這年頭說真話很危險，容易被網(wǎng)暴。

年初長安汽車董事長朱華榮說了幾句大實話被噴慘了，這次輪到了廣汽董事長曾慶洪。

原因是他在2024中國汽車重慶論壇上說了幾句在行業(yè)里算是共識的大實話。

一曰“當(dāng)純電車占有率達到50%時，建議政府部門研究一下油電同權(quán)”。

一曰“卷沒問題，這是市場規(guī)律，廣汽不反對價格戰(zhàn)，也不怕打價格戰(zhàn)，讓利沒問題，但讓本就有問題，不可持續(xù)。（行業(yè)）要回歸到理性的價格戰(zhàn)”。

這兩句話我怎么看都沒有問題啊，我相信，如果看到的是完整的表述，吃瓜群眾們也不會認為有問題。

然而水軍們擅長掐頭去尾，移花接木，于是“反對內(nèi)卷”就變成了“反對價格戰(zhàn)”，甚至是“反對市場競爭”；建議“當(dāng)純電車占有率達到50%時，政府部門研究一下油電同權(quán)”，變成了“廣汽要求即刻實施油電同權(quán)”，甚至上升到這是公然和國家既定的新能源戰(zhàn)略唱反調(diào)的高度。

在網(wǎng)絡(luò)水軍的誤導(dǎo)和煽動下，被情緒裹挾的吃瓜群眾們迅速聚集，他們義憤填膺，對曾慶洪個人和廣汽集團大加撻伐。

為消除公眾誤解，廣汽集團官方微信和視頻號11日專門做了發(fā)布，對曾慶洪董事長在論壇上幾個引起爭議的觀點進行了完整地再現(xiàn)。相信看完之后，任何理性的人都不會認為曾慶洪的發(fā)言有任何不妥的地方。

曾慶洪應(yīng)邀參加的2024中國汽車重慶論壇，主題是“長期主義與行業(yè)未來”，作為嘉賓曾慶洪的《堅持長期主義，堅守使命初心，共創(chuàng)中國汽車新未來》的主旨演講是和論壇主題相契合的。

01，“油電”最終必然“同權(quán)”

既然有人可以在行業(yè)論壇上公開呼吁政府“盡快禁售燃油車”，曾慶洪為什么不可以呼吁政府研究一下“油電同權(quán)”——而且還是在“純電車占比達到50%的時候”呢？

如果自家的電動車做得不好，銷量很低，呼吁油電同權(quán)可能有為自己利益鼓與呼的嫌疑。然而，廣汽卻是國內(nèi)新能源銷量的頭部企業(yè)，廣汽埃安長期位居國內(nèi)純電動車銷量前三，去年，廣汽集團新能源車銷量近55萬輛，同比增長77.6%，自主品牌中新能源車占比高達58%——這應(yīng)該是除比亞迪之外傳統(tǒng)主流汽車集團中新能源車占比最高的。

所以，曾慶洪“研究一下油電同權(quán)”的呼吁，還真不是完全從廣汽自身的利益出發(fā)，而實在是從行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展的大局著眼。

廣汽在新能源車市場上的領(lǐng)先地位背后，是在智能駕駛、動力電池、高效電驅(qū)等關(guān)鍵核心領(lǐng)域的持續(xù)重大創(chuàng)新，圖為廣汽自主研發(fā)的全固態(tài)電池，能量密度達400Wh/Kg以上，將于2026年裝車。

事實上，按照國家的規(guī)劃，電動車的補貼和優(yōu)惠都是階段性的，這幾年補貼和優(yōu)惠已經(jīng)大幅退坡。油電最終必然同權(quán)，這不僅是整個汽車行業(yè)也是新能源車健康可持續(xù)發(fā)展的必然要求，更是構(gòu)建公平的市場和消費環(huán)境的前提——電動車各種稅費的長期減免，對廣大燃油車用戶顯然是不公平的。

當(dāng)觸發(fā)一定條件時實行油電同權(quán)，這是行業(yè)有識之士的共識，今年1月份，乘聯(lián)會秘書長崔東樹就撰文表示：“燃油車既限購還限行，而且還要交上萬億的燃油稅收，在新能源車銷量已經(jīng)占30%的情況下，需要同車同權(quán)，推動燃油車用戶正常消費?！?/span>

到底什么時候“油電同權(quán)”可以討論，但最終必然會油電同權(quán)。如果連這一點都不能接受，都要反對，都要罵娘，那他一定是對中國新能源汽車發(fā)展前途毫無信心的徹頭徹尾的失敗論者！

02，內(nèi)卷的盡頭是每個人都淪為失敗者

如果說對“油電同權(quán)”起碼還有一個觸發(fā)條件的爭議，那么全行業(yè)乃至全社會應(yīng)該沒有人不反對低級的內(nèi)卷。

正如一位行業(yè)大佬所說，“卷本身就是一個貶義詞”，是我們對當(dāng)下所處困境的一種無奈的吐槽。

市場經(jīng)濟需要競爭，良性的、正常的市場競爭是通過創(chuàng)新提高行業(yè)門檻，提高盈利能力，加速優(yōu)勝劣汰，最終達到社會生產(chǎn)和社會需求的同步擴大。

而那種單純的價格競爭是形不成優(yōu)勝劣汰的，因為盤剝員工、加班加點、全員996、極致壓榨供應(yīng)商，甚至是降低質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準，這些不是創(chuàng)新，大家都會！這種做法不可能帶來產(chǎn)業(yè)鏈整體收益性的改善，不可能帶來總消費需求和總市場規(guī)模的擴大，反而會導(dǎo)致整體需求的萎縮，這就叫內(nèi)卷。

很遺憾，現(xiàn)在我們就深陷越來越嚴重的內(nèi)卷之中而無法自拔。內(nèi)卷下去當(dāng)然不是辦法，這是社會共識——難道有人主觀上喜歡內(nèi)卷？內(nèi)卷都是迫不得已的！

內(nèi)卷的深層次原因是需求不足。

本來有的搞地產(chǎn)，有的造手機，有的做家電，有的造汽車，突然之間，大家都涌到一條賽道上來，而市場還是那么大，想不卷是不可能的。

過度內(nèi)卷的后果大家都看到了，也正在承受——現(xiàn)在的汽車行業(yè)，面子還不錯，去年產(chǎn)銷突破3000萬輛，出口世界第一，尤其新能源車產(chǎn)銷量占了全球6成！但里子其實已經(jīng)很不堪了！主機廠虧錢、經(jīng)銷商虧錢、供應(yīng)商虧錢、整個產(chǎn)業(yè)鏈都在虧錢或者勉強支撐——即使不虧錢的，也在降薪、裁員，大家的收益和收益預(yù)期都在變差……

這種惡性循環(huán)還會持續(xù)多久？沒有人知道。

如何結(jié)束這種無效的內(nèi)卷？可能更沒有人知道。

我只知道，如果哪一天普通人的普通崗位都被消滅了，市場也就不存在了。

消費者消失了，資本還有什么用武之地？“創(chuàng)新”還有什么意義？所以，資本的貪婪其實也只是在饕餮自己的未來，在給自己掘墓。

良性的競爭應(yīng)該是真正的創(chuàng)新驅(qū)動的，而真正的創(chuàng)新應(yīng)該以能否提高最廣大群眾的整體收益和擴大社會總需求為標(biāo)準。如果任資本恣意地賺取最后一個銅板，剝奪普通人的最后一份收入，把每個小商戶、普通人都困在他們精心設(shè)計好的算法里，這個社會只能在更加內(nèi)卷中讓所有人都淪為失敗者。（文|青主）