不得不說，近年來新能源市場(chǎng)真的越來越火了，在過去幾年雖然新能源汽車已經(jīng)被不少人看好，但其關(guān)注度并不太高，國(guó)內(nèi)的新能源車型也僅是少數(shù)的老牌車企推出了幾款微型車或者混動(dòng)車型，其中不乏一些為了補(bǔ)貼而造車的騙補(bǔ)企業(yè)。隨著目錄的推出和政策的完善，才讓這一市場(chǎng)逐漸正規(guī)化。但隨之而來的卻實(shí)一大批互聯(lián)網(wǎng)大佬甚至實(shí)業(yè)資本家的跨界造車。

造車對(duì)于現(xiàn)在的中國(guó)并不算困難，即使在燃油車市場(chǎng)自主品牌也已經(jīng)呈現(xiàn)崛起趨勢(shì)，開始不斷和合資品牌的價(jià)格區(qū)間接觸。在新能源汽車這一新興領(lǐng)域中，更有著不少企業(yè)計(jì)劃實(shí)現(xiàn)彎道超車，企圖依靠早入場(chǎng)的趨勢(shì)搶占先機(jī)。除了比亞迪、吉利、北汽新能源這些老牌傳統(tǒng)造車實(shí)力，還有以蔚來、威馬、小鵬為首的互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，以及傳統(tǒng)實(shí)業(yè)跨界造車的恒大、格力、富士康等。

前不久小米也因?yàn)樵燔囀麻g頻上熱搜，先是有網(wǎng)友爆料小米和長(zhǎng)城達(dá)成了協(xié)議，計(jì)劃采用長(zhǎng)城汽車生產(chǎn)線進(jìn)行造車，隨后小米高管辟謠無稽之談。這一言論還未發(fā)酵小米CEO雷軍就官宣了小米將正式進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域，開始小米造車之路，并透露了小米去年的純利潤(rùn)營(yíng)收，表示可以經(jīng)得住燒錢造車的過程。

緊接著，由小米CEO雷軍做東，借著同學(xué)會(huì)的名義在小米總部邀請(qǐng)了蔚來CEO李斌、理想CEO李想、小鵬汽車CEO何小鵬和比亞迪掌門人王傳福以及美團(tuán)CEO王興等人。從這些人的身份上可以看出，幾乎多數(shù)人都屬于新能源造車領(lǐng)域的佼佼者，而且都掛著一個(gè)資本大鱷的名頭。

還記得最早樂視汽車在國(guó)內(nèi)宣布造車時(shí)，賈躍亭直言造車就是燒錢，沒錢造不出車來，李斌和何小鵬更是感同身受。面對(duì)如此燒錢的行業(yè)，為什么這些資本大佬都要奮不顧身的闖入其中？

雷軍在宣布造車時(shí)就表示，將在首期投資100億人民幣，未來時(shí)間將陸續(xù)投資超過100億美元。對(duì)于普通人來說，這可以說是一個(gè)難以望其項(xiàng)背的天文數(shù)字，但對(duì)于這些資本大佬來說，只是造車路上的一個(gè)數(shù)字而已。

賈躍亭為了造車夢(mèng)破產(chǎn)成了老賴，第一個(gè)吃螃蟹的人告訴了大家造車要燒很多錢。但在國(guó)內(nèi)有很多錢的人依舊不少，甚至比賈躍亭更燒的起錢。未來汽車市場(chǎng)中，新能源汽車將會(huì)陸續(xù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油汽車，這是當(dāng)下不少人都認(rèn)為的一件事。而作為資本家，在本身資金充足的情況下，進(jìn)行有效的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資是最好的方法，就像當(dāng)初的房地產(chǎn)一樣，即使斥資再多，在未來也會(huì)獲得不俗的回報(bào)。