比亞迪17.4%、吉利汽車20%、上汽集團(tuán)38.1%——拉鋸數(shù)月之后，歐盟委員會(huì)在6月12日發(fā)布了從中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車征收臨時(shí)反補(bǔ)貼稅的方案。

這項(xiàng)法案當(dāng)然不止針對(duì)這三家。

對(duì)于參與調(diào)查但未被抽樣的電動(dòng)汽車制造商，平均加征21%的反補(bǔ)貼稅，這就包括愛(ài)馳、江淮、寶馬、奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、長(zhǎng)城、零跑、南京金龍、蔚來(lái)、特斯拉和小鵬。

前幾日，國(guó)內(nèi)輿論還因?yàn)椤坝碗娖綑?quán)”、“市場(chǎng)太卷了”議論不休；如今，一則“反補(bǔ)貼關(guān)稅”方案落地，中國(guó)車企的歐洲夢(mèng)集體吃癟——內(nèi)有價(jià)格戰(zhàn)，外有貿(mào)易阻礙，中國(guó)汽車企業(yè)怎么就這么慘？

在此之前，還有幾件事情都與之關(guān)聯(lián)。

5月28日，長(zhǎng)城汽車德國(guó)有限公司召開(kāi)大會(huì)，宣布將關(guān)閉辦公室；但注意，長(zhǎng)城廠家特意強(qiáng)調(diào)，此舉不代表長(zhǎng)城撤出歐洲市場(chǎng)，只是做了組織架構(gòu)調(diào)整。比如，他們的歐洲零部件倉(cāng)庫(kù)將從德國(guó)紐倫堡搬遷至荷蘭阿姆斯特丹，還擴(kuò)大了倉(cāng)庫(kù)規(guī)模，可以提供更好服務(wù)。針對(duì)此舉，行業(yè)依然解讀這是長(zhǎng)城汽車對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車進(jìn)行反補(bǔ)貼調(diào)查的回應(yīng)。

在歐盟宣布調(diào)查結(jié)果之前，美國(guó)把從中國(guó)進(jìn)口的電動(dòng)汽車關(guān)稅從之前的25%提高到100%，直接又突然。即便中國(guó)電動(dòng)車根本沖擊不到美國(guó)汽車生態(tài)，但或多或少影響了歐盟的決策。

中國(guó)電動(dòng)車發(fā)展快，是因?yàn)檠a(bǔ)貼么？放血補(bǔ)貼曾經(jīng)有，說(shuō)多都是淚。

不妨回憶一下，2016年前后，國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)熱議的話題是啥？一些企業(yè)依靠政策春風(fēng)投機(jī)騙補(bǔ)，成為一大亂象。低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報(bào)續(xù)航里程，對(duì)于這樣的電動(dòng)車，老百姓能接受么？意識(shí)到高補(bǔ)貼并不能帶動(dòng)新能源汽車發(fā)展后，國(guó)家出手，結(jié)合新能源補(bǔ)貼退坡辦法的實(shí)施，進(jìn)行了大范圍清查整頓，終于避免了劣幣驅(qū)逐良幣的局面。

所以，挺過(guò)這個(gè)階段，或者在此之后開(kāi)始造電動(dòng)車的企業(yè)，絕大部分都是正兒八經(jīng)在造車的，而且現(xiàn)在都被卷得很痛苦。

但在很多外媒及智庫(kù)分析來(lái)看，歐美邏輯在于“這么多便宜的中國(guó)電動(dòng)車如同洪水猛獸，美國(guó)擋住了，如果歐洲擋不住，遭殃的就是歐洲?！?/strong>

去年9月，中國(guó)車企在慕尼黑車展上大出風(fēng)頭，沉浸在“中國(guó)汽車很受歡迎”的喜悅中沒(méi)多久，歐委會(huì)就釋放出抵制信號(hào)，認(rèn)為中國(guó)電動(dòng)車的價(jià)格因巨額補(bǔ)貼被人為壓低，扭曲了歐洲市場(chǎng)，由此宣布將啟動(dòng)反補(bǔ)貼調(diào)查。

中國(guó)的電動(dòng)車又多又便宜，價(jià)格翻倍賣到了歐洲，竟然還有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，真叫人又愛(ài)又怕！消費(fèi)者愛(ài)，企業(yè)怕。

歐盟發(fā)布征稅方案后，有些機(jī)構(gòu)拿比亞迪做分析，得出的結(jié)論是，即便高額加稅，比亞迪依然能夠享有可觀的溢價(jià)空間。如果真是如此，別說(shuō)歐洲企業(yè)，像我們這種普通老百姓，都難免為此感到震驚。

成本和收益這筆賬到底怎么算，只有車企自身最清楚。但可以確信，如果歐洲的老百姓喜歡便宜好用的電動(dòng)車，而本國(guó)的車企偏偏又造不出來(lái)，那么供需矛盾難以避免。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國(guó)向歐洲出口的純電動(dòng)汽車達(dá)到64萬(wàn)輛，占比41.27%，出口金額1325億人民幣，占比55.13%。以此來(lái)看，無(wú)論數(shù)量還是金額，歐洲都是中國(guó)電動(dòng)汽車出口的第一大市場(chǎng)。因此，從去年到今年，各車企也頻頻報(bào)道XX新車在歐洲上市、XX店在歐洲開(kāi)業(yè)、XX樁在歐洲扎了根。

然而，老百姓眼中的車，和國(guó)家眼中的車，根本就是兩碼事。

歐盟國(guó)家肯定要算另一本賬。汽車產(chǎn)業(yè)，資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集、能源密集。如今的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，從戰(zhàn)略層面還牽扯兩大命題，能源轉(zhuǎn)型和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，這兩大命題直接影響經(jīng)濟(jì)安全。

查到這么一組數(shù)據(jù)：2022年，歐盟國(guó)家生產(chǎn)了將近1100萬(wàn)輛汽車，產(chǎn)出占?xì)W盟GDP7%以上，和汽車行業(yè)直接相關(guān)的就業(yè)崗位有260萬(wàn)個(gè)，間接崗位達(dá)到1380萬(wàn)個(gè)，占?xì)W盟總就業(yè)人數(shù)的6.1%。而與之相關(guān)的還包括煉鋼、化學(xué)等傳統(tǒng)領(lǐng)域，以及信息、通信技術(shù)等。

中國(guó)電動(dòng)車的產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)是怎么形成的？世界范圍內(nèi)都開(kāi)始意識(shí)到，從采礦到整車銷售，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)逐步控制了這條產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈——對(duì)于歐美來(lái)說(shuō)，這是“低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”背后的真實(shí)沖擊。

放下既有利益格局，擁抱變化，顯然不是一件容易的事情。為什么中國(guó)的60后、70后、80后一度那么喜歡豐田、大眾？因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候，沒(méi)得選也沒(méi)得比，荷包鼓起來(lái)，又恰好買得起。另一個(gè)層面，這些海外品牌在中國(guó)建廠，帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)和就業(yè)，宏觀微觀都沒(méi)有理由去排斥——再加上品牌營(yíng)銷對(duì)消費(fèi)者的反復(fù)教育，“品牌忠誠(chéng)度”、“情懷”都是這樣被教育出來(lái)的。

金字塔頂端的人，總能拿出更多辦法控制底端，誰(shuí)不想向上競(jìng)爭(zhēng)？中國(guó)引進(jìn)外資品牌不單純是想讓中國(guó)老百姓開(kāi)上小汽車，也不單純是讓更多中國(guó)人進(jìn)廠上班，而是希望拿出這塊大肥肉市場(chǎng)換點(diǎn)技術(shù)，學(xué)些經(jīng)驗(yàn)，讓自己的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)也往上走走。且不論換到多少技術(shù)，走到一定程度，利益扯不清楚的時(shí)候，這個(gè)想法就要被卡住。

那如果，我們的車企也去歐洲建廠，給當(dāng)?shù)貏?chuàng)造更多就業(yè)機(jī)會(huì)？帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)？是不是就可以消除誤解和摩擦？理論上是，但實(shí)際操作也沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

對(duì)于歐盟征收臨時(shí)性懲罰關(guān)稅，各種反對(duì)聲明的態(tài)度非常強(qiáng)硬。但網(wǎng)上也能看到很多積極的中文報(bào)道，傳遞出“歐洲多國(guó)激烈爭(zhēng)奪中國(guó)車企建廠”，著重談到匈牙利吸引比亞迪建廠、西班牙已獲得奇瑞的投資、東風(fēng)汽車正在和意大利談判......

當(dāng)初外資企業(yè)在中國(guó)建廠時(shí)，能招募到便宜好用的中國(guó)工人和勤奮上進(jìn)的管理人才，中國(guó)車企到了歐洲，還能找到如此廉價(jià)的勞動(dòng)力么？所以，此一時(shí)，彼一時(shí)。時(shí)光無(wú)法倒流，很多經(jīng)驗(yàn)也沒(méi)法復(fù)制。

放眼過(guò)往，貿(mào)易戰(zhàn)也不是只針對(duì)中國(guó)，比如上個(gè)世紀(jì)70年代，日本產(chǎn)業(yè)升級(jí)，大力發(fā)展汽車和電子，恰好碰到油價(jià)暴漲，日本汽車開(kāi)始在美國(guó)走俏，嚴(yán)重沖擊當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)，美國(guó)曾主動(dòng)發(fā)起貿(mào)易戰(zhàn)阻擊日本貨，結(jié)果呢？美國(guó)消費(fèi)者依然堅(jiān)持選擇省油的日本車。政府層面的保護(hù)措施，并沒(méi)有換來(lái)理想的效果。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)的理想世界中，資源是可以自動(dòng)分配給效率更高的地方，大家各自做著自己擅長(zhǎng)的事情，然后交換互利。但是，現(xiàn)實(shí)世界中，資源是沒(méi)法恰好分配的，到處都是阻力。所以，所謂貿(mào)易公平，是博弈較量后的互相牽制。到底什么因素能夠促使經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期發(fā)展？這是世界性難題。

好在，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)有了話語(yǔ)權(quán)，有了一些“我不好過(guò)，你也過(guò)不好”的談判底氣，但中國(guó)車企想要擁抱自由貿(mào)易，還有很曲折的路要走。

酒香不怕巷子深，是中國(guó)老話。那究竟得多香，才能穿透歐洲巷子呢？想要成為世界車企，這一關(guān)總是要過(guò)的。