撰文 / 張霖郁

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 趙昊然

據(jù)路透社獨(dú)家消息，大眾集團(tuán)已經(jīng)放棄與雷諾開發(fā)純電小車，原本雙方計(jì)劃在2026年推出價(jià)位低于20000歐元的純電車型。

這款純電車型的原型是雷諾旗下燃油小車Twingo的純電版，大眾原本想通過這次合作，推出ID.1。這款車基于雷諾AmpR Small 架構(gòu)的縮小版，2024年2月中旬的日內(nèi)瓦車展中發(fā)布的雷諾5正是基于這一架構(gòu)。新車搭載的是磷酸鐵鋰電池。

雷諾旗下設(shè)立了單獨(dú)的純電品牌安培（Amphere），該品牌在2022年成立。安培已經(jīng)推出了兩個(gè)純電平臺(tái)，擁有新一代中央集成式電子架構(gòu)、基于安卓系統(tǒng)的軟件生態(tài)，另外，雷諾也擁有純電汽車和軟件價(jià)值鏈以及制造生態(tài)鏈組成的生態(tài)系統(tǒng)。

這些都是大眾集團(tuán)看中的。他們想以最低的成本、最快的速度在歐洲推出自己的低價(jià)純電車型，而雷諾想通過此次合作分?jǐn)偝杀?。另外，雙方當(dāng)時(shí)合作的另一目標(biāo)是聯(lián)合起來抵御中國(guó)產(chǎn)的低價(jià)純電車型。

3個(gè)月前，據(jù)外媒報(bào)道，雙方的談判還在正常進(jìn)行。

此次談判破裂后，雷諾將繼續(xù)按原計(jì)劃在2026年推出Twingo純電版，大眾集團(tuán)則將自己?jiǎn)胃伞?/p>

據(jù)一位消息人士稱，雙方談判破裂的主要原因是制造基地沒有達(dá)成共識(shí)。雷諾方希望在他們現(xiàn)有其中的一個(gè)工廠生產(chǎn)，而大眾集團(tuán)從產(chǎn)能利用率的角度出發(fā)，也希望在自己的工廠生產(chǎn)。

雙方在這件事上經(jīng)過了數(shù)月談判，始終沒有達(dá)成共識(shí)。最終大眾集團(tuán)放棄此次合作，決定自己開發(fā)純電小車。

2萬(wàn)歐元的ID.1

2024年3月，大眾品牌首席執(zhí)行官施文滔（Thomas Shafer）向外界透露將在2027年推出ID.1，目標(biāo)售價(jià)低于20000歐元，續(xù)航里程可能在300公里左右。這款車也或?qū)⒊蔀閑-up！的繼任車型。

有意思的是，ID.1的競(jìng)爭(zhēng)車型正是雷諾的Twingo純電版，大眾汽車當(dāng)時(shí)就是這么定位的。

除了ID.1，入門級(jí)車型序列中，大眾品牌還計(jì)劃推出ID.2，轎車預(yù)計(jì)于2025 年首次亮相，ID.2 SUV于 2026 年首次亮相。

2024年5月8日，在倫敦舉行的《金融時(shí)報(bào)》汽車未來峰會(huì)上，施文滔承認(rèn)有幾個(gè)因素會(huì)影響推出大眾ID.這一決定，但他說歐洲當(dāng)前電動(dòng)汽車的低迷不是其中之一的原因。大眾ID.1處于消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感的細(xì)分市場(chǎng)，因此集團(tuán)需要在成本方面下功夫。

另外，施文滔透露，ID.1不可能從中國(guó)進(jìn)口到歐洲。他說大眾品牌目前沒有為城市汽車開發(fā)的新平臺(tái)，所以與另一家汽車制造商合作是推出ID.1比較可行的方案，除非他們自己短期內(nèi)能開發(fā)出這一平臺(tái)。但現(xiàn)在看來，雷諾作為合作伙伴，已經(jīng)排除在外。大眾品牌或許會(huì)繼續(xù)尋找新的合作伙伴。

雷諾Twingo

雷諾一直以來都以打造入門便宜的小車為主，2024年3月日內(nèi)瓦車展他們推出純電Renault 5，這款車偏運(yùn)動(dòng)，售價(jià)大概在2.5萬(wàn)歐元。同時(shí)雷諾將推出第四代Twingo，這輛車低于2萬(wàn)歐元，2026年上市。

目前關(guān)于Twingo這輛車的詳細(xì)信息尚未揭露，不過從其概念車上可以看到復(fù)古風(fēng)格設(shè)計(jì)，讓人想起了1992年時(shí)車款的經(jīng)典外觀，而全新第四代的Twingo動(dòng)力將會(huì)變身成為純電配置，其設(shè)計(jì)以及制造或都在歐洲。

第四代Twingo很大的一個(gè)目的是與中國(guó)競(jìng)品抗衡，雷諾對(duì)這款車的期待很高，稱之為“游戲規(guī)則改變者”。

燃油車Twingo其實(shí)是雷諾史上很重要的一款車型。外觀可愛，像積木玩具，內(nèi)飾操作也很便利。價(jià)格不貴，在全球尤其歐洲銷量很高。

與雷諾在純電小車上的談判失敗或許大眾集團(tuán)想要尋找更合適的合作伙伴，也可能是重新調(diào)整ID.1的制造策略。

雖然施文滔否認(rèn)了ID.1從中國(guó)進(jìn)口的可能性，但在2024北京車展前夕，大眾集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）在資本市場(chǎng)日（Capital Market Day）曾提及大眾集團(tuán)在中國(guó)市場(chǎng)獲得的純電智能技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)將會(huì)在合適的時(shí)間反哺歐洲以及其他區(qū)域市場(chǎng)。而雷諾方也表示，他們對(duì)其他合作伙伴持開放態(tài)度。