【EV視界報(bào)道】近期的重慶成為車圈關(guān)注的焦點(diǎn)。多位企業(yè)大佬就內(nèi)卷話題在剛剛結(jié)束的2024中國(guó)汽車重慶論壇上“吵得”不可開交，內(nèi)卷對(duì)行業(yè)健康發(fā)展是利還是弊？各位大佬顯然有著不同的看法。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)、黨委書記朱華榮認(rèn)為，“卷”是“良幣驅(qū)逐劣幣”正常過(guò)程，是讓行業(yè)快速回歸良性競(jìng)爭(zhēng)的最好方式。“卷”本身就意味著追求卓越，會(huì)“卷”出中國(guó)品牌的新高度，會(huì)“卷”出用戶利益最大化，為用戶真正創(chuàng)造價(jià)值。他相信，未來(lái)十年，必將會(huì)有更多的中國(guó)品牌“卷”成世界級(jí)品牌。

廣汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)曾慶洪則表示“這樣卷下去不是辦法”，他說(shuō)：“沒(méi)錢賺、沒(méi)有效益，企業(yè)不可以生存，每個(gè)企業(yè)能虧幾百億，怎么做？這樣下去，對(duì)社會(huì)、對(duì)國(guó)家會(huì)有好處嗎？我們應(yīng)該要有大局觀和格局觀，要有長(zhǎng)期主義戰(zhàn)略，而不是僅著眼于眼前的‘卷’。我們要站在國(guó)家大局，要有長(zhǎng)期主義和長(zhǎng)期長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的思考?！?/p>

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福也表示，任何產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展都必須表現(xiàn)在投入產(chǎn)出比方面實(shí)現(xiàn)較好的經(jīng)濟(jì)效益，無(wú)窮無(wú)盡的內(nèi)卷，簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，其結(jié)果就是偷工減料、造假售假、不合規(guī)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于汽車工業(yè)而言，依法健康競(jìng)爭(zhēng)十分重要，只有依法健康競(jìng)爭(zhēng)，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。中國(guó)已經(jīng)取得的電動(dòng)汽車成果才能得到鞏固，才能受人尊重。

而比亞迪總裁兼董事長(zhǎng)王傳福則表示，其實(shí)“卷”的本質(zhì)是競(jìng)爭(zhēng)，而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的核心，就是競(jìng)爭(zhēng)。他認(rèn)為“只有競(jìng)爭(zhēng)才能產(chǎn)生繁榮”。王傳福以手機(jī)家電行業(yè)為例，他說(shuō)：“原來(lái)手機(jī)行業(yè)有幾百個(gè)品牌，當(dāng)時(shí)深圳很多夫妻店就可以做一個(gè)品牌。但通過(guò)過(guò)去十幾年的優(yōu)勝劣汰，中國(guó)的手機(jī)品牌就剩幾家了，而且都是世界級(jí)的。家電企業(yè)也是通過(guò)不斷優(yōu)勝劣汰，現(xiàn)在形成幾家為數(shù)不多的全球性企業(yè)?！?/p>

因此王傳福認(rèn)為，“卷”自然規(guī)律，不必焦慮，只有積極擁抱，積極參與，才能真正在競(jìng)爭(zhēng)中走出來(lái)?！?/p>

通過(guò)幾天的網(wǎng)上輿論發(fā)酵，顯然大家比較認(rèn)可王傳福的觀點(diǎn)。一是比亞迪的確通過(guò)“卷”，暫時(shí)從競(jìng)爭(zhēng)中走出，讓廣大消費(fèi)者享受到了真金白銀的實(shí)惠；二是比亞迪“卷”的策略，并不是所謂的偷工減料，相反更是通過(guò)“卷”技術(shù)，實(shí)現(xiàn)降價(jià)增配，讓消費(fèi)者以更低的價(jià)格，享受到了更好的體驗(yàn)。

尤其是比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛對(duì)“卷”的闡述，更加讓網(wǎng)友和消費(fèi)者感到共鳴。李云飛表示，兩三年前新能源汽車紛紛漲價(jià)，比亞迪也跟著漲。那是因?yàn)樾袠I(yè)都面臨共同的難題，就是電池原材料價(jià)格的瘋漲，漲價(jià)是迫不得已。但是現(xiàn)在呢，電池原材料這兩年價(jià)格暴跌，為什么不降價(jià)呢？為什么沒(méi)有在產(chǎn)品的定價(jià)里體現(xiàn)出來(lái)呢？“捫心自問(wèn)一下，（如果不降價(jià)），是對(duì)消費(fèi)者的不道德?！崩钤骑w表示。

可以看到，2023年以后，隨著新能源汽車銷量的不斷上漲，各家企業(yè)的規(guī)模也水漲船高，再疊加電池主要原材料鋰價(jià)的不斷創(chuàng)新低。體現(xiàn)到新車定價(jià)上，就是價(jià)格要比兩三年前明顯低一個(gè)檔次。這也是比亞迪2023年打出“油電同價(jià)”以及2024年打出“電比油低”的重要原因。

因此不能將以價(jià)格戰(zhàn)為主的“內(nèi)卷”說(shuō)成是簡(jiǎn)單粗暴式的價(jià)格戰(zhàn)，更不能將價(jià)格戰(zhàn)和偷工減料聯(lián)系在一起。新能源汽車產(chǎn)業(yè)被國(guó)家視為新質(zhì)生產(chǎn)力，那么它更多體現(xiàn)的我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品的高品質(zhì)、高質(zhì)量和高技術(shù)的特點(diǎn)。價(jià)格不斷變實(shí)惠，不是說(shuō)在哪一個(gè)環(huán)節(jié)偷工減料，而是供應(yīng)鏈成本、規(guī)模，以及技術(shù)迭代等因素綜合作用的結(jié)果。

相反，即便價(jià)格變低了，現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)品配置反而更高了。就以比亞迪前不久推出的秦L DM-i和海豹06 DM-i為例。

這兩款車型的售價(jià)都是9.98萬(wàn)元起，是比亞迪進(jìn)一步壓縮合資燃油車尤其是合資A+級(jí)和B級(jí)車份額的拳頭產(chǎn)品。它們打動(dòng)消費(fèi)者的不單單是極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，更主要的是價(jià)格打下來(lái)的同時(shí)，配置進(jìn)一步提升，尤其是在消費(fèi)者買車時(shí)不注重、但用車時(shí)會(huì)格外注重的環(huán)節(jié)上。

目前市面上很多車型在啟動(dòng)電池上依舊采用傳統(tǒng)鉛酸電池，但這種電池的痛點(diǎn)是需要兩三年更換一次，增加用戶用車成本不說(shuō)，還不時(shí)要面臨著電瓶虧電后，需要呼叫救援的麻煩。可以說(shuō)，三年要更換電瓶，已經(jīng)是多數(shù)消費(fèi)者吐槽的痛點(diǎn)。

因此，為了解決該用戶痛點(diǎn)，比亞迪研發(fā)了一個(gè)12V磷酸鐵鋰電池，并首次搭載到秦L DM-i和海豹06 DM-i上，使得這兩款車成為行業(yè)首個(gè)使用12V磷酸鐵鋰電池的插電混動(dòng)車型。

12V磷酸鐵鋰電池，雖然成本會(huì)高出大幾百塊，但很好地解決了傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短和充放電效率低以及不環(huán)保等問(wèn)題。比亞迪的邏輯是，既然用戶體驗(yàn)有痛點(diǎn)，而比亞迪現(xiàn)階段又恰好可以通過(guò)技術(shù)手段解決，那為什么不給用戶解決呢，即使成本會(huì)增加。

可以看到，現(xiàn)階段的汽車價(jià)格戰(zhàn)，顯然不是以偷工減料為主要手段的簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)，而是基于用戶體驗(yàn)出發(fā)的技術(shù)迭代帶來(lái)的成本下降的結(jié)果。背后是技術(shù)戰(zhàn)、價(jià)值戰(zhàn)以及規(guī)模戰(zhàn)。這顯然是市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)的體現(xiàn)，卷的方式多種多樣，而企業(yè)應(yīng)該積極擁抱和參與，別人卷價(jià)格你可以卷技術(shù)，別人卷技術(shù)你可以卷服務(wù)，消費(fèi)者也不會(huì)只用價(jià)格一個(gè)維度去挑選商品。良性健康的競(jìng)爭(zhēng)才能讓市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)更好地發(fā)展，也真正能夠利好消費(fèi)者。

當(dāng)然，除了內(nèi)卷，中國(guó)車企更應(yīng)該向外卷，我們也期待中國(guó)車企在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，撐起中國(guó)品牌，打造世界級(jí)的品牌。