都2024年了，誰還迷信進口車?。?/h1>

車主指南 2024-06-03 16:00:30

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提起“原裝進口”這四個字，你會想到什么？

長期以來，進口車似乎一直是高品質(zhì)、高規(guī)格以及高調(diào)性的代名詞，如果誰能買一輛原裝進口的車型，那么便說明他是有實力、有品位的一個人。????????????????????????

可時間來到了2024年，進口車好像失去了身上的光芒，在經(jīng)濟形勢下行、自主品牌高端車型崛起，而且消費者認知提升的情況下，進口車變得不再備受消費者追捧，“原裝進口”的神話真的要破滅了嗎？??????????????????

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會整理的數(shù)據(jù)，在2023年，我國汽車整車共進口79.9萬輛，同比下降9%；整車進口金額470.5億美元，同比下降11.6%。中國汽車車進口量從2017年的124萬輛，持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有不到80萬輛。

時間進入2024年之后，情況依舊如此，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會秘書長崔東樹發(fā)文稱，今年前4個月國內(nèi)汽車進口21萬輛，同比下降8%。按照這個形式，今年我國汽車進口量或許只有70萬輛出頭。?

（圖片來自公眾號-崔東樹）

從結(jié)構(gòu)上看，今年汽車進口結(jié)構(gòu)中，乘用車占到98%，是絕對的主力地位。其中主要靠的是豪華車的需求支撐，進口車中豪華車占比大幅增長，雷克薩斯的進口零售暴增36%。

除此之外，寶馬、奔馳、奧迪的進口量仍占大頭，保時捷的近期表現(xiàn)偏弱。而普通合資品牌進口車快速萎縮，豐田與大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放七M口車萎縮劇烈。

造成這一局面的原因是什么？

首先在經(jīng)濟下行的大環(huán)境之下，大家對于進口豪華車的需求愈發(fā)減少。大環(huán)境好的時候，許多企業(yè)會購入進口豪華車，一方面用于商務(wù)接待，另一方面則用于合理抵扣稅款。?????

學(xué)習(xí)過稅法的朋友都知道，企業(yè)購入新車是可以抵稅的，對于企業(yè)經(jīng)營者而言，這樣做比起直接繳納企業(yè)所得稅更加“劃算”，后續(xù)將車輛賣出又可以回籠資金，能讓公司利益最大化，因此進口豪車很大一部分客戶群體是企業(yè)用戶。

但近些年來，實體經(jīng)濟遭受劇烈沖擊，許多企業(yè)的經(jīng)營狀況不容樂觀，自然也就沒有資金可用于購入進口豪車，這是直接導(dǎo)致國內(nèi)市場對于進口豪華車需求下跌的原因之一。

當(dāng)然了，國內(nèi)豪華車型的用戶群體中，還有很大一部分是精英人群，他們的需求相對而言仍然比較強烈。但對于這部分人而言，他們多數(shù)會選擇豪華品牌的入門或中端產(chǎn)品，而這部分產(chǎn)品的價格多數(shù)在50萬元以下，而且“國產(chǎn)”的比例十分高。

目前有不少一二線豪華品牌在中國設(shè)立了工廠，并且將越來越多的主銷車型進行國產(chǎn)???????????????????，像是大家熟知的“34C”和“56E”，大部分版本都是在國內(nèi)的工廠中生產(chǎn)出來的。由于它們的存在，使得豪華品牌大部分車型不需要依賴進口，自然也就壓縮了進口量。

而雷克薩斯的進口零售之所以會暴增36%，則是因為旗下全系車型仍堅持純進口，大額優(yōu)惠推動了銷量的提升，自然也就拉高了進口量。不過目前堅持全原裝進口的品牌并不算多，而且各大主流豪華品牌還在持續(xù)提高「中國生產(chǎn)」車型的比例，在這樣的情況下，我國汽車進口量在未來只會繼續(xù)降低。????

在之前的文章《跌落神壇，從加價到優(yōu)惠超8萬，親身暗訪合資4S店》中，我們能發(fā)現(xiàn)當(dāng)下的各大豪華品牌，都有較大的終端優(yōu)惠，“國產(chǎn)”的車型比起純進口的品牌優(yōu)惠力度普遍更大。這也說明了在進行國產(chǎn)之后，這些車型的制造成本有所下降，所以才能作出“讓利”的行為。??

但以上這些原因，并非影響最大的，我認為自主品牌中高端車型產(chǎn)品力的提升，才是導(dǎo)致中國市場汽車進口量持續(xù)降低的最重要原因。

以MPV市場為例，早年間提到商務(wù)接待，除了物美價廉的別克GL8之外，最受歡迎的自然是豐田的埃爾法，哪怕需要加價，它也仍然備受各位老板的追捧。???????????????????????而騰勢D9的出現(xiàn)，打破了這一局面，自從2022年10月正式開始交付之后，僅僅花了半年時間，月交付量便已破萬，并且在2023年取得了MPV市場年度銷冠的成績。?????????

與原裝進口的豐田埃爾法相比，騰勢D9不僅性價比更高，而且有著更強的動力和更高的配置，舒適性也絲毫不落下風(fēng)。市場的反應(yīng)直接說明了其產(chǎn)品力的強大，畢竟這種用真金白銀換來的“投票”結(jié)果，才是最真實的。????????

而這樣的例子還有很多，像是中大型SUV中的奔馳GLE，曾經(jīng)也是多少老板、高管的不二之選。而如今在路上的能見度卻變得越來越低，取而代之的是像理想L9、問界M9之類的新勢力車型。??????????????????????????????

論分量感，這些新車絲毫不弱于進口車型，論智能化和舒適性，更是有過之而無不及。既然花4、50萬就能買到“100萬以內(nèi)最好”，甚至“500萬以內(nèi)最好”的SUV，那何必再花大價錢去買進口車呢？?????

自主品牌在高端車型市場中已然占據(jù)了一席之地，而在30萬以下的市場中，其內(nèi)卷程度根本更是合資車企無法匹及的。這也直接導(dǎo)致了像斯巴魯這樣的普通合資品牌進口車，面臨著叫好不叫座的狀況。????????????????

當(dāng)然了，我們也不能妄自尊大，起碼目前在D級轎車市場中，自主品牌尚未有能跟“78S”掰手腕的車型。在這一級別中，豪華品牌進口車仍然占據(jù)主導(dǎo)地位，更不要說像是賓利、勞斯萊斯這種奢侈品級別的超豪華車型，這是自主品牌仍遙不可及的目標(biāo)。

不過好在自主品牌已經(jīng)在陸續(xù)嘗試推出超級跑車等百萬級車型，未來或許能在超豪華市場中分一杯羹，只是總體而言仍然任重而道遠。??????

那在未來，進口車的銷量會觸底反彈嗎？我認為并不會。

在“閉關(guān)”三年之后，我們需要一個新的支柱產(chǎn)業(yè)來帶動經(jīng)濟發(fā)展，汽車制造業(yè)是一個非常適合的選擇。為了拉動經(jīng)濟發(fā)展，國家仍然會繼續(xù)扶持國內(nèi)的汽車生產(chǎn)工業(yè)，除了支持自主品牌之外，吸引外資企業(yè)設(shè)廠也是重要的手段。

最近幾年，越來越多曾經(jīng)依賴進口的車型實現(xiàn)了國產(chǎn)，像是豐田的賽那，還有特斯拉Model 3等。?????????????????就以特斯拉為例，中國工廠制造的Model 3比進口版本的做工要更好，而且中國工廠制造的車型還大量出口海外。在國內(nèi)汽車銷售市場增速放緩的情況下，“內(nèi)需轉(zhuǎn)出口”會是一個更好的方向。

像返銷日本本土市場的廣汽本田奧德賽、在歐洲市場持續(xù)暢銷的MG4，以及在多個國家霸榜的比亞迪元PLUS等，都是“悶聲發(fā)大財”的代表。全球車型在中國進行制造，加上自主品牌崛起，國內(nèi)市場已經(jīng)接近飽和，各大車企都已經(jīng)在“出?！钡穆飞希袊囘M口量怎么還會反彈呢？

另外，大家還可以關(guān)注一下近期即將可能打響的“貿(mào)易戰(zhàn)”，因為前段時間美國對進口的電動車加征了關(guān)稅，其中包括以下幾點：

1、電動汽車關(guān)稅從25%提升至100%

2、動力電池關(guān)稅從7.5%提升至25%

3、非電動汽車鋰電池關(guān)稅從7.5%提升至25%（2026年開始執(zhí)行）?

4、電池零部件關(guān)稅從7.5%提升至25%

5、天然石墨、永磁體及其他關(guān)鍵礦產(chǎn)關(guān)稅從0提升至25%（2026年執(zhí)行）

2024年，電動汽車關(guān)稅將從目前的25%提升至100%，疊加美國針對電動汽車征收的2.5%基礎(chǔ)關(guān)稅，最終稅率將達到102.5%。我國商務(wù)部對此表示反對并堅稱將采取措施維護權(quán)益，大家都能看出來這針對的是中國車企。

以5月28日正式上市的比亞迪秦L DM-i為例，售價僅為9.98萬元起，滿油滿電卻能行駛超過2000km。正如美國網(wǎng)民吐槽的那樣，“這輛僅售1.3萬美金的車型，哪怕征收100%的關(guān)稅，也會把本地所有制造商都干碎，所以這玩意是不可能進入美國的?！?/span>

確實，比亞迪乘用車暫時還沒有進入美國市場的打算，不然真的可以給美國民眾一些“震撼”看看。同時這也不難看出，美國為什么要打這場“貿(mào)易戰(zhàn)”，畢竟中國企業(yè)真的都太卷了。但既然美國已經(jīng)先動手了，我們自然不能坐以待斃。

據(jù)中國官媒《環(huán)球時報》報道，中國汽車技術(shù)研究中心副所長劉斌提到：“有必要提高對裝有2500cc以上大排氣量發(fā)動機的進口車的關(guān)稅。在遵守WTO（世界貿(mào)易組織）規(guī)定的同時，最多可以暫時上調(diào)25%的關(guān)稅?！?/span>

目前，我國對于進口汽車收取關(guān)稅、增值稅、消費稅和購置稅，進口車關(guān)稅為15%，增值稅為13%，如果是進口新能源汽車則是免消費稅的，再加上購置稅減免政策，最低的綜合稅率僅為28%。

而就算是燃油進口車，其消費稅則與排量掛鉤，排量越大稅率越高，最高也不過為40%，加上其它稅費綜合稅率仍遠低于美國對中國產(chǎn)電動車加征的關(guān)稅。

目前我國進口的車型中，排量在2500cc以上的車型不在少數(shù)，特別是鐘愛使用“美式大V8”的美國車。如果真的對關(guān)稅進行了上調(diào)，那么這些車型的售價將同步提升，在消費需求本就不旺盛的情況下，進口量只會進一步減少。?????????????????

另外在“貿(mào)易戰(zhàn)”之下，其它排量的車型關(guān)稅也有可能進一步提升，未來汽車進口的形勢可謂不容樂觀。?必須承認，原裝進口的車型會更加“原汁原味”，但質(zhì)量穩(wěn)定性和品質(zhì)的優(yōu)勢，已經(jīng)不像從前那么大了。

在大家都縮緊褲腰帶過日子的情況，還有多少人會為了所謂的原汁原味而買單呢？一定會有人這樣做，只是這樣做的人將越來越少，更多人會選擇購買“平替”產(chǎn)品，畢竟有余錢攢在手上才有安全感。就是不知道進口車越來越少，到底是好事還是壞事呢？

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)）