作者 | 吳  靜

編輯 | Jane

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

01.

雷諾轉(zhuǎn)折

經(jīng)過雷諾董事會幾個(gè)月尋找，集團(tuán)新CEO終于浮出水面。

近日，據(jù)法新社和《回聲報(bào)》報(bào)道，雷諾董事會希望大眾汽車集團(tuán)旗下西雅特品牌全球總裁品牌盧卡·德·梅奧（Luca de Meo）擔(dān)任公司下任首席執(zhí)行官。

上述報(bào)道稱，雷諾董事會周二召開了董事會會議，已選擇西雅特總裁為公司CEO首選候選人。盧卡·德·梅奧擊敗了零部件供應(yīng)商佛吉亞集團(tuán)首席執(zhí)行官柯瑞達(dá)（Patrick Koller），最有希望擔(dān)任雷諾CEO。

要知道，自眾所周知的戈恩事件爆發(fā)一年多來，這已是雷諾集團(tuán)第三次更換CEO。

此前，在雷諾董事會收到前董事長兼首席執(zhí)行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）辭職申請后，2019年1月，董事會一致推舉讓·多米尼克·盛納德 (Jean-Dominique Senard)為集團(tuán)新任董事并選舉其為集團(tuán)董事長。與此同時(shí)，董事會正式任命蒂埃里·波洛雷（Thierry Bollore）為首席執(zhí)行官。

作為戈恩的親密盟友，在戈恩遭到逮捕之后，波洛雷在很長時(shí)間都公開表態(tài)力挺戈恩，這招至日產(chǎn)汽車的強(qiáng)烈不滿，為其擔(dān)任短命CEO埋下火藥桶。

2019年10月，認(rèn)為當(dāng)務(wù)之急是修復(fù)與日產(chǎn)汽車關(guān)系的盛納德向董事會提議，尋找波洛雷繼任者。隨即，雷諾董事會投票通過罷免波洛雷的決議，同時(shí)任命原CFO克洛蒂爾德·德爾博斯(Clotilde Delbos)擔(dān)任臨時(shí)CEO。

2個(gè)月后，集團(tuán)新CEO人選有了最新進(jìn)展，似乎可以看到，無論是內(nèi)部還是外界，都希望看到這位繼任者能夠?yàn)槔字Z集團(tuán)近一年的動蕩畫上句號。

雷諾集團(tuán)的日子并不好過。

2019年10月25日，雷諾集團(tuán)發(fā)布的2019年第三季度財(cái)報(bào)顯示，其營收下滑1.6%至112億元，全球銷量（2018年起包括金杯和華頌）下降4.4%至85萬輛。

雷諾方面表示，由于柴油車需求下滑、日產(chǎn)產(chǎn)量減少以及全球汽車市場放緩等影響，雷諾集團(tuán)的產(chǎn)量、業(yè)績、銷量和利潤都出現(xiàn)不同程度的下跌，今年銷售額跌幅預(yù)計(jì)為3%-4%，與此同時(shí)，公司營運(yùn)利潤率也從此前的6%降至5%。

在最重要的歐洲市場整體增長2.4%的情況下，雷諾集團(tuán)新車交付量下降了3.4%。雷諾集團(tuán)將此歸咎于一年前的強(qiáng)勁增長，此外，一位發(fā)言人稱，新款Clio小型掀背車的一些車型出現(xiàn)延誤導(dǎo)致其錯失部分市場機(jī)遇。而就在此前，現(xiàn)款Clio幾乎是歐洲小型車市場最暢銷車型,超過了福特嘉年華和大眾Polo。

此外，本季度歐洲之外的市場總體下降6.2%，雷諾集團(tuán)的銷售降幅為5.4%，主要原因是土耳其（跌幅為21.7%）、阿根廷（跌幅為30.0%）市場所出現(xiàn)的下降，以及自2018年8月開始停止在伊朗銷售車輛（2018年第三季度雷諾在伊朗的銷量為23649輛），也加劇了上述情況的發(fā)生。

更麻煩的是，原有基盤不再強(qiáng)勢，雷諾集團(tuán)在新領(lǐng)域建樹不多，尤其是在全球最大的汽車市場中國，其處境似乎也越發(fā)艱難。

2019年上半年，在中國市場，雷諾乘用車和商用車銷量僅為8.97萬輛。到了第三季度，其在中國市場下滑的速度更是高達(dá)16%。

其業(yè)績卻與重兵屯守形成鮮明對比。經(jīng)過幾年布局，目前雷諾集團(tuán)在華擁有四家合資公司，超越大眾集團(tuán)、豐田汽車，成為擁有最多整車合資企業(yè)的跨國車企。

2017年10月，彼時(shí)的戈恩大張旗鼓地公布為期6年的“駕馭未來”（“Drive The Future”）發(fā)展戰(zhàn)略。按照預(yù)期規(guī)劃，在計(jì)劃完成時(shí)即2022年，雷諾集團(tuán)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)40%的銷售增長，即銷量從2016年的347萬輛提升至500萬輛。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，彼時(shí)“加快開發(fā)中國市場，推進(jìn)在電動汽車和輕型商用車領(lǐng)域的新戰(zhàn)略合資企業(yè)發(fā)展”被納入重點(diǎn)計(jì)劃之一。

中國市場顯然是重中之重。

作為戈恩的擁躉，在2019年上海車展波洛雷在專訪現(xiàn)場接受媒體采訪時(shí)表示，2022年雷諾在中國的銷量，55萬輛是一個(gè)底數(shù)?！袄字Z目前在中國銷售體量還不大，但有望在中國取得突破，我們既謙遜又勇敢，希望能實(shí)現(xiàn)蛙跳式發(fā)展?！?/p>

比如，東風(fēng)雷諾曾要求至2022年，將涵蓋SUV市場的所有車型，最終達(dá)成40萬輛。正是在新戰(zhàn)略如火如荼地推進(jìn)下，我們才得以看到雷諾集團(tuán)以外延擴(kuò)張、整合資源這種方式在中國市場擴(kuò)大影響力。

現(xiàn)在，在歐洲市場低迷、南美市場下滑中，市場對雷諾集團(tuán)擔(dān)憂越來越多，尤其是龐大而分散的中國市場，它該如何破解困局？

02.

中國困局

作為中國市場不折不扣的晚到者，雷諾集團(tuán)在中國的急速擴(kuò)張似乎奉行的是“多生孩子好打架”的原則。

我們先來看一看四家企業(yè)分別在中國市場的布局。

2013年底，雷諾集團(tuán)在中國確立新合資伙伴東風(fēng)公司，成立合資企業(yè)東風(fēng)雷諾。2018年這家企業(yè)遞交的答卷是兩款國產(chǎn)車型和逾5萬輛銷量。至2022年，東風(fēng)雷諾計(jì)劃推出9款車型，其中包括3款電動車。

2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手東風(fēng)公司在中國成立第二家合資企業(yè)易捷特新能源公司（eGT），聯(lián)盟雙方和東風(fēng)公司分別持股25%、25%和50%。其首款車型K-ZE在2019年上海車展上首發(fā)，此后將銷往全球。

當(dāng)年12月，雷諾集團(tuán)與華晨金杯宣布在沈陽建立華晨雷諾金杯汽車公司（簡稱華晨雷諾），這是雷諾集團(tuán)在中國的第三家合資企業(yè)，專注于輕型商有車（LCV）制造。其目標(biāo)是，到2022年前推出7款車型，其中包括3款電動車。

又一年后，2019年7月，雷諾集團(tuán)出其不意地宣布計(jì)劃入股江鈴集團(tuán)，與之簽訂電動車合作協(xié)議，雙方將專注于電動汽車生產(chǎn)。至此，雷諾集團(tuán)在華的整車合資企業(yè)達(dá)到4家，尤其后三家在不到兩年內(nèi)成立。

讓人不解的是合作內(nèi)容。

可以看到，這4家企業(yè)在電動車領(lǐng)域都有很大投資，此舉雖是證明雷諾集團(tuán)對中國市場的重視，但與其在中國市場的狀態(tài)并不匹配。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2019年前10月，東風(fēng)雷諾累計(jì)銷量12811輛。

而另外2家在華的合作伙伴如今境遇同樣堪憂。數(shù)據(jù)顯示，華晨汽車旗下三大品牌中華、華頌和金杯1-10月銷量共計(jì)42228輛，同比下滑53.9%。最新合資的江鈴新能源，1-10月累計(jì)銷量13549輛，同比下滑58.5%。

似乎種種現(xiàn)狀和數(shù)據(jù)都在表明，在自身品牌影響力不足，中國市場根基未穩(wěn)的背景下，雷諾集團(tuán)對中國市場的判斷和其采取的方案都值得商榷。

從目前的布局來看，目前雷諾4家在華的合資企業(yè)，雷諾集團(tuán)將如何定位，未來又將如何平衡發(fā)展？在滲透不足下，會不會是一個(gè)錯誤的戰(zhàn)略決定？截至目前，針對外界共同的疑問，雷諾集團(tuán)還沒有給出一個(gè)確切答案。

我們可以猜想的是，原本根基不深，如果再過渡分散資源，企業(yè)間無法形成合力，那在未來各個(gè)合資公司的競爭力或?qū)⒈徊粩嘞魅趸驅(qū)⑹抢字Z集團(tuán)在中國市場不可避免會遇到的難題——這是不是最該全力以赴、最有希望的東風(fēng)雷諾遭遇困境的重要誘因？

困局還在延伸。

以最新入股的江鈴新能源為例，即便雷諾集團(tuán)在歐洲市場的電動領(lǐng)域?qū)嵙Σ豢尚∮U，但倘若雷諾想要在中國新能源產(chǎn)業(yè)獲得長足發(fā)展，顯然，一次性給江鈴集團(tuán)注資10億元是無法解決其問題的，未來持續(xù)性的技術(shù)投資和資金扶持都必不可少，對于現(xiàn)在的雷諾集團(tuán)而言，這顯然是一個(gè)不小的負(fù)擔(dān)。

東風(fēng)雷諾、易捷特和華晨雷諾，這三家年輕的合資公司，無疑都面臨著同樣的需求，到底如何平衡？這是留給雷諾集團(tuán)新繼任者的巨大挑戰(zhàn)。

這系列布局的幕后，我們不能忽視的還有充滿不確定的未來。

告別了波洛雷后，臨時(shí)首席執(zhí)行官德爾博斯執(zhí)掌公司不到一周，她便對“推動未來”戰(zhàn)略提出了質(zhì)疑，德爾博斯表示，雷諾將重新審視前董事長戈恩制定的“六年戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃”，因?yàn)樽詢赡昵巴瞥鲆詠恚袌鲆呀?jīng)發(fā)生了變化。

“現(xiàn)在具體談我們正在研究的新戰(zhàn)略還為時(shí)過早，我們還需要改進(jìn)。我們已經(jīng)把很多想法寫在了紙上。我們宣布一切之前，還需要幾個(gè)月時(shí)間等待?！钡聽柌┧拐f。

那等盧卡·德·梅奧到來之后呢？事態(tài)還會向何種方向發(fā)展？不僅僅是為雷諾集團(tuán)近一年的動蕩劃上句號，未來這些雷諾在中國的合資公司們，又將往何處去？我想，這才是外界迫切需要從雷諾這里得到的答案。

(部分圖片選自網(wǎng)絡(luò)）

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