正式推薦特斯拉。

最近，特斯拉官方放出了一則更新說明，版本號是2023.2.13.1，內(nèi)容是用戶可以自行選擇能量回收的力度了，有“標準”和“低”兩檔。

在之前的很長一段時間里，特斯拉的動能回收是沒法調(diào)的，只有“標準”這一檔。在這個模式下，加速踏板（電門）是可以用來減速的，是的你沒聽錯，就是這么反人類。

當你踩下電門的時候，車子會往前走，深踩加速，這點和別的車一樣。但是當你松開電門的時候，車子會立馬減速，松得越急促，減速越厲害，這點和油車的駕駛方式區(qū)別很大。

這就是我們常說的“單踏板模式”，不過要注意的是，這是一個相對的概念，并不是說它真的只有一個踏板，特斯拉也有正經(jīng)的剎車踏板，很大程度上，單踏板模式指的是。。。

如果你熟練掌握了這種方式，在絕大多數(shù)時候是不需要踩剎車踏板的。

更進一步的話，你還可以把“停止模式”選擇為“保持”，即取消怠速。這樣一來，松開電門的減速力度會更大，可以減到車輛完全靜止為止，靜止后會開啟自動駐車。

為什么要說這些呢。。。

因為在看到這個消息的第一時間，K哥在某書上寫了點東西，結(jié)果評論區(qū)炸了，是我懶得回的那種。

早前就聽說某書不能說特斯拉半句不好，這回算是領(lǐng)教了。

有一說一，我其實一直都有看到說單踏板模式非常好用的人，但總有人不習(xí)慣的呀，尤其是資深的油車車主。

問題就在于，特斯拉此前剝奪了用戶選擇的權(quán)利，這很惡心。

說實話，K哥當年買車的時候，就是堅決不能接受特斯拉強制單踏板這個設(shè)定，否則我可能現(xiàn)在開的是一臺Model 3，畢竟這車日常開起來還是挺不錯的。

現(xiàn)在特斯拉又把“低動能回收”加回來了，挺好的，從現(xiàn)在開始我愿意把特斯拉Model 3和Y放進推薦池里了。

除了車之外，這里我還想聊聊特斯拉的各類“失控”事件。

具體呢，咱不討論，一切以官方調(diào)查通告為準。但我可以說說我個人私底下的想法，純個人啊，每次看到這種新聞，我第一反應(yīng)都是單踏板惹的禍，主要責任在于駕駛者本人。

作為一家車企，時常發(fā)生“剎車失靈”這種低級錯誤的概率是零，注意我這里特意沒有用“幾乎”二字。

因為這種事件發(fā)生的概率就好比你去一家重慶火鍋店點了經(jīng)典牛油鍋，結(jié)果人家給你上了鴛鴦鍋一樣，問題還不止你一個人“中招”了，這是不可能的。

而喜歡特斯拉、買了特斯拉的人，大多是喜愛新鮮事物的年輕人，駕駛經(jīng)驗相對來說并不是很豐富，在緊急狀況下，誤操作的可能性比在那一刻特斯拉發(fā)生硬件問題的可能性大得多得多。

除此之外，相對其他品牌來說，特斯拉的支持者我覺得會存在更多的認知困難，至少在車方面如此。（此處建議搭配上文某書的截圖食用，切勿對號入座）

這會導(dǎo)致輿論越來越偏離真實，導(dǎo)致過激和謠言，沒人想看到這些。

多的就不說了，其實很簡單，等到特斯拉正式開放用戶自主選擇能量回收力度之后，以此為節(jié)點，前后取一個相同的時間尺度對比一下“失控”事件的數(shù)量，答案就有了。

最后，特斯拉我是明確推薦的，要沖去沖特孝子們，我也是受害者。