“裁員”二字似乎已經(jīng)成為了當(dāng)下車企每位員工心中的夢魘。

的確，當(dāng)我們聽到連特斯拉都要全球裁員10%，很難不讓人頓感汽車行業(yè)真的“凜冬”將至。

在特斯拉之前，以理想、小鵬等為代表的造車新勢力相繼被爆出“人員優(yōu)化”新聞，實(shí)際上也已烘托出了行業(yè)一片愁云慘霧的氛圍。

一般來說，“裁員”是指裁掉特定的對企業(yè)不合適的人，這當(dāng)中的原因不外乎就兩個：一是是企業(yè)的現(xiàn)金流出現(xiàn)問題，二是企業(yè)業(yè)務(wù)需要進(jìn)行調(diào)整這兩種。

好比蔚來在2019年就曾進(jìn)行過一次大規(guī)模的裁員。彼時蔚來汽車創(chuàng)始人李斌發(fā)內(nèi)部郵件稱，公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，目的是為了對公司運(yùn)營效果進(jìn)行優(yōu)化及提升。

對于當(dāng)下銷量節(jié)節(jié)暴漲的造車新勢力來說，即便它們當(dāng)中目前能實(shí)現(xiàn)盈利的仍寥寥無幾，但迫于資金壓力而進(jìn)行裁員的需求似乎還沒有那么緊迫，畢竟他們手拿的現(xiàn)金流還十分充足；為此，他們裁員更多是出于人員結(jié)構(gòu)調(diào)整的需求。

功夫汽車看到，不僅是特斯拉中國仍在持續(xù)招聘，并沒有受到其全球裁員的影響，目前像理想、小鵬和蔚來旗下軟件算法等研發(fā)崗位還在繼續(xù)招聘，而且需求還不少。

一邊在減，一邊在增，在車企這場“人員優(yōu)化”的調(diào)整中，到底折射的是怎樣一幅新的“眾生相”？到底面對未來愈發(fā)劇烈的競爭，車企到底需要怎樣的人才？

（1）人員“優(yōu)化”進(jìn)行時，都是急速擴(kuò)張惹的禍？

6月3日，因馬斯克嘴中說出的一則“全球裁員10%，并暫停全球招聘”消息，讓其單日股價(jià)急劇下跌超過 9%，市值蒸發(fā)了超過 700 億美元。

雖然這已并不是第一次馬斯克為其魯莽的言論“買單”，但他隨后還是緊急在推特上“救火”，稱特斯拉整體員工數(shù)量將在未來一年有所增加，只是正式工數(shù)量將 “趨于平穩(wěn) ”。

事實(shí)上，在“裁員 ”消息出來前，馬斯克已經(jīng)開始使出各種手段“倒逼”員工離職。例如他要求所有保持遠(yuǎn)程辦公狀態(tài)的員工每周必須到崗 40 小時，否則就“離開特斯拉 ”。

那么，真的連特斯拉也撐不下去要裁員了嗎？

據(jù)馬斯克自己的說法，這次公司裁員集中在中層而非基層，并不適用任何實(shí)際生產(chǎn)汽車、電池組或安裝太陽能產(chǎn)品的員工。同時他還表示，這將有助于特斯拉企業(yè)管理更加扁平化。

的確，對正處于高速擴(kuò)張階段的特斯拉來說，如果真的要“裁員”，向基層員工下手并不是一個明智的選擇，因?yàn)榻◤S、投產(chǎn)等工作都是需要大量的人力物力才能完成。

數(shù)據(jù)顯示，從2019年到2021年，特斯拉全球的員工數(shù)量增長了近5萬名，一直處于高速膨脹階段。

為此，不難看出，過于快速的招人，也難免會留下一系列的“后遺癥”，例如當(dāng)中想必也不乏存在諸多“尸位素餐”的員工，從而影響特斯拉內(nèi)部的工作效率。

同樣類型的情況似乎還存在于像“蔚小理”這樣的造車新勢力身上。

過去幾年間，“蔚小理”的員工數(shù)量也出現(xiàn)了劇增。有統(tǒng)計(jì)顯示，去年三家員工總數(shù)較上年增加了近1.8萬人。

“近兩三年隨著新能源車行業(yè)熱度升溫，企業(yè)擴(kuò)招也是常理之中，只是最近行業(yè)各種‘黑天鵝’事件頻出，車企們也要重新思考企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略，那么隨之而來也就是一連串的人員架構(gòu)調(diào)整了?！庇袠I(yè)內(nèi)人士對功夫汽車這樣分析稱。

功夫汽車看到，不僅僅是像特斯拉、“蔚小理”這樣的車企對人員架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，實(shí)際上在傳統(tǒng)車企內(nèi)部也在不斷上演。

拿比亞迪為例，2021年比亞迪的員工數(shù)量由2020年的22.4萬人，增加至年底的近29萬人。其中，生產(chǎn)人員的數(shù)量增長最為急劇，由近15萬人增加到近22萬人。

而與之相對的，則是行政人員的數(shù)量出現(xiàn)大幅減少，由2020年的32750人，降至2021年的14264人，削減超過5成。

另一個類似的例子還有長安汽車。功夫汽車看到，2021年長安汽車在生產(chǎn)、銷售以及技術(shù)等方面都加大了招人的力度，但在管理人員方面卻縮減了447人，可見長安去年在人員架構(gòu)上也作出了相應(yīng)的調(diào)整。

總體來看，目前被爆出的“裁員”新聞，實(shí)則多少有點(diǎn)言過其實(shí)。在行業(yè)形勢愈發(fā)嚴(yán)峻的當(dāng)下，企業(yè)主動做調(diào)整，遠(yuǎn)比被動更好。畢竟企業(yè)倒閉對社會的影響和沖擊更大，而通過正常調(diào)整與人員優(yōu)化，讓企業(yè)能活下來，對大多數(shù)汽車從業(yè)者來說實(shí)則是個利好。

（2）裁員難，招合適的人更難

在本次被特斯拉進(jìn)一步激化的“裁員恐慌”中，我們實(shí)則也看到了汽車行業(yè)“矛盾”的另一方面——招人似乎或多或少面臨著不同的壓力。

在特斯拉宣布“全球裁員”的同時，特斯拉實(shí)際上也并沒有放緩在中國的招聘進(jìn)度。

剛在5月份，特斯拉中國就啟動新一輪的招聘計(jì)劃，“熱招職位”包括車輛軟硬件設(shè)計(jì)工程、動力與能源工程以及車輛工程等100多個新招崗位。

換言之，不需要那么多中層管理人員的特斯拉，實(shí)則更希望由更多工程師來補(bǔ)上這些空缺。而“蔚小理”顯然也是打著這樣的“算盤”。

據(jù)他們目前在公開招聘平臺放出的崗位來看，技術(shù)工種的占比一般高達(dá)50%以上，其中以小鵬汽車為例，放出1113個招聘崗位中，技術(shù)崗位為642個，占比約為58%。

然而，目前行業(yè)里擁有相關(guān)背景的技術(shù)人員，正面臨著“供需失衡”的境地，有的企業(yè)甚至開出百萬年薪來搶人。

據(jù)BOSS直聘一份統(tǒng)計(jì)顯示，2021年，造車新勢力給出的平均月薪為15367元，相比2020年同期上漲21.6%。特別是一些與自動駕駛算法相關(guān)的職位，年薪甚至可高達(dá)百萬元以上。

事實(shí)上，在汽車行業(yè)全面轉(zhuǎn)型智能電動化發(fā)展之際，相關(guān)的智研人才根本不夠用。因?yàn)檐嚻笳腥藭r要面對的競爭對手已經(jīng)不局限在汽車圈內(nèi)，他們甚至要跟谷歌、蘋果、微軟、華為、阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)大廠進(jìn)行競爭。

“汽車行業(yè)面臨的人才緊缺問題歸根結(jié)底還是整體‘人才池’不足的問題。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉在社交平臺上指出。

“傳統(tǒng)型IT背景人才對車輛的系統(tǒng)工程沒有深入了解，而機(jī)械專業(yè)人才對于電子、傳輸?shù)刃畔W(xué)科難以融通，更何況我們現(xiàn)在需要是這些知識深度融合的復(fù)合型需求?！蔽号艭EO李瑞峰更是一語道出癥結(jié)所在。

面對如今車企在招人時的痛點(diǎn)，行業(yè)也在思考到底什么樣的人才更容易與高速發(fā)展的新能源車企相匹配。

沈暉表示，目前汽車行業(yè)人才需求主要在智能美學(xué)、智能座艙、智能駕駛、智能三電領(lǐng)域，特別是數(shù)學(xué)人才缺口很大，100萬都招不到好的數(shù)學(xué)大佬。

“面對這種情況，其實(shí)我們國內(nèi)各大高校已經(jīng)提出了產(chǎn)學(xué)研深度融合的理念，并立項(xiàng)建設(shè)人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)等專業(yè)，搭建了多學(xué)科融合的實(shí)踐平臺?！崩钊鸱灞硎尽?/p>

在功夫汽車看來，除了吸引人才之外，車企如何才能更好地留住人才也是需要攻克的一大課題。這當(dāng)中就涉及到車企內(nèi)部從人員架構(gòu)到管理機(jī)制，甚至再到薪酬體系，激勵機(jī)制等一系列的改變。

目前，我們看到像吉利、長城等中國品牌都已紛紛從內(nèi)部機(jī)制上進(jìn)行改革，試圖變得更加“互聯(lián)網(wǎng)思維”，自內(nèi)而外全面激發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新活力，讓合適的人才更能發(fā)揮其所用。

（3）功夫拍案

最近汽車行業(yè)“裁員”新聞頻出，背后實(shí)則是行業(yè)新一輪調(diào)整下出現(xiàn)的“負(fù)面現(xiàn)象”。

事實(shí)上，若企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模的“人員優(yōu)化”，也是在變相說明之前招的人太多，這或許是企業(yè)高速發(fā)展必須承受之痛。如今趁著行業(yè)窗口期進(jìn)行調(diào)整也無可厚非。

不過，在這輪人員調(diào)整，我們窺見汽車行業(yè)對未來人才的高漲需求之際，也看到了汽車行業(yè)未來人才的素質(zhì)提出了全新要求——他們必須是復(fù)合型、戰(zhàn)略型、創(chuàng)新型人才。