“如果只是低水平的價格戰(zhàn)，不會成就一個品牌，也是對用戶不負(fù)責(zé)任的行為?！鄙掀蟊娖囉邢薰句N售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理俞經(jīng)民先生在接受有車科技的采訪時非?？隙ǖ卣f道。

毫無疑問，最近3年中國車市用一個字就可以完全形容，那就是“卷”。卷設(shè)計、卷性能、卷熱效率、卷智駕…卷的消費者和媒體朋友都有些麻木和詞窮了，所以當(dāng)途觀L Pro價格公布的那一刻，說實話筆者的內(nèi)心毫無波瀾。而這臺車也引發(fā)了有車以后網(wǎng)友激烈的討論，公眾號評論數(shù)非常罕見地突破了200條，而且聲音很整齊，基本都指向“上汽大眾不清醒”。

很少有一臺車能做到像途觀一樣持續(xù)熱銷，自2010年上市以來累計銷量突破280萬輛，妥妥的家喻戶曉的國民SUV。即便在新能源時代，油車在龐大的中國市場依然有一席之地，只是面對當(dāng)下環(huán)境，上汽大眾并沒有把價格一步降到位，一定程度上引發(fā)了消費者的不滿。

都說上汽大眾“不清醒”，但在筆者看來，上汽大眾是少有的清醒者。因為在和俞經(jīng)民短暫的一小時對話里，筆者清楚地感受到上汽大眾知道自己的目標(biāo)是什么，不為其它競爭對手的價格戰(zhàn)所干擾。而途觀L Pro，就是上汽大眾堅守長期主義出的第一步棋。

  油電同智，直擊用戶痛點

數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)81%的家庭只有一輛車，當(dāng)下電車無法解決用戶遠距離出行的里程焦慮，因此很多人還是傾向于購買油車，但相比電車油車又不夠智能、時尚，因此油車智能化依舊是一個巨大的空白。

而途觀L Pro的定位也非常明確，Pro代表的就是汽油車的智能化。當(dāng)下談及智能化，可能隨便挑一家新勢力出來炫技，都要比上汽大眾炫酷數(shù)倍，但這些智能裝備能否真正應(yīng)用到用車場景中，讓用戶靠譜地用，放心地用，則是俞經(jīng)民更為看重的。

“上汽和大眾的優(yōu)勢和痛點是一樣的，就是工程師文化，攻城拔寨能力十分強，但是最大挑戰(zhàn)就是要回歸用戶的真實用車場景，避免自視過高?！庇峤?jīng)民說道，“如果只是炫技，我認(rèn)為不是雙向奔赴，是雙向忽悠。如果用戶平時不會使用這些功能，那么投入的成本又有何意義？”

最能體現(xiàn)“雙向奔赴”的，就是這次途觀L Pro搭載的與大疆聯(lián)合研發(fā)的IQ.Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，整個研發(fā)歷時6年，相比此前的IQ.Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)更加智能、安全。上汽大眾也非常坦然地說，IQ.Pilot只是L2級駕駛輔助，并不支持高速、城區(qū)NCA等高階智駕功能，但只要此前使用過IQ.Drive的用戶，都一定會對它極高的可靠性留下深刻印象，真正做到能用、好用。

這其中最關(guān)鍵的一點，就是透過現(xiàn)象看本質(zhì)?，F(xiàn)階段，一臺車的智駕能力往往和它的算力掛鉤，但無論是油車還是電車，算力和功耗幾乎是聯(lián)動的，因此場景的泛華性尤為重要。上汽大眾汽車有限公司、大眾品牌高端車型營銷高級總監(jiān)錢漾表示，對于障礙物來說，不一定要知道前邊是錐桶還是輪胎，關(guān)鍵是要識別出這是一個障礙物，車輛要主動避讓。

“過去障礙物的識別，用很多單幀畫面來識別那是個什么東西。但是雙目慣導(dǎo)技術(shù)，就是通過視覺識別出這是個障礙物，能夠更廣泛地適應(yīng)不同的駕駛環(huán)境和條件，而不需要不斷地進行重新訓(xùn)練或調(diào)整?！卞X漾說道，“所以不一定要很貴，不一定要堆算力，把這件事做好且有效，是最重要的?！?/p>

除了IQ.Pilot外，途觀L Pro還搭載IQ.Light HD高清矩陣大燈、大眾品牌首款副駕屏、科大訊飛語音、高通驍龍8155芯片等一系列科技配置，也許和頭部新勢力相比智能化還有一定差距，但不得不說的是，這樣的配置表現(xiàn)已牢牢占據(jù)燃油車智能化的頭部席位。當(dāng)然了，上汽大眾也將堅定不移走油電同智路線，除了途觀L Pro外，今年9月份帕薩特Pro將正式亮相，隨后途昂Pro也會完成升級，真正讓購買油車的消費者也能享受電動車的智能化體驗。

  保值回購明著做 不怕“虧”

除了領(lǐng)先同級的智能化表現(xiàn)外，這一次途觀L Pro還為廣大消費者帶來了3年8折保值回購政策，只要車主非商業(yè)用途用車，行駛里程不超過3萬公里/年，只要保險理賠額度不超過車價的30%，都在上汽大眾保值回購置換的范圍內(nèi)。這里，就不得不提到俞經(jīng)民反復(fù)強調(diào)的擁車成本。

“我們一定要去講擁車成本，”俞經(jīng)民說道，“大家都關(guān)心，如果這款車進入市場，它的二手車價值是多少，新車價減去二手車價等于擁車成本，這是用戶真正付出的成本，我非常了解二手車的價值對車輛性價比的重要性。因此，我一直非常推薦今年我們推出的擁車成本概念。”

其實早在幾年前，上汽大眾就已經(jīng)為朗逸推出了3年8折保值回購政策，今年北京車展上汽大眾又為ID.3推出3年6折保值回購置換政策，相比之下友商的回購政策只有4.5折。

“所有方案都與用戶進行真實的互動，市場反響非常好。今天我們?yōu)橥居^L Pro也帶來了擁車成本的概念。兩條關(guān)鍵政策完全相同：同樣的擁車成本，你值得擁有一輛更好、更到位的車?！庇峤?jīng)民說道，“3年后，上汽大眾有信心推出更有魅力的產(chǎn)品，無論是油車的Pro版本，還是電動車、混動車型，都將有更強的選擇?！?/p>

保值回購明著做，對于車企來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)。但俞經(jīng)民表示，這么做其實也是對行業(yè)現(xiàn)象的一個回應(yīng)。“跌跌不休”肯定對用戶不利，性價比的本質(zhì)是擁車成本，如果新車價格一跌再跌，那么二手車的價格肯定也會跌。所以從本質(zhì)上來說，保值回購政策是幫用戶省去了買車時砍價的流程，保險公司金融方案托底，購入價越高，回購價也會越高；而在另一方面，保值回購所帶來的影響，也會讓車輛本身在二手車市場的價格進一步提升，二者相互制約，保證了保值回購的可行性。

“什么叫品牌呢？品牌意味著消費者可以安心地進行消費。為了讓消費者放心，品牌必須做到透明?！鄙掀蟊娖囉邢薰敬蟊娖放茽I銷事業(yè)執(zhí)行總監(jiān)傅強說道，“但是不是所有廠家都能做3年8折，不是所有保險公司都愿意接受3年8折，一定是你這個產(chǎn)品本身品控做好，在二手車市場確實有用戶買單，保險公司才敢做這件事情。我們其實是把我們的品質(zhì)通過保值回購進行變現(xiàn)了。這是我們的底氣，把我們品控方面的優(yōu)勢最大化發(fā)揮出來了?！?/p>

  寫在最后

在這個電車比油車便宜的時代，途觀L Pro固然有各種優(yōu)點值得消費者去欣賞，但終端消費者往往看到的只是價格，因此正如筆者文章開頭所提到的，不少用戶其實對于途觀L Pro的售價是沒有達到預(yù)期的。對于市場策略，俞經(jīng)民也坦然道，上汽大眾的目標(biāo)并不是說要把對手一個個干掉，終極目標(biāo)還是贏得客戶。對于這一點，筆者深表贊同，因為對于一個品牌的發(fā)展來說，銷量不是唯一指標(biāo)，一味地降價可能會在短期贏得市場，但長期來看很有可能會把自己毀掉，因為降價就意味著原有價位段的失守，對于品牌而言是在走下坡路。

當(dāng)然了，用油車去抵擋千軍萬馬一定不是上汽大眾的最終策略，目前上汽大眾的插混以及增程規(guī)劃已隱約浮出水面，再給它2年時間，熬過去，一定會守得云開見月明。