。

另外，在新能源時(shí)代，雅閣插混版車型依舊采用了“油改電”的設(shè)計(jì)，使得后備廂的空間被電池侵占，利用率大打折扣。加之車內(nèi)后排地臺(tái)凸起過高，以及智能化水平與目前市場(chǎng)主流仍有差距，因而用戶對(duì)于產(chǎn)品的價(jià)值感和體驗(yàn)感并不強(qiáng)。

事實(shí)上，雅閣插混版車型在終端市場(chǎng)也的確沒有獲得想象中的成功，自上市以來銷量表現(xiàn)平平，截止到目前其月銷量一直在千臺(tái)以下，徘徊在五六百臺(tái)的水平，已然屬于市場(chǎng)邊緣化產(chǎn)品。

終端大幅降價(jià)，質(zhì)量口碑一再透支

毫無疑問，全新一代雅閣如今的銷量規(guī)模，對(duì)于廣汽本田而言不是一件值得肯定的事情。這也意味著，面臨更為激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，雅閣亟待采取切實(shí)有效的措施來扭轉(zhuǎn)這種局面。那么在車型完成大換代僅一年，產(chǎn)品力定格的情況下，以價(jià)換量或許也就顯得“順理成章”了。

前段時(shí)間，關(guān)于“本田雅閣降價(jià)5萬”、“抄底本田雅閣”的消息在網(wǎng)上引發(fā)廣泛關(guān)注。而在《一品汽車》近日的線下走訪中了解到，這樣優(yōu)惠力度也基本屬實(shí)，其中一家經(jīng)銷商現(xiàn)在最高綜合優(yōu)惠可以達(dá)到6萬元以上，燃油智享版車型優(yōu)惠完裸車起步只需不到14萬元。

與此同時(shí)，銷售人員還表示，近兩個(gè)月雅閣的優(yōu)惠力度都非常高，相較年初已經(jīng)又便宜了2-3萬元不等。實(shí)際上，通過廣汽本田官方發(fā)布的限時(shí)補(bǔ)貼政策來看，雅閣全系車型繼4月可享至高4.3萬元補(bǔ)貼后，5月份這一數(shù)字又再次提升至4.8萬元，其中包括1.1萬元置換補(bǔ)貼及3.7萬元購車補(bǔ)貼。

如此大力度的優(yōu)惠讓步，在一定程度上也確實(shí)為雅閣“俘獲”了不少消費(fèi)者，5月份雅閣共售出13359輛新車，相比2、3、4月份銷量顯著提升。為此，也有不上網(wǎng)友調(diào)侃稱“原來不是雅閣車不好，只是價(jià)格還沒降到位”。換句話說就是，5月份雅閣車型的銷量回升，很大程度上是靠降價(jià)換來的。

當(dāng)然，接連的大幅降價(jià)也并非人人都買賬，很多新晉車主紛紛表示“后悔”，本以為自己抄了底，沒想到最后還是買早了。而相較之下，那些在新品上市之初便購車的用戶更是直呼被“背刺”。

“買完3個(gè)月就降了4萬，等于1個(gè)月就虧了1萬多，太離譜了?！币晃蝗ツ?月購車的老車主曾向《一品汽車》坦言，當(dāng)初挑中雅閣就是覺得廣本是合資品牌，產(chǎn)品可靠性相比國(guó)產(chǎn)新能源品牌更高，而且又是剛剛進(jìn)行了換代，行情也應(yīng)該比較穩(wěn)定，誰承想還沒幾個(gè)月就開始大降價(jià)，保值率持續(xù)走低不說，對(duì)于品牌方在補(bǔ)償方面的不作為，更讓他非常失望。

在《一品汽車》看來，降價(jià)促銷一直都是把雙刃劍，雖然對(duì)提高銷量、刺激消費(fèi)有立竿見影的效果，但一定程度也會(huì)傷害到初期支持的用戶群體。因此，如何在降價(jià)的同時(shí)讓老車主也滿意，則體現(xiàn)出了品牌的價(jià)值情懷，而在這點(diǎn)上，廣汽本田還有很多功課要學(xué)。

另外還要說的是，除了降價(jià)副作用帶來的影響，近年來頻發(fā)的產(chǎn)品質(zhì)量投訴，無形中也對(duì)雅閣的銷量造成了影響。查閱相關(guān)投訴網(wǎng)站平臺(tái)不難發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月關(guān)于雅閣的產(chǎn)品投訴都不在少數(shù)，其中典型問題更主要來自發(fā)動(dòng)機(jī)/電動(dòng)機(jī)、前后橋及懸掛系統(tǒng)、輪胎、車機(jī)系統(tǒng)以及氣囊等汽車核心部件。

事實(shí)上，隨著產(chǎn)品的不斷迭代更新，雅閣近些年也屢屢陷入產(chǎn)品質(zhì)量的負(fù)面風(fēng)波之中，從2019年的“失速門”事件，到2021年零部件供應(yīng)商質(zhì)檢造假現(xiàn)象，再到上個(gè)月曝出的噪音測(cè)試數(shù)據(jù)造假等行為，都使得其曾經(jīng)引以為傲的“工匠精神”成為紙面雕花，讓很多車主用戶和持幣觀望的消費(fèi)者，漸漸丟失了對(duì)雅閣甚至廣汽本田品牌的忠誠(chéng)與信任。

寫在最后：

從以上分析來看，雅閣想要迅速提升自身銷量所要面臨的挑戰(zhàn)還很大。一方面國(guó)產(chǎn)新能源車型對(duì)其圍剿仍在加劇，而幾款主要合資競(jìng)品如帕薩特、凱美瑞、邁騰等，也都在今年相繼完成或即將完成換代，后勁不?。涣硪环矫?，大幅降價(jià)帶來的新車折損，以及不斷的質(zhì)量投訴，更是其不得不答好的“服務(wù)題”。而如果這些不能在短時(shí)間內(nèi)得到有效解決，雅閣想要重回巔峰恐怕是難上加難了。