隨著電動汽車的發(fā)展，出現(xiàn)了很多在傳統(tǒng)汽車上我們看不到的東西。這其中就包括隱藏式門把手、電子后視鏡、流媒體后視鏡、半輻式方向盤、全景大天窗以及單踏板模式。

而上述事物的存在，跟一個新能源汽車品牌有著很大的關(guān)系，這家車企就是特斯拉。

作為全球純電動車企的代表，乘著新能源車市的東風(fēng)，特斯拉近兩年在銷量上出現(xiàn)了大幅的增長。正是因為特斯拉保有量的不斷增加，才讓更多的人知道了隱藏式門把手、半輻式方向盤以及全景大天窗這些在新能源車上才有的東西。

看著特斯拉銷量如此火爆，國內(nèi)很多造車新勢力們也開始爭相模仿特斯拉。因為在他們看來，可能特斯拉就是電動汽車的標(biāo)桿，特斯拉引領(lǐng)了純電動車的潮流。發(fā)展到今天，其實已經(jīng)不只是純電動汽車，甚至有一些燃油車同樣也會使用隱藏式門把手這樣的潮流設(shè)計。

相比隱藏式門把手、半輻式方向盤和全景大天窗，特斯拉獨創(chuàng)的單踏板模式在國內(nèi)車企中其實還并沒有那么普及。

所謂的單踏板模式，簡單來說可以歸納為一種汽車動力學(xué)范疇，主要體現(xiàn)在新能源汽車尤其是純電動汽車上。

打開單踏板模式后，車輛在行駛中駕駛員就可以不用頻繁的去踩剎車了。只要松開電門或者是油門踏板，驅(qū)動電機就會啟動大功率的動能回收模式，在電機的介入下車輛很快就可以減速直至剎停，以達到制動的效果。

只有在一些緊急的情況下，駕駛員才會使用剎車踏板讓車輛減速或者剎停。

這樣設(shè)計的好處，是強動力的能量回收功能可以有效提升車輛的純電續(xù)航里程，同時也能夠減少更換剎車片的頻率。

任何事物都有其兩面性，單踏板模式也不例外，有以下兩個缺點：第一是當(dāng)車輛開啟單踏板模式后，力度較大的動能回收會給乘客帶來不太好的乘坐感受；第二對于很多新手司機來說，由于單踏板模式跟傳統(tǒng)的燃油車在結(jié)構(gòu)和操作方式上的不同，容易引發(fā)交通事故。

曾經(jīng)特斯拉就是因為強制單踏板模式，在國內(nèi)引起了很大的爭議。不少人認為特斯拉的這個功能，是導(dǎo)致特斯拉頻繁出現(xiàn)“剎車失靈”的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

當(dāng)然，也有車主認為強制單踏板模式是特斯拉的靈魂所在，使用起來非常的方便。

就在近日，根據(jù)工信部發(fā)布的公開征求乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及實驗方法第五項強制性標(biāo)準(zhǔn)的意見中，專門針對單踏板模式作出了說明。表示禁止汽車單踏板模式完全剎停容易誤操作，用白話說就是要取消電動汽車的單踏板模式。

該意見目前正處于征集階段，截止日期為今年的7月27日。如果通過征集的話，很快單踏板模式在國內(nèi)市場可能就不復(fù)存在了。

作為一個有著十幾年駕齡的老司機，對于特斯拉的單踏板模式客觀來講，感覺用起來還是比較方便的。只要控制好電門踏板，就可以很輕松的駕駛車輛，腳不用在電門和剎車踏板上來回的變換，省心省力。

那么問題來了：對于取消電動汽車的單踏板模式，您是否支持？歡迎在評論區(qū)留言互動。

版權(quán)聲明：本文為車快評原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系授權(quán)，未經(jīng)允許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責(zé)任。文章部分圖片來源網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯(lián)系我們索取稿酬或者刪除。