法系車在國內(nèi)的銷量份額已經(jīng)可以歸類為others，但法國人并不想這么快就放棄，在今年的4月份，雪鐵龍還帶來了全新中型車凡爾賽 C5X，對于廣大網(wǎng)民而言，“凡爾賽”只是一個比較火的網(wǎng)絡梗，但對于法國人來說，凡爾賽宮可是他們的精神圖騰以及文化象征，能與這個詞掛鉤，足以見得雪鐵龍對于凡爾賽 C5X的自信。

如果單論產(chǎn)品力，凡爾賽 C5X確實有這個自信，出色的外觀設計再次詮釋了法國人天馬行空的想象力，只是1.6T發(fā)動機和扭力梁式非獨立懸架稍顯遺憾。而在生產(chǎn)標準上，凡爾賽 C5X選擇了雪鐵龍位于成都的工廠生產(chǎn)，并供應法國、西班牙、英國、德國、意大利、澳大利亞等海外市場，足以看出它與特供車不一樣，事實上雪鐵龍成都工廠在整個集團旗下都名列前茅，完全可以代表雪鐵龍造車的最高水準，只是車造的好不意味著能賣得好，凡爾賽 C5X的定位以及法系車的身份注定它將成為小眾。

除了雪鐵龍凡爾賽 C5X外，同一集團下的DS也選擇了將新車放在中國生產(chǎn)并供應全球，不過此前長安PSA已經(jīng)將股份轉給寶能，所以DS 9宣稱是在中國生產(chǎn)，實際上卻是向寶能回租了之前屬于自己的產(chǎn)線，換句話說就是DS 9將以代工的形式由深圳寶能汽車負責生產(chǎn)，雖然算不上辱法，但也莫名讓人覺得好笑。

再回看DS 9這款車，就設計、用料、配置而言，它完全對得起自詡的豪華車的身份，唯獨動力有點差強人意，還好在小排量發(fā)動機當?shù)赖臅r代下并不過分，只是DS在中國消費者中的認知度比雪鐵龍還要差，在豪華品牌中也不如英菲尼迪和謳歌等競爭對手，有一定的流量卻沒有轉化為銷量。當然DS的主戰(zhàn)場在歐洲，選擇中國代工可以在銷往全球時節(jié)約成本提高利潤，至于在國內(nèi)市場，你會考慮它嗎？

當吉利收購沃爾沃后，后者就注定將與中國市場結下不解之緣，兩者除了在國內(nèi)市場深度合作外，沃爾沃更是將S90這款家族旗艦放在了大慶工廠生產(chǎn)，作為首款實現(xiàn)國產(chǎn)的SPA平臺車型，S90可以說是真正意義上中國制造的豪華品牌全球車型，無論美國、歐洲抑或是其它地區(qū)，只要是沃爾沃S90就是中國產(chǎn)。

除了S90外，大慶工廠此前生產(chǎn)的上一代XC90還曾出口至俄羅斯等國家，而成都工廠生產(chǎn)的S60L也曾出口至北美，不僅如此，根據(jù)規(guī)劃，沃爾沃的下一代XC90極有可能在成都工廠生產(chǎn)，沃爾沃的中國工廠儼然已經(jīng)成為了高質量、高標準的代表，而且這類豪華品牌國產(chǎn)化的另一個好處在于車型售后保養(yǎng)和維修都要方便很多，明年寶馬X5國產(chǎn)后，相信還會有更多的豪華品牌繼續(xù)跟進。

作為當下汽車市場最熱門的純電動車，特斯拉Model 3雖然爆出了一系列的騷操作和社會事件，但仍然擋不住消費者對它的熱情，而它的生產(chǎn)基地特斯拉上海超級工廠在建成之初，馬斯克表示該工廠生產(chǎn)的車型只是為了滿足中國消費者的需求，如今隨著產(chǎn)能擴張，生產(chǎn)的Model 3已出口至歐洲、日本、東南亞等多個地區(qū)，從第三季度開始，上海超級工廠生產(chǎn)的Model Y也將出口至歐洲市場救急，美國車中國造，這可不是開玩笑。

上海超級工廠收益最大的自然是國內(nèi)消費者，以Model 3為例，國內(nèi)在售的標準續(xù)航版僅需25.09萬元，在德國則需要39,990歐元（約合人民幣30.59萬元），值得一提的是特斯拉德國工廠早在19年11月就已敲定，但被環(huán)保組織以及無休止的專家斗爭拖到現(xiàn)在還沒建成，就在7月份還因為非法建設活動而罰款，反觀上海超級工廠創(chuàng)造了“當年開工，當年投產(chǎn)，當年交付”的速度，這么優(yōu)渥的條件和政策，特斯拉理應對中國消費者更好，你覺得呢？