上汽與奧迪從2016年就開始眉來眼去，直到2024年才終于修成正果。5月20日，上汽集團與奧迪宣布正式簽署合作協(xié)議，雙方將聯(lián)合開發(fā)專注于中國市場的全新平臺——智能數(shù)字平臺。

奧迪牽手上汽是雙贏的局面，奧迪能夠獲得在新能源市場重獲翻身的機會，上汽能夠獲得更多的收入，還能收獲更廣闊的市場和更高的品牌知名度。同時也體現(xiàn)了德國品牌在適應(yīng)市場變化和需求方面的開放和靈活，以及中國自主品牌在新能源汽車領(lǐng)域取得了巨大的進步和突破。

奧迪與上汽有何規(guī)劃？

奧迪牽手上汽就是基于智能數(shù)字平臺打造全新一代高端智能網(wǎng)聯(lián)車型，這一合作模式使得奧迪產(chǎn)品上市周期大幅縮短超過30%?；谠撈脚_打造的首批車型將是覆蓋B級車和C級車細分市場的三款純電動車型，新車型將配備行業(yè)頂尖的軟硬件，首款純電動車將在2025年推向市場。

奧迪與上汽合作可以充分發(fā)揮兩家車企的優(yōu)勢。奧迪作為百年豪華品牌，在燃油領(lǐng)域積累多年，有技術(shù)、有資金，更有市場影響力，體系力強大。但是奧迪新能源技術(shù)水平不如燃油車，沒有專業(yè)的電動汽車平臺，旗下電動車都是大眾集團電動平臺打造，可能在燃油車時代差距并不大，但在新能源汽車領(lǐng)域的競爭力嚴重不足。這個短板可以由上汽集團來彌補。

上汽集團擁有首個自研的純電專屬系列化平臺——“星云平臺”。它是一個可擴展模塊化平臺，可以開發(fā)跑車、轎車、SUV、MPV，基本上可以覆蓋20-50萬元的新能源產(chǎn)品，像智己L7、LS7，飛凡R7、F7等產(chǎn)品均誕生在該平臺。而在今年，在該平臺將要上市的車型還包括智己LS6、榮威D7、MG Cyberster等車型。

良禽擇木而棲，外國老牌豪華車企更懂得這個道理，作為擁有百年發(fā)展歷史的豪華汽車品牌，奧迪在向電動化轉(zhuǎn)型的過程中選擇與上汽集團攜手，正是看中上汽在新能源汽車技術(shù)方面的優(yōu)勢和研發(fā)能力。

自主車企究竟強在哪？

在汽車工業(yè)出現(xiàn)后的一百多年時間里，中國一直是汽車工業(yè)領(lǐng)域的追趕者。改革開放以來我們提出了用市場換技術(shù)的發(fā)展方針，龐大的中國市場成為了外國品牌的主舞臺，外國車企憑借技術(shù)優(yōu)勢在中國市場快速發(fā)展，吃透了時代紅利。

近些年中國車企才開啟了逆襲之路，自主新能源車企迎來了高速發(fā)展，不僅在市場成績上成功超越跨國車企，并且在純電和混動方面的優(yōu)勢也遙遙領(lǐng)先。中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在電動化、智能化等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位，產(chǎn)品競爭力超越了外國老牌車企，成為推動全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。

現(xiàn)在國內(nèi)一些新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛的地區(qū)，基本上都形成了區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，打造了由整車企業(yè)帶動、配套先進智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈以及優(yōu)越產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。而電動汽車技術(shù)和電池技術(shù)的進步，使得中國品牌在全球舞臺上綻放光彩。同時中國車企還積極擁抱人工智能、自動駕駛和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在這些領(lǐng)域也是超越德國等傳統(tǒng)強國。

跨國車企還有希望嗎？

隨著新能源技術(shù)的變革，自主品牌的崛起以及新勢力們的沖擊，以及年輕一代消費者的認知轉(zhuǎn)變，跨國車企在國內(nèi)市場已經(jīng)不如當年，過于保守的產(chǎn)品定義邏輯，漫長的產(chǎn)品更新節(jié)奏等等，是外資車企在中國市場競爭力褪色的重要原因。

面對中國新能源汽車市場的巨大商機，任何一個跨國車企都沒有理由忽視?？鐕嚻笈c自主企業(yè)牽手造新能源車，目的就是為了搶占中國的新能源汽車市場。而我國相關(guān)部門重視發(fā)展新能源汽車的發(fā)展，也更加堅定了跨國車企的信心。

國內(nèi)汽車市場永遠充滿機遇，若未來跨國車企針對中國市場推出的純電動車型在實力方面足夠出眾，未來也有希望成為走量車型的。只是相比以前，跨國車企在華面臨的挑戰(zhàn)也比當年更大和更多。

如今自主新能源車的質(zhì)感越來越高，同時還有親民的價格，加上新能源車市場高手如林，作為后來者的跨國車企想要突破重圍，并在新能源車領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，除了要有產(chǎn)品力，還要服務(wù)力，更要品牌力，所以跨國車企的新能源車之路是任重道遠。

百姓評車

在新能源汽車和自主品牌的雙重壓制下，傳統(tǒng)豪華品牌如今的日子很不好過。自主車企的情況卻是另一種景象。智能電動化的持續(xù)深入，中國汽車企業(yè)也加速從以往通過市場換技術(shù)，向著反向技術(shù)輸出的模式進行轉(zhuǎn)變，在與外資品牌的合作中也逐漸擁有話語權(quán)。奧迪與上汽的合作就是自主車企逐漸強大的重要體現(xiàn)，同時也為我國汽車工業(yè)寫下濃墨重彩的一筆。這種深度合作不僅將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入新的活力，也將為全球汽車制造業(yè)帶來更加深刻的變革。

中國汽車制造商的崛起已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的一個新變量。他們將帶領(lǐng)著全行業(yè)步入一個全新的汽車時代。德國等傳統(tǒng)汽車巨頭是否能夠順應(yīng)時勢，緊跟中國的步伐，仍然值得觀察。