日前，PSA集團與東風(fēng)集團的在華合資企業(yè)神龍公司將會關(guān)閉神龍武漢一廠、出售武漢二廠以及減少員工近4000人的新聞引爆了朋友圈。
作為一名土生土長的武漢人，車聚君聽到這個消息后感到很惋惜，正如早幾年的武鋼集團大裁員一樣，父輩們引以為傲的兩大本地王牌企業(yè)竟然落到如此地步。事實上出現(xiàn)這樣的結(jié)局是早有征兆，神龍在早幾年就出現(xiàn)了大批人員流失、產(chǎn)品開發(fā)不利問題。作為中方，東風(fēng)集團壓力如泰山壓頂，急需找到突破口。
“東風(fēng)出行”就是基于這樣的大背景下出現(xiàn)的。它作為一款一站式、綜合性出行服務(wù)平臺，又一款“滴滴”軟件，與滴滴的運營模式有哪些相同與不同，又是否能給跌入寒谷的東風(fēng)集團一絲暖意呢？
根據(jù)宣傳獲知，“東風(fēng)出行”品牌是東風(fēng)公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型落地的重要舉措，它由東風(fēng)電動車輛股份有限公司運營。以“東風(fēng)出行”為抓手，東風(fēng)集團整合旗下分散的出行業(yè)務(wù)，打造一站式、綜合性出行服務(wù)平臺，為用戶提供網(wǎng)約車、專車、分時租賃、出租車、充電、公交、通勤、物流等出行產(chǎn)品與服務(wù)。武漢作為大本營，自然是率先開始推廣網(wǎng)約車服務(wù)（2019年5月28日）。
據(jù)稱，東風(fēng)出行計劃首批投入1000臺網(wǎng)約車，全年共投入5000臺網(wǎng)約車（以東風(fēng)E70為主），在逐步覆蓋武漢三鎮(zhèn)后，宣稱未來將在全國投放50萬輛。
▲根據(jù)最新APP顯示，除打車服務(wù)外，也已經(jīng)提供了租車服務(wù)。
根據(jù)車聚君多次用車后，以及和車主交談下來，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)階段的東風(fēng)出行網(wǎng)約車和滴滴還是有很大不同的，它有著以下幾個特點：▎東風(fēng)出行網(wǎng)約車是由東風(fēng)電動車輛股份有限公司提供，司機通過預(yù)交一筆一萬元的押金，辦齊相關(guān)手續(xù)后即可獲得一臺E70網(wǎng)約車。在前三個月不需要給東風(fēng)電動車輛股份有限公司交租金，三個月后需要支付約3500元/月（也有說4000元/月的）的租金。▎現(xiàn)階段保養(yǎng)費用是由東風(fēng)出行承擔(dān)，不過東風(fēng)出行并沒有承諾永久承擔(dān)這筆費用。這也是司機擔(dān)心的，怕后續(xù)資金緊張后，會轉(zhuǎn)嫁到司機自己。▎東風(fēng)E70這款車的車內(nèi)空間還不錯，后備廂空間足夠，作為網(wǎng)約車來說是完全符合大家的要求；根據(jù)車主反應(yīng)，充電時間不到一個小時（快充）即可充滿（如果電完全用完，時間會更久一些）。在武漢這種熱天中，該車的續(xù)航里程在300公里出頭。
▎東風(fēng)出行的平臺抽成比滴滴要低，滴滴抽成25%，東風(fēng)出行15%（也有說20%的）。不過滴滴在早前回應(yīng)稱2018年Q4平均抽成為19%，費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。但即便按此對比，東風(fēng)出行的抽成還是更少。
▎司機只需要一天開8個小時APP，或者接4單即可。沒有其他強制要求。車聚君還曾遇到過租這款車，但主要是用來跑滴滴的司機。說明平臺對司機并沒有壓制得很厲害。
講真，現(xiàn)階段車聚君還是更喜歡用滴滴一些。因為除了東風(fēng)出行會給到優(yōu)惠券外，滴滴的使用體驗要好很多。其實用網(wǎng)約車的朋友基本上都是希望方便，隨叫隨到。但東風(fēng)出行出現(xiàn)了一個尷尬的現(xiàn)象——網(wǎng)約車扎堆。多名車主反應(yīng)他們根本不敢跑稍偏的位置，因為稍偏點的地方就很難接到單子，甚至很可能今天就接不到單了。現(xiàn)在有大量的網(wǎng)約車扎堆在光谷附近，光谷作為武漢年輕人最多的地方，出現(xiàn)這樣的局面不讓人意外。因為網(wǎng)約車扎堆，車聚君在稍微偏一些的地方很難打到車。比如在武大正門口，基本就要看運氣了，我曾試過半小時才打上車。按理說這里不應(yīng)該叫不上車才對，同樣的地方，我叫滴滴基本都是秒叫。
▲武大正門處于八一路和珞獅路交界處，緊鄰熱鬧的街道口，這里屬于洪山區(qū)很熱鬧的地方才對。更讓人尷尬的是，它的導(dǎo)航經(jīng)常讓人莫名其妙，比如可以走更快的高架，但最后會指示走紅綠燈更多的路面道路。據(jù)司機稱，這可能是導(dǎo)航認定走這條路的里程會更短一些。不過車聚君對此表示懷疑，因為我還經(jīng)常遭一些莫名其妙的繞路行為。比如下面這種，導(dǎo)航竟然指示司機繞路過來，而不是直接直行（這個路口是可以直行的）。在此矛盾下，車聚君只能認為這是軟件還沒有優(yōu)化完全的原因。
當然，就好的一方面來說。東風(fēng)出行的推行力度還是不小的。東風(fēng)出行做過地推，車聚君也是通過地推才了解到此網(wǎng)約車平臺。當時推廣人員和我說，只需要下載APP并注冊即可送一袋洗衣液。淘寶上這袋洗衣液的價格為15~20元，力度不小。
除此外，從注冊開始，東風(fēng)出行會贈送了一些禮劵，而且會持續(xù)贈送。從我的使用體驗看，基本上只要用了一張系統(tǒng)就會補一張，這里面最好用的就是6折劵（超過10元即可最高減35元），現(xiàn)階段用完這張還會補一張。4傳統(tǒng)車企自創(chuàng)出行服務(wù)可行嗎？
每次乘坐東風(fēng)出行時，作為一名汽車工程師，我總在思考一個問題——傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型/自立出行服務(wù)商可行嗎？其實傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型/自立出行服務(wù)商的也不少，像上汽集團的“享道出行”品牌；江淮的“和約出行”品牌；廣汽也聯(lián)合騰訊、廣州公交集團以及其他投資者共同成立了廣汽移動出行項目。其目的和催動原因并不難理解，主機廠一方面需要拉動新車銷售，一方面又覬覦出行市場巨大的蛋糕。正因此，這些品牌想要做的絕不是“滴滴”的生存模式，而是要立足于主機廠的優(yōu)勢搭建綜合性的服務(wù)平臺，做出一個出行生態(tài)圈。
不過從現(xiàn)階段看，車企想要轉(zhuǎn)型/自立出行服務(wù)商，至少還需要在以下幾個方面再下大力氣才行。▎需要增加運營車輛。像東風(fēng)出行，即便是在大本營武漢，都依然在很多地方出現(xiàn)了打不到車的情況。▎加大推廣力度，讓更多人愿意使用。像網(wǎng)約車扎堆就和使用用戶相對集中，注冊用戶沒有進一步拓展有很大關(guān)系。▎優(yōu)化平臺。就近一個月的使用情況看，車聚君遇到過不下一次的繞路，不下一次的系統(tǒng)卡滯。而且平臺的定位系統(tǒng)比滴滴要差了不少，經(jīng)常出現(xiàn)定位不夠準確，需要手動選擇的情況。
更讓人擔(dān)心的是，即便把以上做好，車企想要轉(zhuǎn)型/自立出行服務(wù)商依然任重道遠。目前主要的出行業(yè)態(tài)還處于初級階段，主要以網(wǎng)約車、分時租賃等幾類為主，整個行業(yè)還有待成熟。
而作為普通消費者，車聚君除了享受到類似于當年滴滴瘋狂砸錢時的快感外，其他體驗并不讓人感到理想。如果不是因為有優(yōu)惠券，我依然還是會優(yōu)先選擇滴滴。當然，東風(fēng)出行不過在武漢推行了不到4個月的時間，現(xiàn)在做出定論還為時尚早。
