“價格戰(zhàn)誰都不愿意看到，‘卷’要卷出正確的方向。從我們的角度來看，就是要堅定不移地投入。”在粵港澳大灣區(qū)車展開幕前夕，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經(jīng)理俞經(jīng)民和有車以后進(jìn)行了一次深度的對話。

“價格戰(zhàn)”是2023年車市最火的詞，沒有之一。無論是車企主動降價、推出新款車型變相降價還是來自地方政府的補(bǔ)貼，車市變天已成定局。消費(fèi)者的選擇更多，車企之間的競爭自然會愈發(fā)激烈，那么在大家都給出大幅優(yōu)惠的前提下，誰的牌子硬、誰的口碑好、誰的配置高，自然勝出的概率也會更大。

在本屆粵港澳大灣區(qū)車展，上汽大眾帶來了全新朗逸新銳以及代表未來的ID.Next。無論面對當(dāng)下還是未來，正如文章開頭所說，上汽大眾都在堅定不移地持續(xù)投入。

  朗逸新銳：性價比≠最低價

10萬不到買大眾品牌6AT家轎，這是朗逸新銳帶給中國消費(fèi)者的誠意之一。

作為大眾品牌10萬級入門車型，朗逸新銳并不是桑塔納的替代，因為無論是從定位、平臺、用戶性質(zhì)等方方面面，這兩臺車都有著鮮明的區(qū)別。

MQB平臺、更高的顏值、更好的配置，被列入朗逸家族的朗逸新銳所瞄準(zhǔn)的是對生活品質(zhì)有更高追求的年輕用戶群體。

不過隨著越來越多自主品牌轉(zhuǎn)而成為合資品牌的對手，無論是技術(shù)路線、節(jié)奏、打法還是傳播方式，都形成了截然不同的風(fēng)格，對于合資品牌來說更是巨大的挑戰(zhàn)。

“對合資品牌來說，最重要的就是做品牌的護(hù)城河，形成品牌認(rèn)知和客群，以及優(yōu)化服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、持續(xù)為用戶兌現(xiàn)品牌服務(wù)?！庇峤?jīng)民說道，“大眾品牌在To private（個人）、To company（企業(yè)）的領(lǐng)域都是很有優(yōu)勢的。”

對個人，大眾的用戶畫像是一群顧家的人，他們在購車時會聽取家人的意見，而強(qiáng)大的口碑基礎(chǔ)又讓大眾在家庭中獲得了較高的接受度。在以好開、省油、皮實(shí)為主要購車需求的剛需用戶面前，大眾的金字招牌顯然是比不少國產(chǎn)品牌更具誘惑的選擇。

對企業(yè)，目前國家政策鼓勵企業(yè)消費(fèi)，而大眾擁有可靠、低調(diào)的品牌形象，因此在對公市場的競爭力也同樣不容小覷。

同時無論是對個人還是對企業(yè)，買車不僅僅是要便宜，市場經(jīng)濟(jì)就是品牌，品牌化的商品就一定要有性價比，但性價比并不是買最低價。

“大眾品牌在產(chǎn)品上的投入是很大的，”俞經(jīng)民說道，“我們每年都有年度款，過兩三年有大改款，接著是換代，動力總成也一直在更新，在產(chǎn)品力上帶給用戶最大化的價值?！背水a(chǎn)品本身的產(chǎn)品力外，上汽大眾也為朗逸新銳提供了“保值回購”政策，在兩三年回購后，用戶還能繼續(xù)買新車，享受質(zhì)保、分期付款以及新一輪的“保值回購”政策，這也是上汽大眾為用戶帶來的價值。

還有一種聲音，朗逸新銳所代表的，是10萬級燃油車市場對電動車發(fā)起的反擊，由于10萬級電動車的電池成本占據(jù)很大一部分，因此可能在其它部分比如配置等方面就無法做到兼顧。對于價值的判斷，不同地區(qū)、不同年齡層的用戶或許都有自己的邏輯，但俞經(jīng)民對于朗逸新銳寄予厚望。

“我們有朗逸，每月穩(wěn)定有2萬的銷量，隨著朗逸新銳的加入，我們的目標(biāo)是做到3萬；而再往上，我們還有凌渡L，也能做到月銷1萬的成績?！庇峤?jīng)民說道，“把產(chǎn)品做好，在每個價位段上都是王者，這就是品牌的功力。”

  ID.Next：合資電動銷冠的Premium態(tài)度

目前電動車市場對于企業(yè)來說，成本和盈利性都是比較大的挑戰(zhàn)，ID.家族也不例外。本屆車展，除了朗逸新銳外，上汽大眾還首次把ID.Next概念車帶到華南展出，這臺代表ID.家族未來走向的全新轎車，也是大眾對于環(huán)保、低碳、可持續(xù)理念的最新詮釋。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾在電動車市場已成為合資電動銷冠，而在電動化滲透率較高的華南市場，上汽大眾同樣有著不俗的銷量表現(xiàn)，這與上汽大眾一直在提的“南方戰(zhàn)略”不無關(guān)系。“買車買合資、合資買大眾”，用戶買合資品牌的心智肯定是有的，在中國叫“合資品牌”，放眼全球更是“全球主流品牌”，就是讓人放心、靠譜。

“在每一臺ID.車型的制造過程中，上汽大眾都關(guān)注全環(huán)節(jié)的碳排放控制：耗資170億建造新能源工廠，工廠運(yùn)營100%使用可再生電力；推進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈的低碳環(huán)保，打造綠色供應(yīng)鏈?！庇峤?jīng)民說道，“ID. Next采用了大量生物基材料，助力整車的碳排放下降55%。以ID. Next為代表的ID.純電系列，將開創(chuàng)全新的生活變革，解鎖高品質(zhì)與可持續(xù)并存的生活方式?！?/p>

而為了提升消費(fèi)者對于ID.的感知、體驗和印象，上汽大眾在品牌、渠道、產(chǎn)品方面三箭齊發(fā)齊頭并舉。比如請吳磊代言ID.純電家族，受到很多年輕消費(fèi)者的關(guān)注；比如上汽大眾推出的ID.Man的IP，將ID.進(jìn)行了IP.化；又比如上汽大眾推出的寶可夢的聯(lián)名限量卡牌，也做到了破圈。渠道上，目前上汽大眾已有200家左右的ID.Store，在質(zhì)量上、布局上也在進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化。

據(jù)俞經(jīng)民介紹，2021年上汽大眾認(rèn)為到2029-2030年間，電動燃油的比例才會達(dá)到1:1，2022年將預(yù)測值提前到了2027年，今年年初又再次提早到2025年。與此同時，上汽大眾對于新能源車的定義也不再僅是純電，還包括PHEV，目前PHEV在新能源中的占比也在逐步提升。

  寫在最后

對于上汽大眾這樣的老牌“巨無霸”車企，如何守住自己在油車市場優(yōu)勢的同時，還要防止新勢力的背后“偷襲”，顯然不是簡單吃老本就能解決的問題。而從本次粵港澳大灣區(qū)車展的動作來看，憑借對于中國市場的深刻理解以及強(qiáng)大的集團(tuán)資源整合能力，上汽大眾依然有信心和實(shí)力做好兩手抓，未來持續(xù)引領(lǐng)合資車企的發(fā)展。

而在采訪尾聲，俞經(jīng)民針對當(dāng)下車企之間的價格戰(zhàn)也發(fā)表了自己的看法，“價格戰(zhàn)不可持續(xù)，企業(yè)還是要做好品牌，品牌是所有企業(yè)內(nèi)里的外化，是日積月累而成的。我們需要思考的是如何兌現(xiàn)我們對用戶的承諾?！?/p>