眾所周知，“保值率過低”一直都是阻礙新能源汽車銷量更上一層樓的絆腳石，畢竟以中國(guó)汽車市場(chǎng)平均3~5年的換車周期而言，一輛車多少也能夠有個(gè)幾萬至幾十萬不等的殘值。

對(duì)消費(fèi)者來說，保值率越高也就意味著能夠通過賣車回更多的血，此外，保值率高還意味著汽車的市場(chǎng)保有量高，通用配件比較多，維修成本相應(yīng)也會(huì)更低。因此，“保值率”一直都是消費(fèi)者買車時(shí)的重要參考，而這一方面恰恰也是新能源汽車，特別是純電產(chǎn)品的一大短板。

而為了打消消費(fèi)者對(duì)于“保值率”的顧慮，不少?gòu)S家也想出了新的解決方法，那就是通過“保值回購(gòu)”的方式對(duì)車主的舊車進(jìn)行有償回收，車主會(huì)和銷售方簽訂協(xié)議，比如在規(guī)定的年限內(nèi)且符合一定條件，即可把車回賣給銷售方，而這個(gè)價(jià)格一般會(huì)比市場(chǎng)價(jià)高，所以算是變相地提高了產(chǎn)品保值率。

比如，前段時(shí)間凱迪拉克純電SUV IQ傲歌上市時(shí)，官方就推出“最高8折的3年保值回購(gòu)”政策，這一保值率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)前純電產(chǎn)品的“三年保值率”。

而特斯拉也在最近推出了一個(gè)類似的政策，其具體方案為：“在4月30日（含）前下單選購(gòu)Model S或Model X全系車型，并在4月3日（含）至6月30日（含）期間完成交付，可享受特斯拉官方保值承諾權(quán)益，即用車3年后若滿足承諾協(xié)議約定條件，可以車輛開票價(jià)格的45％為基礎(chǔ)，向特斯拉申請(qǐng)回購(gòu)車輛”。

而在更早的3月，上汽大眾也推出了名為“40周年出眾“壕”禮”的活動(dòng)，其中除了零首付、低月供之外，也提供了“3年保值回購(gòu)”的政策，根據(jù)該政策，大眾ID.3車主可以在三年后，將自己的愛車以開票價(jià)的六折（至高）反賣給上汽大眾。

當(dāng)然上述的回購(gòu)要想達(dá)到理想的保值率，必須要滿足一定的條件，例如行駛里程、車況情況等，以上汽大眾的回購(gòu)政策為例，其三年累計(jì)里程必須少于九萬公里，且三年內(nèi)保險(xiǎn)理賠不超過車價(jià)的30％，不過這些要求也不算過分，畢竟二手車出售價(jià)格本來就與車況車齡等因素關(guān)系密切。

不過，這“保值回購(gòu)?fù)娣ā辈⒉皇乾F(xiàn)在才有，早在2015年，特斯拉就搞過類似的政策，當(dāng)時(shí)針對(duì)特斯拉Model S官方規(guī)定：在車主貸款購(gòu)車3年后，若車主有車輛回購(gòu)需求，特斯拉在進(jìn)行條件審核后，會(huì)以約50％的購(gòu)入價(jià)格回購(gòu)車主的汽車。

可這一政策，在實(shí)際操作中卻比想象中麻煩。不少車主都反映，特斯拉的審核極其嚴(yán)格，而細(xì)致的舊車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，讓一些并不嚴(yán)重的瑕疵也會(huì)成為“扣錢”的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致一些特斯拉車主在完成回購(gòu)后所獲得的金額，遠(yuǎn)不止5折。

有類似情況的不止特斯拉一家，此前不少雷克薩斯車主也因?yàn)椤盎刭?gòu)”問題和經(jīng)銷商產(chǎn)生了糾紛，其主要的問題還是在于，回購(gòu)時(shí)對(duì)車輛的評(píng)估是由銷售方主導(dǎo)，甚至有些還是外包給二手車機(jī)構(gòu)在做，所以很難做到完完全全的標(biāo)準(zhǔn)化，這也使得雙方關(guān)于回購(gòu)價(jià)格的爭(zhēng)議屢見不鮮。

從這個(gè)角度可以看出，車企在銷售車輛時(shí)雖然會(huì)給出相當(dāng)誘人的“回購(gòu)保值率”，但在后續(xù)實(shí)際回購(gòu)的過程中，雙方就很容易會(huì)因?yàn)椤皹?biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一”，“缺乏溝通”，“缺乏誠(chéng)信”等因素，影響實(shí)際的體驗(yàn)。消費(fèi)者自然希望商家履行當(dāng)初的承諾，讓自己的車能夠“多賣錢”，而車企自然是希望能夠“少付錢”，加之不少車主也的確會(huì)存在“隱瞞事故”的操作，所以回購(gòu)這事自然就變得“寬進(jìn)嚴(yán)出”了。

如果真要把“保值回購(gòu)”作為一大賣點(diǎn)，就需要打造一套專業(yè)的“二手車評(píng)估流程”來讓車主放心，減少后續(xù)交易過程中的爭(zhēng)議，但這對(duì)于正處于“降本增效”階段的車企來說，并不簡(jiǎn)單。

因此，當(dāng)下的汽車回購(gòu)政策，無法解決新能源汽車保值率低的問題，也無法給車企銷量帶來本質(zhì)性的提升，只能說是一種錦上添花的營(yíng)銷方式。