特斯拉作為目前國內(nèi)銷量極高的純電動汽車品牌，相信很多朋友就算沒買過，也都體驗過。畢竟，如今這年代誰身邊還沒幾個開特斯拉的朋友。而且，各大商場都有體驗中心，如果真想近距離體驗一下特斯拉，其實并不難。

但我相信，每一個試駕過特斯拉旗下車型的朋友，都會對這款車的駕駛感受記憶猶新。倒不是說它有多好開，而是因為其駕駛習(xí)慣和普通車型的標(biāo)定有所不同。尤其是如果你開習(xí)慣了燃油車，忽然開特斯拉的車型就會感到非常不適應(yīng)。除了油電之間傳動效率的明顯區(qū)別，特斯拉獨有的單踏板模式才是多數(shù)人無法適應(yīng)的關(guān)鍵。

什么是單踏板模式？其實并不是指特斯拉腳下就只有一個踏板。特斯拉在這一點上和所有車型一樣，同樣設(shè)有剎車/加速兩個踏板，和我們常識中的自動擋汽車無異。但是，特斯拉通過設(shè)定將加速踏板的用法做了一些調(diào)整。說的簡單點，其加速踏板松開后，正常車輛會立刻進(jìn)入慣性滑行狀態(tài)，而特斯拉的車輛則會默認(rèn)采取降速。而且，在此前，這套設(shè)定是無法更改的。

于是乎，很多車主在習(xí)慣了這樣的“單踏板模式”后，認(rèn)為如此設(shè)定非常好用、方便。 但是，久而久之單踏板模式操作習(xí)慣后，反而強行改變了車主對加速、剎車踏板的使用邏輯。想減速，大家第一時間想到的不是踩剎車，而是松油門。這一來二去，其實風(fēng)險系數(shù)還真不低。所以，關(guān)于單踏板模式其實一直都是褒貶不一。有人認(rèn)為這樣的設(shè)定非常先進(jìn)，幫助用戶省了不少事；也有人認(rèn)為，這樣的設(shè)定更改了用戶多年的開車習(xí)慣，并非好事。甚至很容易在關(guān)鍵時刻踩錯踏板，釀成更大的事故。

而讓人意想不到的是，經(jīng)過這么長時間的爭議，特斯拉終于“開竅”了。近日，有媒體報道稱，特斯拉發(fā)布了OTA 2023.2.13.1的說明，而本次更新內(nèi)容將會正式取消強制單踏板模式，并將動能回收的強度選擇權(quán)還給用戶。雖然目前很多車主還暫未收到相關(guān)推送，但應(yīng)該是確有其事。而該消息一出，也引發(fā)了網(wǎng)友們的大量討論。有人認(rèn)為，特斯拉突然取消單踏板模式，是心系用戶的體現(xiàn)，給用戶帶來更好的駕駛感受。但筆者卻認(rèn)為，背后可能還另有原因。

為什么這么說？其實你不妨看看特斯拉的新品規(guī)劃你就會知道。近日，特斯拉發(fā)布后宏圖計劃第三篇章的完整文件里顯示，特斯拉新款的Model 3、Model Y都將會搭載75kWh磷酸鐵鋰電池。雖然太具體的上市時間我們暫時無法確定，但是根據(jù)特斯拉的速度，引入其實也是非常快的。那么，相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池?zé)o論是在安全、性能方面都有大幅提升，續(xù)航表現(xiàn)也更優(yōu)秀。

那么為什么選擇在這個節(jié)點取消單踏板模式？你不妨換個角度想想，強制動能回收力度能給特斯拉帶來什么？無疑是更接近官方公布的續(xù)航能力。如今在即將更換磷酸鐵鋰電池的時機選擇取消單踏板模式，意圖可謂非常明顯。簡而言之，未來特斯拉的新車，或許都不需要再靠強制動能回收來提升續(xù)航了。所以如果把這二者相關(guān)聯(lián)，其忽然取消強制的單踏板模式，似乎也就說得通了。對于此事，你怎么看？歡迎評論區(qū)說出你的看法。