2024年3月底，售價(jià)21.59萬起的小米SU7上市開賣，或許大家只關(guān)注到了它外觀內(nèi)飾全面復(fù)刻保時(shí)捷，還有雷軍的各種高調(diào)宣傳，其熱度一直居高不下，引發(fā)了全社會(huì)范圍內(nèi)的討論。

和小米SU7貼臉開大的還有極氪007和智己L6，售價(jià)分別為20.99萬起和21.99萬起。如果我們把范圍再擴(kuò)大一些，小鵬G6售價(jià)19.99~27.69萬，理想L6售價(jià)區(qū)間24.98~27.98萬，問界M7售價(jià)區(qū)間為24.98~32.98萬，星紀(jì)元ES售價(jià)19.88~33.98萬，極越01售價(jià)21.99~30.99萬，昊鉑HT售價(jià)21.39~32.99萬。

幾乎，我們能數(shù)得上來的中國(guó)新能源品牌在20萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)都進(jìn)行了布局。而這些車型（無論SUV或者是轎車）也差不多都是各自品牌的銷量扛鼎車型。

那么問題來了，為什么以小米為代表的新勢(shì)力更青睞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，為什么不是市場(chǎng)更廣泛的10萬元級(jí)的細(xì)分市場(chǎng)呢？

一直以來的執(zhí)念

回望燃油車時(shí)代，20萬元就是中國(guó)自主品牌的定價(jià)天花板。那個(gè)時(shí)候，合資品牌在20萬級(jí)市場(chǎng)重兵屯集。邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣、途觀、CR-V、榮放、奇駿，都是其中的佼佼者，甚至還有豪華品牌還推出了入門車型，也把手伸到了這個(gè)市場(chǎng)。

可以說，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者處于一個(gè)被動(dòng)的處境，想買20萬元左右的車型只有合資品牌這個(gè)選擇，雖然說品牌不少，但是它們當(dāng)年可是不愁賣的，面對(duì)消費(fèi)者一直是高高在上的態(tài)度。

當(dāng)年，自主品牌對(duì)這個(gè)價(jià)格可是望眼欲穿，拼盡老命也想要擠進(jìn)來的。奇瑞、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等品牌都推出過售價(jià)15~20萬左右的車型，但是無一例外都沒有站住腳。

某種意義來說，把產(chǎn)品的價(jià)格達(dá)到20萬級(jí)，已經(jīng)成了中國(guó)品牌一直以來的執(zhí)念。

一直到中國(guó)車市進(jìn)入新能源時(shí)代后，中國(guó)品牌才算圓了夢(mèng)。

造車新勢(shì)力的蔚小理一開始就推出了30萬以上的車型，對(duì)標(biāo)的是豪華品牌。憑借亮眼的外觀設(shè)計(jì)，電動(dòng)化、智能化的駕乘體驗(yàn)，還有各種以前只能在四五十萬豪華車型上才能看到的頂級(jí)配置的下放，突破了品牌的桎梏。

我們看一組數(shù)據(jù)，2021年BBA三家（不含進(jìn)出口）交付上險(xiǎn)總量為186.21萬輛（同比下滑2.84%），同期蔚來、理想、小鵬三家合計(jì)上險(xiǎn)交付為27.88萬輛（同比增長(zhǎng)167.82%）。

雙方的增長(zhǎng)曲線完全不同。豪華品牌感受到了壓力，只能釋放更大的終端優(yōu)惠?，F(xiàn)在，豪華車型的起售價(jià)已經(jīng)下探至30萬元以下。

相應(yīng)的，合資品牌的價(jià)格也“水落船低”地往下探。還有更重要的一點(diǎn)是，越來越多的中國(guó)新能源品牌看到了甜頭，開始復(fù)制蔚小理的成功路徑，在20萬級(jí)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)用各種領(lǐng)先的體驗(yàn)來“吊打”豪華品牌和合資品牌。

選擇20萬級(jí)市場(chǎng)是有講究的，因?yàn)橛窒氡M可能保障利潤(rùn)，又要覆蓋到更大的人群，20萬級(jí)市場(chǎng)就是最優(yōu)選擇。

或許是英雄所見略同，眾多的新勢(shì)力品牌都選擇入局20萬級(jí)市場(chǎng)，現(xiàn)在就連此前走低端車型的零跑和哪吒都想著沖進(jìn)來，只能說這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)在過于擁擠，車型琳瑯滿目，給有選擇糾結(jié)癥的消費(fèi)者增添了許多幸福的煩惱。

沒人打得過比亞迪

至于說，新勢(shì)力為什么不選擇市場(chǎng)空間更大、價(jià)格更低的10萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)呢？

一個(gè)最直接的答案，那是比亞迪的天下，沒有誰能與之抗衡。

2023年，比亞迪整體銷量達(dá)到302萬輛，是名副其實(shí)的中國(guó)新能源汽車頭牌。秦PLUS全年累銷超45萬輛，宋PLUS全年累計(jì)銷量42萬輛，海鷗全年累計(jì)銷量28萬輛，海豚累計(jì)銷量36萬輛，海豹累計(jì)銷量12萬輛，驅(qū)逐艦累計(jì)銷量超過9萬輛，元PLUS累計(jì)銷量42萬輛，這些車型累計(jì)銷量占比亞迪的大半壁江山，其主銷款都在20萬以內(nèi)。

比亞迪能夠成為獨(dú)一檔的存在，最重要的因素就是DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)和刀片電池。和其他插混車型相比，比亞迪既沒有多檔DHT，加速性能也不是那么快，但它勝在穩(wěn)定性，一年上百萬輛銷量的成績(jī)，已經(jīng)說明了市場(chǎng)的認(rèn)可；其次是設(shè)計(jì)層面，和同級(jí)別的車型相比，比亞迪的也都非常均衡。在這個(gè)價(jià)位里，比亞迪車型的定位就是面向普通家庭用車。普通家庭用車的需求是什么，既不要噱頭，也不要浮夸，要的就是實(shí)用、好用。

在這里，不是說這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者不關(guān)注智能配置，也不是說比亞迪不在乎智能體驗(yàn)，而是用車需求就是如此簡(jiǎn)單，有智能體驗(yàn)最好，差點(diǎn)意思也不影響什么，用現(xiàn)在流行的話說就是，比亞迪在20萬級(jí)以內(nèi)的產(chǎn)品短板很長(zhǎng)，下限很高。

從這一點(diǎn)上，比亞迪對(duì)用戶需求的把控程度可以向理想看齊。

還有更重要的一點(diǎn)是，比亞迪在垂直整合方面的強(qiáng)大控制力，可以把生產(chǎn)成本降到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以企及的程度。諸多因素組合在一起，使得比亞迪在20萬以內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)所向披靡。

而造車新勢(shì)力因?yàn)椴痪邆浔葋喌系南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)，以及成本優(yōu)勢(shì)，所以不會(huì)輕易涉足這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，只能選擇20萬以上的價(jià)格區(qū)間。

當(dāng)然，這種情況只是暫時(shí)的。小鵬汽車即將在下半年推出的MONA，據(jù)說售價(jià)或在10~15萬，蔚來汽車的第三品牌火災(zāi)2025年上市，定位精品小車，售價(jià)或?yàn)?0萬元級(jí)。未來，新勢(shì)力品牌必將要和比亞迪短兵相接。

這兩年，中國(guó)汽車市場(chǎng)注定不會(huì)太平。

百姓評(píng)車

這或許說明了一個(gè)事實(shí)，未來，中國(guó)新能源汽車的生產(chǎn)要素或發(fā)生重大變革，這只是一個(gè)猜測(cè)，比如說成本進(jìn)一步下降，降到和比亞迪垂直供應(yīng)相差不多的水平，否則新勢(shì)力品牌又怎么會(huì)有底氣和比亞迪硬碰硬呢？

未來市場(chǎng)走勢(shì)如何，我們將持續(xù)觀察。