最近，網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了對(duì)小米SU7的一些負(fù)面反饋。有博主和車主分享了他們對(duì)于車輛細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的不滿，比如車內(nèi)螺紋接口質(zhì)量問題，以及實(shí)體按鍵在緊急情況戳破了車主大腿的問題。

這些反饋指出了設(shè)計(jì)上的安全隱患，引起了網(wǎng)友的廣泛關(guān)注和討論。有網(wǎng)友評(píng)論稱，小米汽車的設(shè)計(jì)在安全性和人性化方面還有待提升，建議改進(jìn)加裝按鍵的設(shè)計(jì)，以避免潛在的安全風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)此，有網(wǎng)友評(píng)論說：

設(shè)計(jì)不夠安全用心，不夠人性化，小米那些加裝按鍵不應(yīng)該設(shè)計(jì)成突出的，尖尖的，而是應(yīng)該設(shè)計(jì)成平整一點(diǎn)的和圓弧形的，就好很多。

花里胡哨的選配件，毫無安全可言，碰撞測(cè)試的時(shí)候他一個(gè)都不敢安上去。

當(dāng)然，也有網(wǎng)友懷疑這些新聞是車主想蹭小米汽車的流量，小題大做。認(rèn)為并不是小米汽車的問題。

盡管存在這些負(fù)面聲音，小米汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)似乎并未受到太大影響。小米SU7系列累計(jì)交付新車1萬輛，且計(jì)劃在6月開啟雙班生產(chǎn)，確保年內(nèi)至少交付超過10萬輛，沖刺12萬輛。這一消息無疑顯示了小米汽車在市場(chǎng)上的強(qiáng)勁表現(xiàn)，尤其是在一個(gè)半月內(nèi)完成萬輛交付的速度，遠(yuǎn)超問界、理想和小鵬等品牌。

目前，小米SU7 Pro版的交付周期為29~32周，而標(biāo)配版和Max高配版的交付周期分別為29~32周和33~36周。這表明，即便面對(duì)一些質(zhì)疑，消費(fèi)者對(duì)小米汽車的熱情依然高漲。

為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求和提升產(chǎn)能，小米汽車在北京經(jīng)開區(qū)規(guī)劃建設(shè)了整車制造工廠，一期工程預(yù)計(jì)于2023年6月竣工，年產(chǎn)能為15萬輛。同時(shí)，雷軍在最近的直播中積極招攬人才，表明了小米在智駕領(lǐng)域的決心，要成為該行業(yè)的領(lǐng)軍者。

總的來說，雖然小米SU7面臨一些設(shè)計(jì)和安全性方面的挑戰(zhàn)，但其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)仍然強(qiáng)勁。但如果小米汽車能夠在產(chǎn)品完善度上做得更好，是不是也能消除大家對(duì)其“手機(jī)廠初次造車是否靠譜”的質(zhì)疑呢？