隨著電動汽車的發(fā)展,出現(xiàn)了很多在傳統(tǒng)汽車上我們看不到的東西。這其中就包括隱藏式門把手、電子后視鏡、流媒體后視鏡、半輻式方向盤、全景大天窗以及單踏板模式。
而上述事物的存在,跟一個新能源汽車品牌有著很大的關(guān)系,這家車企就是特斯拉。
作為全球純電動車企的代表,乘著新能源車市的東風(fēng),特斯拉近兩年在銷量上出現(xiàn)了大幅的增長。正是因為特斯拉保有量的不斷增加,才讓更多的人知道了隱藏式門把手、半輻式方向盤以及全景大天窗這些在新能源車上才有的東西。
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看著特斯拉銷量如此火爆,國內(nèi)很多造車新勢力們也開始爭相模仿特斯拉。因為在他們看來,可能特斯拉就是電動汽車的標(biāo)桿,特斯拉引領(lǐng)了純電動車的潮流。發(fā)展到今天,其實已經(jīng)不只是純電動汽車,甚至有一些燃油車同樣也會使用隱藏式門把手這樣的潮流設(shè)計。
相比隱藏式門把手、半輻式方向盤和全景大天窗,特斯拉獨創(chuàng)的單踏板模式在國內(nèi)車企中其實還并沒有那么普及。
所謂的單踏板模式,簡單來說可以歸納為一種汽車動力學(xué)范疇,主要體現(xiàn)在新能源汽車尤其是純電動汽車上。
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打開單踏板模式后,車輛在行駛中駕駛員就可以不用頻繁的去踩剎車了。只要松開電門或者是油門踏板,驅(qū)動電機就會啟動大功率的動能回收模式,在電機的介入下車輛很快就可以減速直至剎停,以達到制動的效果。
只有在一些緊急的情況下,駕駛員才會使用剎車踏板讓車輛減速或者剎停。
這樣設(shè)計的好處,是強動力的能量回收功能可以有效提升車輛的純電續(xù)航里程,同時也能夠減少更換剎車片的頻率。
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任何事物都有其兩面性,單踏板模式也不例外,有以下兩個缺點:第一是當(dāng)車輛開啟單踏板模式后,力度較大的動能回收會給乘客帶來不太好的乘坐感受;第二對于很多新手司機來說,由于單踏板模式跟傳統(tǒng)的燃油車在結(jié)構(gòu)和操作方式上的不同,容易引發(fā)交通事故。
曾經(jīng)特斯拉就是因為強制單踏板模式,在國內(nèi)引起了很大的爭議。不少人認為特斯拉的這個功能,是導(dǎo)致特斯拉頻繁出現(xiàn)“剎車失靈”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
當(dāng)然,也有車主認為強制單踏板模式是特斯拉的靈魂所在,使用起來非常的方便。
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就在近日,根據(jù)工信部發(fā)布的公開征求乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及實驗方法第五項強制性標(biāo)準(zhǔn)的意見中,專門針對單踏板模式作出了說明。表示禁止汽車單踏板模式完全剎停容易誤操作,用白話說就是要取消電動汽車的單踏板模式。
該意見目前正處于征集階段,截止日期為今年的7月27日。如果通過征集的話,很快單踏板模式在國內(nèi)市場可能就不復(fù)存在了。
作為一個有著十幾年駕齡的老司機,對于特斯拉的單踏板模式客觀來講,感覺用起來還是比較方便的。只要控制好電門踏板,就可以很輕松的駕駛車輛,腳不用在電門和剎車踏板上來回的變換,省心省力。
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那么問題來了:對于取消電動汽車的單踏板模式,您是否支持?歡迎在評論區(qū)留言互動。
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