在7座中型以上SUV領(lǐng)域，幾款插混增程車型打得很熱鬧，但事實(shí)上主流車企的燃油SUV銷量依然不差，像漢蘭達(dá)、銳界L、途昂等車型依然有著足夠多的擁躉。

這是因?yàn)橛邢喈?dāng)部分的消費(fèi)者仍然擔(dān)心新能源的補(bǔ)能以及續(xù)航的焦慮。所以作為大家庭的出行之選，一臺(tái)零焦慮、不出錯(cuò)的可靠SUV還是很多家庭的首選。

而這個(gè)時(shí)候消費(fèi)者關(guān)心的不是冰箱彩電大沙發(fā)，傳統(tǒng)的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤）才是他們看中的重點(diǎn)，當(dāng)然，重中之重的還是空間，畢竟買7座SUV的消費(fèi)者就是沖著空間來(lái)的。這個(gè)市場(chǎng)看起來(lái)還有著足夠大的潛力，也難怪東風(fēng)日產(chǎn)在這個(gè)時(shí)候引進(jìn)自己的王牌產(chǎn)品探陸（PATHFINDER）了。

作為SUV中的老牌選手，新一代探陸在設(shè)計(jì)時(shí)就考慮到了中國(guó)市場(chǎng)，它融合了中國(guó)現(xiàn)代美學(xué)與日產(chǎn)設(shè)計(jì)的精髓，旨在進(jìn)一步拓展消費(fèi)者的生活方式，無(wú)論是征服野外還是駕馭城市生活，它都是忠實(shí)的家庭伙伴。

不過(guò)，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，探陸的表現(xiàn)是不是如同海外一般優(yōu)秀呢？這次我們就將它與定位和價(jià)格都相近的福特銳界L來(lái)做個(gè)比較，看看它們?cè)诿鎸?duì)家庭節(jié)假日出游的場(chǎng)景中各自會(huì)有什么優(yōu)點(diǎn)。

這次我們選取的是探陸和銳界L的兩驅(qū)主銷車型，市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)為24.58萬(wàn)元的探陸 380 VC-TURBO兩驅(qū)智享版7座與市場(chǎng)優(yōu)惠價(jià)為24.10萬(wàn)元的銳界L 2.0T EcoBoost兩驅(qū)七座豪華型，它們價(jià)格接近、尺寸接近、動(dòng)力都為2.0T、都采用7座布局，可以說(shuō)是當(dāng)前市場(chǎng)上兼顧性價(jià)比與大空間的代表車型。

品牌號(hào)召力：探陸更令人放心

眾所周知，消費(fèi)者在購(gòu)買一輛汽車的時(shí)候還是會(huì)首先考慮該產(chǎn)品的品牌，那些歷史悠久，經(jīng)歷過(guò)多次更新迭代的產(chǎn)品往往更值得信任。

自1985年第一代車型誕生，海外PATHFINDER已擁有39年歷史，歷經(jīng)4代更迭，傳承“家用”、“越野”、“高級(jí)”基因，累計(jì)近 200 萬(wàn)銷量，多年榮獲權(quán)威機(jī)構(gòu)“最佳家用車”榮譽(yù)，并獲得消費(fèi)者的高度認(rèn)可。秉承海外PATHFINDER硬核產(chǎn)品實(shí)力，東風(fēng)日產(chǎn)全新第五代探陸PATHFINDER為中國(guó)大家庭量身定制，全新升級(jí)而來(lái)。

第一代福特銳界于2006年北美車展首發(fā)亮相，并在2010年由長(zhǎng)安福特引入國(guó)產(chǎn)，銳界傳承了福特SUV產(chǎn)品的特色，在空間、動(dòng)力、智能和安全上都在同級(jí)中處于領(lǐng)先地位。不過(guò)銳界在海外市場(chǎng)目前只更新到第二代，有消息稱今年北美即將停產(chǎn)，但國(guó)內(nèi)將繼續(xù)生產(chǎn)第三代產(chǎn)品銳界L。

在全球銷量的支撐下，探陸作為全球車型必然會(huì)越來(lái)越好，不斷發(fā)展完善下去。而作為中國(guó)專供車型的銳界L沒有了全球銷量的支撐，后期的技術(shù)升級(jí)及市場(chǎng)保值率肯定會(huì)受影響，這對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是需要注意的地方。

空間：探陸有適合成人乘坐的第三排座椅

探陸第三排座椅繼承了東風(fēng)日產(chǎn)的“大沙發(fā)”舒適性

在同級(jí)三排座 SUV 中，消費(fèi)者有多種選擇，但探陸是其中最有價(jià)值的車型之一。它的起步價(jià)低于大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但卻提供了寬敞、適合成人乘坐的第三排座椅，這可不是所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都能做到的。

探陸第三排的進(jìn)出更為靈活便捷

探陸第三排頭部空間擴(kuò)大至821mm，坐墊高度達(dá)295mm 寬度擴(kuò)至同級(jí)最寬1473mm 即使175cm的成年人也能輕松落座不碰頭。另外，探陸特設(shè)方便第三排進(jìn)出的“一鍵式進(jìn)入”功能，對(duì)上下車空間做了足夠的尺寸預(yù)留，在座墊或者椅背的按鍵上輕輕一按，就能自動(dòng)打開進(jìn)入通道，成年人也能輕松通過(guò)，上下車通暢無(wú)阻礙。

銳界L第三排較為擁擠

而銳界L雖然軸距要比探陸稍長(zhǎng)，但是有效車內(nèi)空間俗稱“得房率”卻不如探陸，第三排的表現(xiàn)也明顯不如探陸。它的坐墊高度只有230mm，坐墊寬度1430mm，其進(jìn)入第三排需要移動(dòng)或折疊二排座椅，繁瑣不便。

探陸第二排的中央通道是同級(jí)最寬的

另外，探陸和銳界L都有二排是單獨(dú)座椅的版本，探陸的二排間設(shè)置了238mm寬的人性化中央通道，使得成年人都可以絲滑地進(jìn)入第三排；而銳界L的中央通道寬度是200mm，比探陸窄，但還是優(yōu)于大部分車型。銳界L還有少見的2-2-3的七座布局，真正要坐7個(gè)人的話第三排非常擁擠，并不適合真正7人出游。

探陸二三排座椅折疊后可以形成一個(gè)2m的大床

三排SUV的后備廂一直是痛點(diǎn)，探陸后備箱容積是159L，放兩個(gè)登機(jī)箱也是沒有問(wèn)題的，下面還有一個(gè)隱藏的儲(chǔ)物格來(lái)放置一些易散亂的物品，如果把后兩排的靠背全放倒，就可以獲得一個(gè)2m的大床，再鋪一個(gè)床墊，你的移動(dòng)露營(yíng)車就準(zhǔn)備好了。一家四口一起躺著看日出、日落，領(lǐng)略大自然的浪漫。

動(dòng)力：更為平順的VC-TURBO+9AT

這么大一臺(tái)車，當(dāng)然需要更為充沛的動(dòng)力，但在要求節(jié)能減排的今天，要兼顧動(dòng)力與效率是一個(gè)頗具難度的技術(shù)活，但是并非只有電動(dòng)化才是唯一出路，而探陸的VC-TURBO+9AT動(dòng)力組合就是內(nèi)燃機(jī)中的佼佼者。

探陸采用的VC-TURBO 超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兼顧動(dòng)力與油耗

其中VC-TURBO 超變擎發(fā)動(dòng)機(jī)是全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，顛覆傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄連桿結(jié)構(gòu)，獨(dú)創(chuàng)多連桿系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比在 8:1（高性能）-14:1（高效能）之間的智能無(wú)級(jí)切換，完美兼顧超強(qiáng)動(dòng)力和超低油耗。

9AT的變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)是更為平順

與VC-TURBO搭配的是德國(guó)采埃孚品牌的9AT變速箱，更寬的齒比范圍在不同駕駛條件下可以更好地平衡動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性，能更迅速地響應(yīng)駕駛者的指令，實(shí)現(xiàn)更加平滑的換擋過(guò)程，提升駕駛舒適性。

VC-TURBO+9AT可以輸出185kW和376Nm的強(qiáng)勁動(dòng)力，拖動(dòng)這臺(tái)超過(guò)兩噸重的中大型SUV是非常輕松與線性。整體的動(dòng)力表現(xiàn)不驕不躁，就算你需要急加速，它的動(dòng)力表現(xiàn)也源源不絕，不會(huì)有匱乏的現(xiàn)象。

探陸這套動(dòng)力系統(tǒng)照顧到乘客有一個(gè)更加平順的乘坐體驗(yàn)。如果你需要一個(gè)更加澎湃的動(dòng)力，可以通過(guò)方向盤后的換擋撥片連降兩檔，深踩油門動(dòng)力也會(huì)洶涌而來(lái)。

銳界L的EcoBoost雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是同級(jí)中的佼佼者

而銳界L則采用了2.0T+8AT的強(qiáng)勁高效動(dòng)力，延續(xù)福特優(yōu)異性能操控DNA，搭載2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓+雙噴射燃油系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8AT變速箱，額定功率185kW，最大扭矩378Nm，與探陸幾乎一致，也可以帶來(lái)平穩(wěn)而強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，由于探陸的9AT有著更為綿密的齒比，因此在整體的動(dòng)力平順性上是稍勝一籌的，不過(guò)銳界L的發(fā)動(dòng)機(jī)可加92號(hào)汽油，因此實(shí)際用車成本會(huì)稍微低一些。

無(wú)論是探陸的VC-TURBO+9AT還是銳界的2.0T EcoBoost+8AT，其WLTC的百公里油耗都在8.9L左右，都是當(dāng)前內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力技術(shù)的佼佼者，哪怕是對(duì)比同級(jí)的插混車型也并不會(huì)遜色太多，并且補(bǔ)能便捷，可以長(zhǎng)時(shí)間高效的續(xù)航，就算是應(yīng)對(duì)節(jié)假日擁堵的出游也毫無(wú)畏懼。

底盤：探陸用料更好

家庭出游可能會(huì)經(jīng)歷復(fù)雜的路況，這時(shí)候，就要求車輛具有一個(gè)穩(wěn)定、易操控的底盤設(shè)計(jì)。

可能這臺(tái)探陸與銳界L一樣都是源自于北美市場(chǎng)，所以它的底盤不是那種很純粹的日系軟綿綿的特性，而是有點(diǎn)偏新美式車的風(fēng)格，整臺(tái)車開起來(lái)會(huì)更加的緊致、更加的厚實(shí)。

探陸與銳界L采用相同的前麥弗遜后多連桿式四輪獨(dú)立懸架，但是探陸在懸架用料上很考究，前懸在下擺臂和羊角都用上了鋁合金材質(zhì)，使用了全框式車架設(shè)計(jì)并做了加強(qiáng)，后懸的上擺臂和羊角也是鋁合金材質(zhì)，整個(gè)底盤在輕量化和強(qiáng)度上都非常出色，所以整體的操控讓人感覺非常緊致，路感也更好，當(dāng)然對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)底盤的緊致性增加車身的穩(wěn)定性就更好，乘坐舒適度也會(huì)增加。

而銳界L的前后羊角都采用了鑄鐵材質(zhì)，并且前下擺臂采用了打孔雙層沖壓鋼板，簧下重量的增加導(dǎo)致銳界L開起來(lái)會(huì)覺得更重一些，車身靈活度感覺要稍差點(diǎn)。

東風(fēng)日產(chǎn)探陸

長(zhǎng)安福特銳界L

整體來(lái)說(shuō)，在底盤用料上，探陸比銳界L要更舍得下本，輕量化也做得更為出色，所以盡管探陸要比銳界L更寬更長(zhǎng)，但是靈活性卻一點(diǎn)都不差。另外，探陸還裝備有前橋限滑差速器，可以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)自動(dòng)分配左右輪扭矩，令車輛獲得一流過(guò)彎循跡性，駕駛起來(lái)的安心感也會(huì)更強(qiáng)。

座艙環(huán)境：探陸更為關(guān)懷家人

探陸座椅皮料采用了親膚環(huán)保的Nappa真皮

由于長(zhǎng)途出游會(huì)有很長(zhǎng)時(shí)間呆在車上，因此也有一些弊端，例如多人在密閉空間中，摻雜車內(nèi)真皮等面料散發(fā)的氣味可能會(huì)讓敏感的人感到極為不適，同時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間接觸不好的面料也很容易讓人皮膚過(guò)敏。

鑒于此，探陸采用親膚Nappa真皮，原料進(jìn)口自巴西優(yōu)質(zhì)產(chǎn)區(qū)，挑選牛皮材質(zhì)嚴(yán)格，等級(jí)高、瑕疵少，經(jīng)過(guò)多重嚴(yán)苛制造工藝，僅 10%的成材率，通過(guò)植物鞣制工藝保留其天然質(zhì)感，異味少，手感細(xì)膩柔軟，實(shí)現(xiàn)了牌面和健康的雙贏局面。

相對(duì)來(lái)說(shuō)，銳界L內(nèi)飾用料沒有探陸這么考究，需要開啟新風(fēng)系統(tǒng)來(lái)保持艙內(nèi)的清新空氣。

探陸前窗采用的雙層隔音玻璃

另外，探陸前排玻璃以及前方擋風(fēng)玻璃都采用了雙層隔音玻璃，對(duì)于隔音降噪都卓有成效，整車噪聲降低還可以使語(yǔ)音清晰度提升，即使高速行駛中也可以享受如頭等艙一般的極致舒適靜謐，全家對(duì)話輕松自如、影音效果身臨其境，舒適感在同級(jí)中全面領(lǐng)先。

總結(jié)：

通過(guò)前面與銳界L的一系列對(duì)比，你可以發(fā)現(xiàn)，探陸憑借一直以來(lái)針對(duì)“家用”的高級(jí)設(shè)計(jì)理念，無(wú)論是產(chǎn)品完善度、空間靈活度、動(dòng)力的實(shí)用性、底盤的高級(jí)感以及對(duì)健康座艙的營(yíng)造方面都有出色的產(chǎn)品力，在中國(guó)市場(chǎng)依然能打。尤其是在25萬(wàn)這個(gè)價(jià)格范圍，很難找到這種同時(shí)具有高效動(dòng)力與實(shí)用大七座的車型，在進(jìn)一步豐富東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)品線的同時(shí)，也為用戶帶來(lái)更高價(jià)值用車選擇。（文|鹿野）