【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】雷諾，一個強大的法國汽車制造商，但在中國汽車市場幾乎全無勝績?？烧l也想不到，偏偏是這樣在中國市場屢戰(zhàn)屢敗的汽車企業(yè)，卻對與中國企業(yè)合作情有獨鐘。

最近幾天，法國汽車制造商雷諾集團發(fā)布新的合作公告，涉及熱能、電力、公用事業(yè)等多個領(lǐng)域，雷諾正在為自己設(shè)定一個條件：想要取得成功，就必須與中國企業(yè)合作。

目前，雷諾和吉利已經(jīng)組建了合資企業(yè)HORSE，而在此之外，雷諾也將再次開啟與中國企業(yè)的合作之旅。雷諾汽車表示，將與一家中國公司合作，開發(fā)一款售價低于2萬歐元（約合人民幣15.8萬元）的Twingo電動車。

不過，雷諾汽車并未透露其將與哪家中國企業(yè)合作。那么在中國市場堪稱“倒霉蛋”的雷諾，為何對和中國企業(yè)合作有著如此激情呢？

只要不在中國賣車 雷諾其實強得可怕

作為歐洲最大的汽車制造商之一，雷諾汽車在國際汽車市場中是妥妥的巨頭。然而在中國汽車市場，雷諾的發(fā)展可謂命運多舛，甚至“倒霉”。從早期的三江雷諾，到先后和東風(fēng)組建東風(fēng)雷諾、和華晨組建華晨雷諾金杯，再到入股江鈴新能源，雷諾在中國市場造車并賣車的事業(yè)無一例外，全都失敗了。

不過，雷諾在中國市場的失敗僅限于“造車+賣車”的模式，其中“賣車”的成分還更大些，而雷諾與中國企業(yè)的合作卻有了成功且令人艷羨的成績。2017年雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與東風(fēng)汽車集團股份有限公司以50:50的持股比例成立的合資公司——東風(fēng)易捷特，這家公司并未死磕中國市場，而是早早走上了“中國制造，銷往全球”的發(fā)展路線。

中國第二大出口車型、年產(chǎn)量近10萬輛的純電車型Dacia Spring（達契亞春天），由位于湖北十堰的雷諾與東風(fēng)合資公司——東風(fēng)易捷特生產(chǎn)，然后出口到法國、德國、意大利和羅馬尼亞等歐洲市場。而這款車在歐洲市場也享有盛名，2023年在歐洲電動車市場銷量位居前三。

數(shù)據(jù)顯示，2023年，雷諾集團全球汽車總銷量超223.5萬輛，其中雷諾電車在歐洲市場的銷量超27萬輛，同比增長19.7%；混動車型銷量超18.5萬輛，同比增長62%。在國際市場尤其是歐洲電動化市場，雷諾的成功顯然離不開其與中國企業(yè)的合作。

總的來看，只要不是在中國市場賣車，雷諾與中國企業(yè)的合作還是很有成效的?；蛟S也正是此類的成功，讓雷諾對與中國企業(yè)在電動化層面進行合作有著極大的好感。

“如果我們想加速電動汽車在歐洲的普及，我們就需要與中國人合作，并找到與他們打交道的方法?！保字Z集團CEO盧卡·德·梅奧也曾表示，向中國學(xué)習(xí)對歐洲發(fā)展電動車有利，中國電動車在性能和成本（包含續(xù)航里程、充電時間、充電網(wǎng)絡(luò)）以及新車型軟件開發(fā)速度方面領(lǐng)先了歐洲一代。

如此也就不難理解，為何雷諾會與一家中國公司合作開發(fā)Twingo電動車了，有意思的是，本來雷諾的合作伙伴其實是大眾。

中國企業(yè)再一次被看重 雷諾是想開了的？

事實上，雷諾開發(fā)Twingo電動車最早的合作伙伴可能是大眾，據(jù)此前報道，雙方合作的初衷是通過合作來分?jǐn)偲嚿a(chǎn)的成本，以抵御來自中國車企的競爭。在今年5月，大眾退出了與雷諾共同開發(fā)低價電動車的談判。

這才有了“雷諾將與一家中國公司合作開發(fā)即將推出的電動Twingo車型”的消息，該消息后續(xù)也得到了雷諾的肯定。雷諾汽車發(fā)言人表示，“這款汽車的開發(fā)將與中國合作伙伴共同完成，以期改善我們的開發(fā)周期和成本，其造型設(shè)計和高級工程設(shè)計等工作仍將于法國完成。”

值得關(guān)注的是，自2023年以來，海外車企與中國車企的合作并不少見，大眾、Stellantis集團先后與國內(nèi)的小鵬汽車、零跑汽車達成合作。其中，大眾汽車與小鵬合作的首款車型計劃于2026年在合肥投產(chǎn)。零跑則與斯泰蘭蒂斯集團合作組建零跑國際，借助后者的渠道以及海外市場的制造基礎(chǔ)銷往全球。

這也被認(rèn)為是中國車企技術(shù)反向輸出的重要標(biāo)志。當(dāng)然，海外車企與中國車企的合作除了看重中國車企在電動化方面的技術(shù)，成本也是一個重要因素。Stellantis集團CEO唐唯實就曾在一個論壇上表示，中國的電動車已經(jīng)形成了全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，同樣一款車，在歐洲開發(fā)和生產(chǎn)比中國要貴30%。

雷諾的選擇也不例外，據(jù)報道，一名熟悉雷諾的業(yè)內(nèi)人士表示：“在法國開發(fā)電動版Twingo是絕對不可能的，因為在這里，想以不到2萬歐元的價格生產(chǎn)一輛完整的A級轎車是無法實現(xiàn)的”。若轉(zhuǎn)移到中國，雷諾將節(jié)省大量時間和費用。

那么，與雷諾進行合作的中國公司究竟是哪一家呢？值得一提的是，雷諾與吉利正處于“熱戀期”，此前不久，雷諾已與吉利控股正式成立合資公司HORSE Powertrain Limited。新公司將用以設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)和銷售混合動力及燃油動力總成部件和系統(tǒng)。吉利和雷諾也將把相關(guān)知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)入新公司，使其能完全自主開發(fā)未來動力總成技術(shù)滿足各類市場需求，特別是在綠色甲醇、乙醇和氫等替代燃料領(lǐng)域的產(chǎn)品需求。

當(dāng)然，關(guān)于雷諾新的合作伙伴，可猜測的對象還有很多，今年4月，雷諾采購和合作伙伴關(guān)系主管Francois Provost曾在領(lǐng)英上的一篇推文中說道:“我們的首席執(zhí)行官Luca de Meo與行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者進行了關(guān)鍵的對話，包括與我們的合作伙伴吉利和東風(fēng)、主要的供應(yīng)商以及像理想和小米這樣的新興參與者。”

所以，與雷諾合作造車的這家公司究竟是哪個呢？