當各大車企在產品力上已經無法正面分出高下的時候，比服務，比政策就成為了刺激消費者購車的一大利器。

特別在近幾年，隨著各大新能源車企發(fā)展，受迫于二手電動車保值率低的現(xiàn)實情況，廠家保值回購這一概念也被推行且發(fā)展起來。同時，許多傳統(tǒng)燃油車企也紛紛效仿，推出了類似的回購政策。說到這里，又看到一年八折、兩年六折的回購力度，大家是不是覺得很香呢？老王認為，關于廠家回購這件事兒，還需要視情況而定！

就拿最近老王一位朋友的經歷來說，他想購買一輛某合資新能源的電動車，價格二十幾萬，而這個廠家給出的就是一年六折回購的政策。那么拿二十五萬來算，一年六折，這輛車的回購價格也就15萬左右，如果是傳統(tǒng)燃油車的話，那么這筆買賣是怎么都不劃算的。可考慮到這是一臺新上市的電動車，市場保值率并不明朗，6折也算是上了一個“保險”吧。

不過，當他仔細了解到回購政策之后，卻發(fā)現(xiàn)，如果你需要廠家對這輛進行回購，那么必須要滿足置換同品牌新車的條件，這樣一算，廠家回購還真的劃算嗎？

顯然，六折同品牌回購，對于消費者來說并不劃算。但這并不意味著這就是“坑”。因為對于新能源車企來說，動力電池是成本最高，也最不受控制的因素。隨著國內電池技術的發(fā)展以及成本的下探，很有可能在兩三年時間內，動力電池的成本就會大幅下跌。而廠家也只能根據(jù)現(xiàn)階段的判斷給出消費者“不虧”的回購折扣。同樣的，落實的消費端，如果一段時間后動力電池成本降低了，那么也意味著性能更強的新車價格會更便宜，老車自然也就不保值了。

所以，從現(xiàn)階段來看，無論是否采用回購方案，選擇電動車都應該更加穩(wěn)妥。第一，消費者應該選擇保有量高的電動車，這樣在未來賣車時會更有保障；第二，消費者也應該選擇大品牌的電動車，比如特斯拉，比亞迪等一線品牌車型，這樣在未來置換時也會有更新的車型可選。但不管怎么樣，新能源回購也只是給消費者一個“及格線”，讓消費者知道，我的電動車開了一兩年后最低能值多少錢，讓心里好有個底。

說起回購，在國內也就是近一兩年推出的概念。而在汽車市場發(fā)達的美國，以租代購的模式早已流行幾十年。在美國市場，消費者可以向與廠家合作的租賃公司進行租買車輛，在約定好用車時間以及回購價格后，到期時租賃公司便會回收車輛或者消費者直接交付一筆尾款買下車輛，相比貸款買車，消費者的用車成本更低，未來換車時考慮也會更加靈活。

而在國內，除了電動車企推行回購政策之外，許多傳統(tǒng)燃油車企同樣也推出了許多保值回購政策。就拿北京現(xiàn)代來說，全新一代名圖上市時就宣布1年九折、兩年7.5折的回購政策。那么從這點來看，其實北京現(xiàn)代誠意還是非常足的；同樣的，剛剛上市的東風雪鐵龍2021款天逸也給出了一年85%，三年65%的回購政策，看起來也非常吸引用戶。不過，不管是北京現(xiàn)代還是東風雪鐵龍，它們之所以推出“回購”政策，目的還是為了刺激新車銷售。因為從市場環(huán)境來說，這兩個品牌都面臨著車不好賣的壓力，那么與其新車無人問津，倒不如先給到消費者誠意，讓消費者認可自身的產品以及品牌，培養(yǎng)品牌忠誠度再進行同品牌置換，受益最大的還是品牌方。

其實關于保值回購這個概念，亙古不變的還是市場規(guī)律。有的車企把回購擺上明面，很大程度是為了充實消費者信心，樹立品牌形象，培養(yǎng)用戶忠誠度。而有的車企或者車型，它們雖然沒有直接給到回購百分比，但在終端市場或者二手車市場，車型的保值率也是有口皆碑。只是有的品牌把它當作了宣傳賣點，而有的品牌只是理所應當罷了。

而對于消費者來說，如果選擇了廠家保值回購，還需要特別注意回購合約細則。比如車輛的里程數(shù)、有無事故或者是事故的判定條件，千萬別馬虎大意讓回購合約失效最后落了個“不討好”。

寫在最后

汽車廠家回購到底是“福利”還是“坑”呢？關于這個問題，老王認為，如果您特別喜歡您看中的這款車，并且廠商恰好推出了回購政策的話，那么這就是廠商給到你的“福利”，至少可以讓你提前知道你這車的保值率到底是高還是低，避免了去二手車市場吃啞巴虧。而如果你并不是特別喜歡這款車，只是由于“回購”而猶豫的話，那么其實市場上更多保值率高的車型反而是更合適的“避坑”之選。