隨著排放政策日漸收緊，電動(dòng)車漸漸成為了許多車主的首輛車的選擇。

但許多車主入手后才發(fā)現(xiàn)，純電動(dòng)汽車相較于燃油車，主被動(dòng)安全配置，輔助操控配置等都更豐富，如駕駛模式（ECO、NORMAL、SPORT…）、回收模式（強(qiáng)回收、弱回收……）甚至踏板操作模式（單踏板、雙踏板）等。長期駕駛?cè)加蛙嚨呐笥言撊绾芜x擇和操作呢？

之前小聾瞎買車前就曾問過泰哥什么是單踏板控制，那么今天就純電動(dòng)汽車單踏板控制給大家簡單做個(gè)介紹。

電動(dòng)車備有動(dòng)能回收

我們?cè)趯W(xué)車的時(shí)候都知道，傳統(tǒng)燃油車減速、制動(dòng)的時(shí)候，車輛的運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能通過剎車的方式變成了熱能，并釋放到空氣中，而在新能源汽車和普通混動(dòng)汽車上，這種由于剎車?yán)速M(fèi)掉的動(dòng)能可以通過制動(dòng)能量回收技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔苤匦聝?chǔ)存于動(dòng)力電池中。

簡單而言，由于電機(jī)的特性，正轉(zhuǎn)可以驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，反轉(zhuǎn)可以成為發(fā)電機(jī)儲(chǔ)能，燃油車剎車?yán)速M(fèi)的動(dòng)能可以通過動(dòng)能回收系統(tǒng)的電機(jī)反轉(zhuǎn)發(fā)電，把一部分能量重新轉(zhuǎn)化為電能存儲(chǔ)進(jìn)入電池當(dāng)中。

平時(shí)駕駛新能源汽車時(shí)，松開油門踏板或者輕踩剎車踏板時(shí)，出現(xiàn)的明顯拖拽感，那便是動(dòng)能回收系統(tǒng)在進(jìn)行工作，普遍認(rèn)為，在車輛非緊急制動(dòng)的普通制動(dòng)場合，約五分之一的能力可以通過動(dòng)能回收系統(tǒng)進(jìn)行回收。相對(duì)于傳統(tǒng)動(dòng)力汽車，新能源車因?yàn)閿y帶了大容量電池組，使得回收后的能量有了去處，這也是新能源車大多配備動(dòng)能回收系統(tǒng)的原因。

而單踏板操作是一種把動(dòng)能回收系統(tǒng)使用到極致的駕駛工況。

傳統(tǒng)燃油車型通過機(jī)械剎車把化石燃料產(chǎn)生的動(dòng)能白白通過剎車熱能浪費(fèi)掉。而新能源汽車和混動(dòng)汽車通過動(dòng)能回收充分的回收了這一部分浪費(fèi)的能量。通過圖中江淮車型對(duì)于動(dòng)能回收系統(tǒng)的優(yōu)化升級(jí)，在并行能量回收的情況下，NEDC工況續(xù)航里程的貢獻(xiàn)率為百分之十，而使用單踏板操作的能量回收模式下，NEDC工況續(xù)航里程貢獻(xiàn)率達(dá)到百分之15至20的水平，對(duì)于新能源汽車?yán)m(xù)航的提升有非常明顯的效果。

在線下，泰哥也采訪過許多網(wǎng)約車司機(jī)，他們保證每天出車時(shí)長的主要方法就是從傳統(tǒng)燃油車轉(zhuǎn)到駕駛新能源汽車使用強(qiáng)動(dòng)能回收，最少程度上減少和駕駛?cè)加蛙嚂r(shí)一樣頻繁的踩剎車，從而影響動(dòng)能回收浪費(fèi)電能。

單踏板雖好，誤踩油門的概率變得更高

對(duì)于開習(xí)慣了電動(dòng)車的老爺們來說，新能源喜歡的單踏板模式真的非常好用。右腳只要控制油門就可以讓車加速減速，相比燃油車需要右腳反復(fù)來回移動(dòng)以外。強(qiáng)勁的動(dòng)能回收邏輯還能有效減少剎車的磨損帶來的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用問題。

不過在泰哥看來，單踏板邏輯千好萬好但對(duì)于車主緊急情況避險(xiǎn)，卻有著非常大的安全隱患。

原因非常簡單，在完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛前，單踏板邏輯就意味著車主的誤操率一直居高不下。作為對(duì)汽車控制軟件翻譯駕駛員意圖的主要輸入之一，和油門一樣，剎車不是一個(gè)簡單的只有“開”和“關(guān)”兩個(gè)狀態(tài)的“傳感器”，而是一個(gè)巨大的3D或者nD查表

松油門可以被理解為駕駛員希望減速，但是只靠是否松油門這個(gè)”開“和”關(guān)“的一維變量，汽車無法理解你需要多少減速度，是該緊急剎車還是柔和地滑行減速。如果你希望緊急剎車但是不小心松油門的速度慢了些，被理解為只是中度剎車，這個(gè)時(shí)候你該如何補(bǔ)救？難道要重新踩一次油門么？但是，一方面這只是輔助制動(dòng)，很多時(shí)候駕駛員還是需要踩剎車的。

但有車主要問了，許多廠商一直在推單踏板模式更省力更好呢？

非常簡單，單踏板制動(dòng)功能的最終目的并不是”剎車“，而是提高汽車能耗效率，避免不必要的能量損耗在剎車片的摩擦生熱上。于是大部分廠商對(duì)單踏板制動(dòng)功能的定位就是：當(dāng)駕駛員松油門但又沒有踩剎車的時(shí)候，提供給駕駛員具有一致性的電機(jī)制動(dòng)體驗(yàn)。

很多時(shí)候這種一致性的邏輯非常簡單，在不同工況下都提供相對(duì)穩(wěn)定的剎車力，甚至和松油門的快慢都無關(guān)。

從人體角度，遇到危險(xiǎn)的時(shí)候是緊張用力。舉個(gè)簡單地例子，我們緊張的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生雞皮疙瘩，四肢僵硬愣在那里就是肌肉緊張后的收緊動(dòng)作，也就是說我們危險(xiǎn)的時(shí)候容易做踩這個(gè)動(dòng)作，而不是松這個(gè)反邏輯。

人緊張時(shí)是非常容易出現(xiàn)“強(qiáng)直”現(xiàn)象的

再試想一個(gè)場景，在高速上巡航即將到達(dá)收費(fèi)站時(shí)，如果沒有動(dòng)能回收，最節(jié)能的駕駛方式是讓車盡可能地去滑行，把全部動(dòng)能都用于克服風(fēng)阻和輪胎滾動(dòng)阻力上。倘若使用了強(qiáng)動(dòng)能回收模式，那就意味著要一直頂著“油門”，直到距離收費(fèi)站不足百米的時(shí)候，才能松開“油門”回收動(dòng)能，而這會(huì)兒收集的電量也就能讓車勻速行駛幾十米吧。

此外，在單踏板模式下，車輛的行駛品質(zhì)會(huì)大打折扣，因?yàn)槿粝刖S持一個(gè)勻減速的狀態(tài)，必須要精準(zhǔn)地控制“油門”力度，否則車開起來就是一頓一頓的。如此一來就變成“大腳油門到大腳剎車”的駕駛狀態(tài)，無論從舒適性，還是從效率的角度看都是不聰明的做法。

所以普通車主單靠指這種單踏板操作能覆蓋所有的駕駛環(huán)境和工況，基本上是不可能實(shí)現(xiàn)的。

單踏板這么開，車?yán)锩鏇]人會(huì)暈車想吐

剛?cè)胧中履茉窜嚨能囍鞯谝淮斡脛?dòng)能回收的時(shí)候大多都是頓挫到全車都想吐，那怎么辦才能玩轉(zhuǎn)“單踏板”呢？首先就是加速時(shí)盡量勻速踩下去，不要猛地一腳踩到底；減速時(shí)，盡量勻速度的抬起踏板，不要猛地抬起來。

單踏板模式，并不意味著剎車踏板就完全用不到了，遇到緊急的情況，還是需要通過剎車踏板來緊急制動(dòng)。尤其是在高速行駛時(shí)，緊急情況下的制動(dòng)還是需要通過剎車來控制。

單踏板模式的邏輯很優(yōu)秀，它讓駕駛變得更簡單，但需要用戶立刻轉(zhuǎn)變駕駛習(xí)慣可不容易。包括現(xiàn)在市面上很多新能源汽車結(jié)合了怠速蠕行與單踏板的模式，這種模式更像是一種妥協(xié)，對(duì)于駕駛習(xí)慣的一種妥協(xié)。

對(duì)于大部分老司機(jī)來說，剎車踏板、油門踏板、手動(dòng)換擋桿之間的關(guān)系就像是長在身體里一樣，很難改變。而考慮到汽車市場的分散性，也難有一家企業(yè)能夠跳出來去推動(dòng)這種習(xí)慣的變革。所以保守起見，多數(shù)新能源汽車會(huì)模擬內(nèi)燃車的駕駛感受，而保留怠速蠕行。

隨著越來越多智能輔助功能的實(shí)現(xiàn)，我們的駕駛肯定會(huì)變得越來越簡單，越來越智能。汽車從早期的三個(gè)踏板到兩個(gè)踏板，誰又能肯定單踏板模式不會(huì)在未來成為“標(biāo)配”呢。