在越來越激烈的汽車市場，各大汽車品牌也都使出了渾身解數(shù)只為了在市場的競爭中分一杯羹，這其中有成為自主品牌造車標(biāo)桿的長城哈弗，有一上市就被譽為最美國產(chǎn)車的吉利博越，還有號稱世界上第一臺互聯(lián)網(wǎng)汽車且一上市就獲得上萬訂單的榮威RX5，當(dāng)然，還有這個一上市新車就被吐槽又是逆（chao）向（xi）開發(fā)的眾泰汽車。但是，眾泰當(dāng)下的造車?yán)砟睿娴木腿绱俗锎髳簶O嗎？

首先，曾經(jīng)使用過逆向開發(fā)大法的或者現(xiàn)在正行走在抄襲之路的遠(yuǎn)不止眾泰這一家。提到這里首先不得不說的就是日本汽車品牌的抄襲之路。盡管日系汽車品牌現(xiàn)在在全球范圍內(nèi)百花爭鳴百家齊放，但是在日本汽車工業(yè)起步階段，日系車抄襲起美系車毫不含糊。比如眾所周知的豐田1936年的AA型轎車模仿克萊斯勒Airflow，比如日產(chǎn)1967年的Nissan Gloria模仿1965年的龐蒂亞克的Pontiac Tempest。而放眼自主品牌，這樣的例子其實也數(shù)不勝數(shù)。

其次，對于自主品牌而言，在如此之多的合資品牌入駐國內(nèi)這種激烈的市場大環(huán)境下，在自身資金、技術(shù)儲備、研發(fā)能力等均遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后的不爭事實下，逆向開發(fā)之路是迫不得已的生存法則之一。世界汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了漫長的萌芽和發(fā)育時期，汽車的誕生在歐洲，但是，19世紀(jì)末以大規(guī)模生產(chǎn)為標(biāo)志的汽車工業(yè)的形成是在美國，20世紀(jì)初這種生產(chǎn)線方式又?jǐn)U展到歐洲，日本汽車工業(yè)在20世紀(jì)50年代形成完整體系，并于70年代引進(jìn)電子技術(shù)，到1980年日本汽車的年總產(chǎn)量就已經(jīng)占到了世界年總產(chǎn)量的26.6%。反觀國內(nèi)，自主品牌汽車的發(fā)展，不過是最近二三十年的事情，而在全球知識產(chǎn)權(quán)及技術(shù)保護(hù)意識如此強烈的今天，二三十年的技術(shù)儲備怎可與國外一百多年的技術(shù)積累匹敵？

第三，在汽車品牌營銷如此激烈的今天，利用“山寨”的標(biāo)簽來形成一種傳播效應(yīng)，變相提升眾泰品牌的知名度，也是一種低成本的宣傳手段。會造車固然重要，但是能把車賣出去，才能產(chǎn)生最終的收益。以二師兄的認(rèn)知，車企的成本中營銷成本比研發(fā)成本要高出很多，其中福特的銷售管理費用占營業(yè)額比例最低，為7%，而大眾高達(dá)14%。比如2015年cctv2《挑戰(zhàn)不可能》節(jié)目 999號福特汽車花費高達(dá)3億元才中標(biāo)，而最近的雪佛蘭科魯茲與《好聲音》的碰撞、英菲尼迪與《爸爸》的邂逅、凌渡與《跑男》的攜手，都是巨資營銷。作為靠價格戰(zhàn)取勝的自主品牌，自然很難支撐如此高昂的營銷費用，從而選擇了另一個偏門——利用“山寨”來為自己進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)傳播！

最后，眾泰汽車背后的銷量數(shù)字，也展示了其造車?yán)砟畋澈蟮拇罅肯M者對眾泰汽車的選擇與支持。存在的既是合理的，在如此激烈的市場環(huán)境下，生存下來是首要目的，以2016年10月銷量為例，眾泰T600被指逆向大眾途銳，月銷量11508輛；大邁X5被指逆向大眾途觀，月銷量7181輛；SR7逆向奧迪Q3，月銷量4272輛……這說明什么？說明仍然有消費者會選擇眾泰，說明眾泰從某種程度也刺激了消費者的G點。在全網(wǎng)絡(luò)都在批評指責(zé)甚至謾罵眾泰抄襲的同時，仍然有很多消費者對眾泰的車型有需求！

說了這么多，二師兄并不是認(rèn)為山寨之路肯定就是對的，更不是在為眾泰的抄襲大法做開脫。誠然，一味地抄襲固然是不可取的，但是，作為一個自主品牌的后起之秀，如果不走點捷徑去節(jié)省成本，不走點偏門去吸引眼球，有如何可以在外資、合資等強敵林立的生存環(huán)境中突圍？眾泰可以像某旗一樣全品牌車型月銷量始終三位數(shù)，只得靠補助和撥款來存活嗎？可以像上汽集團(tuán)旗下的榮威名爵一樣靠集團(tuán)旗下的兩大始終占據(jù)銷量總榜單排行前三的合資公司不停的輸血嗎？如果不是為了求存，又有誰愿意在全國人面前戴上一頂“抄襲”的帽子？

寫到這兒，二師兄不禁為自主品牌的成長之路深深捏了把汗。在整個汽車工業(yè)發(fā)展落后國外跨國車企近百年的基礎(chǔ)上，還要在競爭激烈的環(huán)境中尋求生存之路。如眾泰、奇瑞、傳祺、哈弗、吉利等品牌者為了自主品牌的強大，和合資車企斗智斗勇之中的苦楚又有誰人可知？從眾泰本身來說，抄襲借鑒投入相對較低、且風(fēng)險也不會很高，與此同時可以養(yǎng)精蓄銳積累經(jīng)驗奠定良好的資本基礎(chǔ)。

二師兄總結(jié)：抄襲盡管是一個捷徑，但是在有了一定的基礎(chǔ)后，眾泰切不可在抄襲之路停滯不前，仍需考慮長期發(fā)展和自主研發(fā)，成為一個受人尊重的自主品牌！二師兄希望更多的消費者能以一個綜合的視角，給予自主品牌多一點空間、多一點時間，去成長、去發(fā)展、去壯大，像我國的高鐵事業(yè)一樣，走出國門走向世界，一揚我大中華之雄威！