美國對中國汽車征收100%關稅，歐盟對中國汽車征收25%關稅，土耳其對中國汽車征收40%的關稅。中國汽車還沒走完全出去，就已經四面楚歌了。

最近兩年，中國汽車產業(yè)強勢崛起，2023年汽車出口世界第一，如今歐美國家，紛紛拿出關稅的武器，抵擋中國汽車對本國汽車產業(yè)的強烈沖擊。

那么這種方式能否奏效呢？中國汽車產業(yè)又應該如何突圍呢？我說一下自己的觀點。

首先，歐美國家大部分汽車工業(yè)發(fā)達國家，從保護本國產業(yè)的角度，對來自中國的汽車提高關稅。但是政策保護的結果，就像溫室里的花朵，經不住風雨的摧殘。

中國汽車產業(yè)，早已是全球汽車產業(yè)的一部分。國產沃爾沃，特斯拉都出口全球。2023年中國出口了 34萬輛特斯拉，大部分出口到歐洲。所以歐美國家對中國汽車提高關稅，也是搬起石頭砸自己的腳。

第二，短期來看，高關稅降低了中國汽車的價格優(yōu)勢，汽車出口受阻。但是新能源，環(huán)保，碳中和 是全人類的共同目標。而中國有全世界最多的新能源汽車專利技術，有最完善供應鏈體系，有最大的市場規(guī)模，是歐美國家繞不開的，也是關稅阻擋不住的，所以合作共贏是遲早的事情。

第三，中國汽車產業(yè)如何突圍呢？不同的國家有不同的策略。對一帶一路沿線的友好國家，我們幫著他們建高鐵，修高速，高鐵需要電網。那新能源汽車出口到這些國家就順理成章。

對歐美國家，可以采取多種方式，很多品牌也都在探索。比如說 零跑選擇與斯特蘭蒂斯 合資，計劃在意大利建廠，實現當地生產。

蔚來進入歐洲之后，以汽車訂閱 租賃的方式給用戶，而不是直接銷售。降低用車成本。

沃爾沃現在是吉利的品牌，計劃將生產放回歐洲，再從歐洲出口到美國。

MG是中國人掌握的國際品牌，歐洲有研發(fā)，有生產，還有銷售渠道，已經融入當地，具備了抗風險能力。

也有一些發(fā)達國家，如韓國，澳大利亞 對中國汽車持開放的態(tài)度。所以吉利，比亞迪都計劃進入韓國。 吉利還打算在韓國生產，再出口美國。

第四，面對歐美國家對中國汽車的關稅上漲，我們也可以采取反制措施。據了解，中國開始考慮對從美國和歐盟進口的汽車施加25%的關稅。中國出口的汽車，大部分是平價的車型。而中國進口的汽車大部分是高端車型，這些歐美豪華品牌，今后在中國的日子也會更難。

第五，從眼下來說，有規(guī)模的中國品牌，風險不大。 風險最高的依然是很多新勢力企業(yè)，他們的產品定位高端，沒有規(guī)模，沒有盈利，國內市場內卷嚴重。而歐美國家是 高端汽車消費能力旺盛的地區(qū)。而關稅的增加，對高端新勢力企業(yè)的出海和發(fā)展雪上加霜。