就在兩年前，鄰居阿姨來問我，能不能給他馬上要畢業(yè)的兒子在汽車圈介紹一個工作。我告訴她，“我們行業(yè)不愁找工作這事，只要專業(yè)對口，簡歷投出去那是搶著要?！?/p>

我當時沒有亂說，那時在某紅書社交平臺看到關(guān)于車企校招的話題絕對是應(yīng)屆畢業(yè)生和往屆“學(xué)長”們熱議的內(nèi)容。

“同學(xué)們，今年造車新勢力在大量‘撈人’，極氪發(fā)了8000多個offer，理想也在擴招，下半年還要繼續(xù)……”的確，就在兩年前，業(yè)內(nèi)對汽車人才需求那是“潑天”的。據(jù)說在2023年，比亞迪校招總?cè)藬?shù)達3.18萬人。

所以由于當時部分崗位的供需比小于0.5，到處都是傳出車企開出高薪“搶人”“挖人”的消息。

據(jù)2023年不完全統(tǒng)計，車企秋招招聘人數(shù)同比再次創(chuàng)下新高。同時，中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院、智聯(lián)招聘聯(lián)合發(fā)布的《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》顯示，我國汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)運行，人才需求良性增長。

僅去年1～7月，整個汽車產(chǎn)業(yè)招聘職位數(shù)同比增長6%，尤其新能源汽車產(chǎn)能集中區(qū)域加速“搶人”。而且，新能源汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的求職人數(shù)也在激增，求職人數(shù)同比增長35%，遠高于招聘職位18%的同比增速。

但令人意想不到的是，僅僅半年之后，“汽車行業(yè)哀鴻遍野，裁員浪潮洶涌澎湃”的聲音開始如雷貫耳。

缺人還是缺“高精尖”？

由于中國汽車業(yè)在新能源汽車的推動下，讓眾多知名互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者踴躍投身其中，所以自然這些人才薪資水漲船高，成了求職者眼中的“香餑餑”，甚至是“金飯碗”。

據(jù)獵聘《汽車行業(yè)人才趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車行業(yè)74.3%的人才年薪超過10萬元，較同期全行業(yè)高出7.5個百分點，汽車行業(yè)在10萬-50萬元之間各個年薪區(qū)間較全行業(yè)都更具優(yōu)勢。

這樣的產(chǎn)業(yè)變化，影響的不僅僅是人才薪酬狀況，汽車行業(yè)的人才需求、流動趨勢等方面也悄然發(fā)生了變化。

例如據(jù)中國汽車工程學(xué)會測算，汽車行業(yè)新型人才需求正迅速增大，到2025年，僅研發(fā)領(lǐng)域的人才總需求量將達11.6萬人，存量僅約為7.2萬人，畢業(yè)生流入0.73萬人，總量供給嚴重不足，人才凈缺口最高可達3.7萬人。

但是問題也隨之而來。

雖然汽車圈缺人，但說白了還是缺“高精尖”。

“按照工信部《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》，未來新能源汽車人才凈缺口是103萬人，智能網(wǎng)聯(lián)汽車人才缺口3.7萬人，汽車行業(yè)技術(shù)人才、數(shù)字化人才非常緊缺。”中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會副會長趙揚指出了當前新能源產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中的人才供需矛盾。

此外，據(jù)工信部的預(yù)測，新能源汽車維修領(lǐng)域也將面臨80%的人才空白。因為像從前傳統(tǒng)維修工人的優(yōu)秀技術(shù)放在新能源汽車上，如今已難以發(fā)揮大作用。

“燃油車與新能源車屬于兩套完全不同的體系。前者是機械化的東西，后者是智能化大于機械化?！逼嚾姽こ處熈挚票硎?，現(xiàn)今新能源汽車發(fā)展很大程度上是數(shù)智化的技術(shù)迭代，在技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶消費、售后服務(wù)、配套支持體系等方面，均與傳統(tǒng)汽車有著顯著的差異。

據(jù)三方機構(gòu)發(fā)布的《2023 年中國新能源汽車人才趨勢報告》顯示，目前國內(nèi)新能源汽車人才領(lǐng)域面臨這許多痛點。

例如人才總量短缺；人才培養(yǎng)方向有待多元化，復(fù)合型與專業(yè)型人才奇缺；缺乏專業(yè)教師隊伍，理論型教師與實踐型教師的配備不協(xié)調(diào)；新能源汽車企業(yè)人才引進機制不完善；缺少“校企合作，產(chǎn)教融合，工學(xué)結(jié)合”的實訓(xùn)基地，無法保證崗位適應(yīng)性，缺乏從校到企的過渡等。

不過進入汽車業(yè)也未必就是“高薪”。

《2023年汽車產(chǎn)業(yè)人才發(fā)展報告》中就校招生薪酬做出統(tǒng)計，調(diào)研顯示，從學(xué)歷要求來看，要求博士學(xué)歷的招聘崗位平均薪酬最高，達32406元/月。其次是碩士、本科和大專學(xué)歷，對應(yīng)的招聘崗位平均薪酬分別為21431元/月、15420元/月、10611元/月。

所以造車新勢力拿出了全行業(yè)最具吸引力的高薪資來吸引“有識之士”。

例如車載系統(tǒng)研發(fā)崗位的招聘月薪可以高達30531元，高于民營車企的27313元、國資車企的18453元和合資車企的17560元。此外，造車新勢力車企在如汽車設(shè)計/制造工程師、三電技術(shù)研發(fā)等技術(shù)研發(fā)/工程師類崗位也開出了比其他類型車企更高的薪資。

而三電技術(shù)研發(fā)職位下的工程師的平均招聘薪酬分別為20107元/月、19817元/月，高于其他各細分崗位。

不過話說回來，雖然汽車行業(yè)人才需求量大，但由于畢業(yè)學(xué)生數(shù)量多，求職者競爭激烈。

《報告》指出，求職人數(shù)同比增長35%，遠高于招聘職位數(shù)漲幅；非技術(shù)類崗位競爭激烈，高技術(shù)崗位競爭相對平緩；合資車企崗位競爭最為激烈，造車新勢力競爭壓力較低;合資車企最受年輕求職者青睞，造車新勢力吸引資深從業(yè)者。

更令人感到焦慮的是，如今，隨著覆蓋大多數(shù)行業(yè)的新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)正接過“紅利期”的交接棒，再加上“價格戰(zhàn)”輪番上演，新能源汽車市場淘汰的節(jié)奏愈發(fā)趨緊，為獲得更多“話語權(quán)”，繼續(xù)參與下一階段的市場角逐，這些車企們不得不選擇降低成本。

畢竟光鮮都是表面的，大家都在過苦日子。

裁員也順勢成為了行業(yè)調(diào)整、降本增效的必然結(jié)果。

“一邊裁一邊招”

一份大眾汽車集團5月30日發(fā)布的內(nèi)部文件顯示，大眾汽車集團為旗下所有公司設(shè)立了一項名為“KI 10”的績效項目，旨在三年內(nèi)將固定成本和人員成本降低20%。

雖然大眾汽車集團方面對外界回應(yīng)，該文件內(nèi)容想表達的主要是側(cè)重效率提升，但大家都心知肚明其實就是裁員。

大眾裁員影響的主要是生產(chǎn)端人員，白領(lǐng)員工更多是自然流失。大眾占有75%股權(quán)的合資公司大眾安徽，基本成為內(nèi)部員工轉(zhuǎn)崗的第一選擇和人員流轉(zhuǎn)的接收地。

大眾集團早已在總部層面進行過人員優(yōu)化。在公布一季度利潤大幅下滑后，大眾集團宣布計劃通過削減德國行政人員規(guī)模來改善2024年全年業(yè)績， 離職賠償總額高達9億歐元（折合人民幣約69.75億元）。

像大眾這樣有著重重桎梏的“大象”還有很多。

廣汽本田就是傳統(tǒng)合資車企需要用裁員來將本的代表。從上月開始在其生產(chǎn)員工中征集自愿離職人員，目前已有約1700人應(yīng)征，占到合資公司總?cè)藬?shù)的14％。

而汽車廠商的裁員已經(jīng)不再局限于合資品牌。

五一假期之后理想汽車試圖通過直接裁員的方式降本增效，據(jù)悉整體優(yōu)化比例超過18%，預(yù)計涉及員工人數(shù)超過5600人，補償標準為“N+1”。

其中，銷售服務(wù)運營部門優(yōu)化超過400人，招聘部門從原來的200多人縮減至40至50人，智駕團隊會縮減到1000人以內(nèi)。

曾經(jīng)激進擴張的新勢力也悄悄關(guān)上了大門。

就在上個月，特斯拉宣布全球裁員10%，共有1.4萬名員工被裁，特斯拉中國一些部門的裁員比例超過30%。在全公司裁員10%之余，馬斯克還做出了“幾乎裁掉整個超充團隊”的決定，涉及500多人。有消息稱特斯拉CEO馬斯克希望能夠裁員20%，原因是公司季度交付量下降了20%。

除了整車企業(yè)，包括博世、大陸、采埃孚在內(nèi)的多家汽車零部件巨頭近期也紛紛公布了裁員計劃。

其中，采埃孚大規(guī)模裁員1.2萬人，大陸集團和博世集團分別裁員7000人和1200人，法雷奧也裁掉了1150名員工。擁有6000名員工的大眾汽車集團旗下軟件公司CARIAD更是大手筆裁掉三分之一的員工，共計2000人。

裁員消息不斷，也體現(xiàn)了在汽車行業(yè)競爭進入白熱化的當下，裁員成為了絕大部分車企化解危機的首要方式。

但話說回來裁員絕不是長久之計。企業(yè)還是需要從技術(shù)和產(chǎn)品出發(fā)，加大在純電汽車、智能化等領(lǐng)域的投入，以應(yīng)對市場波云詭譎的變化。

另一方面，從互聯(lián)網(wǎng)卷來的浪潮不止有裁員，還有“一邊裁一邊招”，引用網(wǎng)友的話便是“企業(yè)不缺人，缺的是人才”。

所以在許多車企的轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中，依舊對于人才有著極高的需求，這也成為了承接當前諸多流動人才的關(guān)鍵去處。

例如蔚來正圍繞包括用戶與服務(wù)體驗類、數(shù)字技術(shù)類、工程技術(shù)類、產(chǎn)品類、設(shè)計類、項目管理類、智能支持類、智能制造類以及技師技工類在內(nèi)的九大方向多個工作崗位展開招聘。伴隨蔚來第二品牌樂道汽車及首款新車樂道L60于5月15日正式發(fā)布，同日蔚來汽車向全國開放相關(guān)職能崗位。

此外，還包括小米汽車擴產(chǎn)提速，比亞迪的“海量”招人，都在向市場傳達著對于人才的渴望。

據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2025年，汽車產(chǎn)業(yè)智能化和網(wǎng)聯(lián)化可帶動新增產(chǎn)值8000億元。可以說，在高產(chǎn)值與良好的市場前景下，未來企業(yè)對于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長，人才流動也將更加頻繁。

所以，如何能成為被汽車行業(yè)留下來的那一個？