都說(shuō)現(xiàn)在是SUV的天下，其實(shí)仔細(xì)看看國(guó)內(nèi)汽車(chē)的銷(xiāo)量，轎車(chē)還是中國(guó)人的最?lèi)?ài)，沒(méi)有之一。

不否認(rèn)，SUV的便利性是轎車(chē)無(wú)法匹及的。雖然犧牲了部分操控與駕駛感，但換來(lái)的卻是更好的視野、更大的空間、更舒適的坐姿以及更好的通過(guò)性，受到熱捧也是合情合理。

看似SUV崛起的時(shí)代里，我們總是習(xí)慣去唱衰轎車(chē)。特別在傳統(tǒng)中級(jí)車(chē)市場(chǎng)，雖然月均1萬(wàn)多的銷(xiāo)量無(wú)法匹敵緊湊級(jí)的神車(chē)，但客觀來(lái)看，與SUV其實(shí)并無(wú)太大差距。轎車(chē)本身的銷(xiāo)量受到各種車(chē)型的蠶食，逐漸萎縮的確是事實(shí)，但直接判它“死刑”那肯定是個(gè)標(biāo)題黨。

印象中，兩頭低，中間高的轎車(chē)才是汽車(chē)本來(lái)的樣子，至于其它的兩廂車(chē)、旅行車(chē)一律都是歪路子，到現(xiàn)在還有一些人無(wú)法接受轎車(chē)以外的車(chē)型。這種觀念雖然好笑，但轎車(chē)就有這種潛移默化的力量影響著每一個(gè)愛(ài)車(chē)的人。不信？別看那些開(kāi)著SUV和兩廂小鋼炮的人，其實(shí)心中的那輛Dreamcar，大多都是標(biāo)準(zhǔn)的轎車(chē)。

轎車(chē)在美國(guó)稱(chēng)為Sedan，在英國(guó)則稱(chēng)為Saloon。轎車(chē)除了乘客座艙外，外觀上有明顯的車(chē)頭與車(chē)尾，因此可從外形上清晰分辨出發(fā)動(dòng)機(jī)艙，乘客座艙以及行李艙而三廂車(chē)的概念也是由此誕生。大家都知道，轎車(chē)外型類(lèi)似古代轎子（英格蘭稱(chēng)轎子為Sedan chairs）前后的握柄加上中間的座椅，中文名也由此而來(lái)。

上世紀(jì)50年左右，汽車(chē)的外形基本延續(xù)了剛剛誕生時(shí)的設(shè)計(jì)思路，即像馬車(chē)一樣前方安置發(fā)動(dòng)機(jī)而后方是個(gè)碩大的“鐵箱”，比如像早起的福特T型車(chē)和后來(lái)的甲殼蟲(chóng)。二戰(zhàn)后，汽車(chē)的造型開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)向了現(xiàn)代。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙和乘客艙之外增加了行李艙，現(xiàn)代轎車(chē)的雛形就這樣誕生。

轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)。建國(guó)之前，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)基本都是“洋大人”從世界各地帶來(lái)。建國(guó)后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)主要依賴蘇聯(lián)和東歐國(guó)家，基本以蘇聯(lián)的嘎斯（GAZ）、伏爾加和波蘭的波羅乃茲為主，外形上沒(méi)有擺脫老車(chē)型的厚重的外觀，但基本上已經(jīng)出現(xiàn)了轎車(chē)的三廂的結(jié)構(gòu)。隨著中國(guó)重回聯(lián)合國(guó)，與美日建交，更多來(lái)自美國(guó)、日本的進(jìn)口開(kāi)始出現(xiàn)在街頭。在看慣了笨重的蘇聯(lián)車(chē)后，日本的豐田皇冠，林肯與福特等車(chē)型讓中國(guó)人眼前一亮，把轎車(chē)的印記深深刻入腦中。

改革開(kāi)放后，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不斷放開(kāi)，發(fā)展至今已經(jīng)分支出眾多細(xì)分車(chē)型。但轎車(chē)的影響已經(jīng)更深蒂固，腦海中記憶自然是一個(gè)理由，但還有什么原因讓中國(guó)人如此熱愛(ài)轎車(chē)？

轎車(chē)代表的著財(cái)富和權(quán)利

汽車(chē)一直來(lái)都是財(cái)富和權(quán)利的象征，改革開(kāi)放之前，汽車(chē)只能出現(xiàn)在政府機(jī)關(guān)和軍隊(duì)國(guó)企，即便改革開(kāi)放后放開(kāi)私家車(chē)，轎車(chē)依然只是第一批富起來(lái)人的專(zhuān)屬，在那個(gè)時(shí)候，別說(shuō)擁有一輛轎車(chē)，就算是坐過(guò)一次，就夠和朋友吹噓10年了。所以當(dāng)這些人有能力負(fù)擔(dān)一輛汽車(chē)時(shí)，轎車(chē)成為了他們的唯一選擇。

轎車(chē)優(yōu)雅大氣穩(wěn)重

不得不說(shuō)，前后低中間高的轎車(chē)擁有修長(zhǎng)的車(chē)身，在視覺(jué)效果上顯的更加優(yōu)雅。特別是在B級(jí)、C級(jí)、D級(jí)車(chē)上，更長(zhǎng)的車(chē)身幫助轎車(chē)散發(fā)出一股天然的穩(wěn)重與豪華感。也是成熟人出席商務(wù)、政務(wù)場(chǎng)合中最適宜的座駕。

三廂車(chē)更安全

其實(shí)這種說(shuō)法我并不能完全贊同，因?yàn)槟壳暗膬蓭?chē)在D柱和尾部的防撞梁的強(qiáng)度都十分高，并且整個(gè)車(chē)身的強(qiáng)度也足夠應(yīng)對(duì)不少類(lèi)型的撞擊，完全用多個(gè)車(chē)廂來(lái)判斷安全性我覺(jué)得有失偏頗，但同時(shí)也不得不承認(rèn)，多出的后備箱的確是可以拉長(zhǎng)一段的緩沖空間。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，三廂車(chē)的確擁有更好的安全緩沖。

就因?yàn)閲?guó)人早起對(duì)于三廂車(chē)有一種謎之情節(jié)，所以廠商不遺余力的推進(jìn)車(chē)型的三廂化，致使誕生了出了三廂polo、三廂QQ、三廂飛度這些“經(jīng)典”車(chē)型。現(xiàn)在，這種情節(jié)早已消退，那個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物也已進(jìn)入記憶的車(chē)庫(kù)。對(duì)于轎車(chē)的執(zhí)念也逐漸變得更加理性，特別是在如今車(chē)型大雜燴的年代里，選擇一輛的三廂轎車(chē)是成為一個(gè)資深車(chē)迷的第一步。