近年來，隨著新能源汽車的持續(xù)火熱，國內(nèi)新能源市場也一直表現(xiàn)出較為良好的容納量，從一開始的比亞迪、北汽、榮威，到現(xiàn)在大規(guī)模爆發(fā)，越來越多新能源汽車不斷涌入，為當前國內(nèi)新能源汽車市場增添了不少挑戰(zhàn)。即便如此，中國新能源市場的潛力依然巨大，最近熱門的吉利幾何A和廣汽Aion S作為各自品牌旗下的首款純電動轎車，更是用驚艷的表現(xiàn)詮釋什么叫更好的新能源車。吉利幾何A被稱為“東半球最美純電動車”，廣汽Aion S還能坐得住嗎？我們一起來看看！

外觀：量子銀盾VS穿云箭

“東半球最美的純電動車”，這是吉利官方對幾何A的評價，至于這款車是否真的美得無懈可擊，網(wǎng)友們眾說紛紜，有人說，這款車比Model 3還漂亮，也有人說，幾何A就是幾年前的榮威。不過從客觀角度來看，我們不得不承認吉利此次在幾何A的設(shè)計方面確實頗具造詣。當然了，孤芳自賞是得不到任何答案的，唯有對比才能知道誰才是當下“東半球最美純電動車”。將吉利幾何A和人氣同樣不遜的廣汽Aion S放一塊兒，我們才能分辨出是吉利的量子銀盾更堅固，還是廣汽Aion S的穿云箭更為鋒利？

幾何A作為吉利旗下首款純電動車型，其在設(shè)計造型上與吉利以往傳統(tǒng)的設(shè)計語言大有不同。前臉封閉式可調(diào)度進氣格柵除了幾條犀利線條進行勾勒外，剩下的就僅僅只有那顆全新設(shè)計“量子銀盾”LOGO，在兩邊箭矢式狹長車燈的配合下，幾何A的前臉更是顯得額外兇恨犀利，而在下格柵處“雙C”式放射狀紋理向兩邊延伸，不僅讓其前臉更具層次感，降低了視覺重心，同時也讓車輪免受氣流的沖擊并降低其車身風阻。

在車身方面，則更明顯地突出了其“多維流動生命體”的設(shè)計語言。整個車身側(cè)面以簡潔醒目為主，隱藏式的車門把手，在提升未來感的同時，也在一定程度上減低了車身風阻，車身尾部溜背式設(shè)計造型和五幅式刀片輪廓也為幾何A營造出較強的運動范，整體來說，幾何A外觀主要還是以簡潔，運動以及未來感為主思路。

廣汽Aion S的設(shè)計也同樣驚艷且不失水準，“穿云箭”前臉，小維京之斧LED前大燈，藍色傳祺LOGO以及熏黑處理的下進氣格柵等，都讓其前臉擁有著比幾何A更為豐富的設(shè)計元素，相比起幾何A不食人間煙火前臉，Aion S前臉貌似更具運動感和戰(zhàn)斗風格。

與此同時，在車身設(shè)計上，“高能脈沖”式腰線設(shè)計，雙色車身的顏色搭配與“飛機引擎”式18英寸輪轂使得Aion S同樣有著不俗的未來既視感。

在線條和配色方面，Aion S也更符合當下年輕人的審美需求。不過在Aion S的整車設(shè)計中，最吸睛的還是其貫穿式燈組，不僅使用了當下流行的設(shè)計語言，同時在燈組細節(jié)刻畫方面還相當具有設(shè)計感，參數(shù)化鐳雕設(shè)計點亮后猶如一條由遠至近跑道，震撼效果一點都不遜色于燈廠奧迪的光源。

總體來說， 幾何A和Aion S在外觀設(shè)計方向都有所不同：幾何A主打未來感和冷艷感，而Aion S主打的是運動范和科技風。

內(nèi)飾：環(huán)保成為主旋律，兩車風格略有不同

看完這兩款車的外觀，我們再來看看這兩款車在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。

幾何A在內(nèi)飾方面和其外觀一樣采用里極簡設(shè)計風格，整體整潔大氣且充滿未來感。分體式全液晶儀表盤，大尺寸懸浮式中控液晶屏及檔板處E-touch 中央超感觸控取代了大部分功能按鍵，使幾何A的內(nèi)飾看上去相當高級。

不過說實話，幾何A方向盤前那小小塊的分體式全液晶儀表盤使用效果會如何，目前還是持保留觀點。畢竟在屏幕縮水且無太陽檔板的情況下，或許會存在一定的反光問題，還有待試駕后進一步評價。

此外，值得一提的是，幾何A在天窗部分采用了和Model 3一樣的前擋+車頂以及后擋全幅式玻璃車頂，這對于車內(nèi)乘客來說無疑是相當震撼的一點，完全就是一個移動的IMAX影院。

Aion S在內(nèi)飾方面同樣不會落后。盡管其整體內(nèi)飾風格和幾何A大不相同，但Aion S內(nèi)飾上主打的運動范和豪華感同樣是幾何A較為缺少的，雙懸浮式中控大屏以及貫穿整個中控的一體式空調(diào)設(shè)計，都讓該車充滿科技感。

駕駛艙還采用了賽車一體式麂皮絨運動座椅，兩幅式方向盤等運動元素，讓Aion S充滿科技感的同時不乏相應(yīng)的運動感。

雖然說Aion S和幾何A在內(nèi)飾風格方面大有不同，但這兩款車在內(nèi)飾用料及科技上都緊緊圍繞“環(huán)?！边@一主旋律進行布局。吉利幾何A在內(nèi)飾用料上并沒有大量的使用皮質(zhì)材料，而是采用了Skin-care高級環(huán)?？椢铮瑩碛蟹牢?，防油，易清潔等特點，在包裹性上與皮質(zhì)材料沒什么不同。

而廣汽Aion S的環(huán)保元素則主要體現(xiàn)在科技方面的加持，畢竟Aion S雖然沒有全幅式天窗，但其全球首款太陽能全景天窗也不是蓋的，在日常使用下可通過太陽能實現(xiàn)車內(nèi)自動通風和為蓄電池充電等功能。

空間：Aion S更勝一籌

雖然幾何A和Aions同為緊湊型純電動車，但這兩款車在車身尺寸上還是有些差別的。

幾何A車身尺寸為4736mm/1804mm/1503mm，軸距達2700mm，在車型級別相同的情況下，Aions卻比幾何A大出不少，就軸距方面來說Aions比幾何A長了50mm，車長也比幾何A長出32mm，看上去，差異并不大，但是要知道，在汽車設(shè)計過程中，工程師從來都是毫米必爭的，50mm對于一款汽車而言，絕對不是一個小數(shù)字，其能帶來的實際駕乘體驗，也絕對會讓你能夠感知得到。

配置：均為L2級自動駕駛，幾何A更上一層

配置方面，幾何A和Aion S都搭載了L2級別的智能駕駛安全系統(tǒng)。

幾何A搭載的系統(tǒng)也被稱為L2 Plus智能駕駛系統(tǒng)，能通過橫向和縱向共同協(xié)作，實現(xiàn)更精準的駕駛控制。在這套系統(tǒng)中，配備有AEB自動緊急制動、ACC S&G啟停式自適式智能巡航，RCW后方碰撞預(yù)警、DOW開門預(yù)警、LKA+車道保持、BSD盲點檢測+LCA變道輔助系統(tǒng)等功能。

此外，該車還配備了國內(nèi)首款智能預(yù)緊式安全帶，為駕駛者提供更好的駕駛保障。相比Aion S來說，幾何A的智能系統(tǒng)要更高一層。

Aion S作為國內(nèi)第一個實現(xiàn)量產(chǎn)交付L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)的純電動車，把重點主要放在了輔助駕駛系統(tǒng)方面，集成高速公路自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，更好的幫助駕駛者應(yīng)對高速擁堵，倒車入庫等問題。

另外在車身安全系統(tǒng)上，Aion S還搭載了ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助等智能駕駛輔助配置等配置，雖然相對幾何A來說并不算豐富，但相對其他同級車型還是相當優(yōu)秀的。

Aion S續(xù)航更高，幾何A還需努力

續(xù)航是衡量純電動車優(yōu)秀與否的最核心要素之一，也是消費者們最為關(guān)心的痛點。

幾何A在動力系統(tǒng)上采用了HEDS高效電驅(qū)系統(tǒng)，與其匹配的永磁同步電機最大輸出功率可達177Ps，最高車速為150公里/小時。

綜合續(xù)航里程上，高續(xù)航版和標準車型分別為500公里和410公里。此外值得一提的是，幾何A為了提高其轉(zhuǎn)向及過彎動力分配能力，新車單機減速器還采用了和寶馬相同的博格華納單級減速器。

相較于幾何A而言，Aion S的動力表現(xiàn)則更為優(yōu)秀。新車在動力系統(tǒng)上搭載了全球首款集成式“三合一”電驅(qū)系統(tǒng)，并在“811”高性能電池的加持下，讓Aion S綜合續(xù)航里程達到了510km，足足比幾何A多了10km。雖然只是高出了10km但是從電池極限和效率來說，最難突破的還是那最后幾公里，更何況，10km對于消費者來說也并非小數(shù)了。此外，Aion S這套電驅(qū)系統(tǒng)最大功率可達135KW，百公里加速為7.9秒，從動力參數(shù)來看，Aion S確實比幾何A要強上一截。

結(jié)束語：目前這兩款高顏值新能源車型正處于人們討論的風口浪尖上，而對于這兩款車的評價也是眾說紛紜，目前幾何A預(yù)售價為15-17萬元，Aion S預(yù)售價為14-16萬元，可謂是針尖相對。相信通過上述的對比，你心里已經(jīng)有了自己的判斷。但是需要強調(diào)的是，對于電動汽車而言，只有安全好開高續(xù)航才是真。面對這兩款自主純電動人氣王，你更中意哪一臺呢？

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