不知道從何時起，在國內(nèi)車市有了“日系三大媽”這樣一個組合。所謂的日系三大媽，指的就是三款日系緊湊級轎車?yán)琢?、軒逸和卡羅拉。

其中，雷凌和卡羅拉是豐田旗下的車型，軒逸是日產(chǎn)旗下的車型。

看到這可能有人會問，為什么同為日系車的本田沒有車型入圍？

關(guān)于這個問題，其實(shí)也不能回答。因?yàn)橄啾蓉S田和日產(chǎn)，本田品牌旗下的車型基本上都是更注重操控性的。作為跟軒逸卡羅拉同級別的緊湊級轎車思域，因?yàn)橛兄鄬Τ錾倪\(yùn)動性能，更是成為很多“鬼火少年”的夢想座駕。

而雷凌、軒逸和卡羅拉這三款被稱為“日系三大媽”的車型，主打的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，毫無性能和操控可言。

不過，也正是這樣的特性，使得上述三款車型在國內(nèi)緊湊級家用轎車市場，銷量一直都是名列前茅。如果對于大多數(shù)家庭用戶而言，經(jīng)濟(jì)實(shí)用恰恰是他們最為看重的。

所以，雷凌、軒逸卡羅拉才能在國內(nèi)轎車市場一直有著不錯的銷量。

不過，近兩年隨著新能源車的發(fā)展，昔日的“日系三大媽”在國內(nèi)轎車市場的統(tǒng)治地位已經(jīng)岌岌可危。以今年4月國內(nèi)緊湊型轎車市場銷量數(shù)據(jù)為例，也只有軒逸能夠入圍銷量榜的前10名，維系著“日系三大媽”最后的尊嚴(yán)。

銷量數(shù)據(jù)顯示，軒逸4月銷量24270輛。雖然環(huán)比下降18.2%，但仍然能夠排在銷量榜的第2名。只不過相比冠軍秦PLUS，仍然存在很大的差距，秦PLUS銷量為46314輛。

雷凌和卡羅拉相比軒逸，銷量明顯不是一個量級。雷凌4月銷量為6093輛，在銷量榜中排在第18名。最差的是卡羅拉，4月銷量只有4320輛，位居銷量榜的第26名，環(huán)比下降72.2%。

至于雷凌不算出色的市場表現(xiàn)，其實(shí)也在意料之中。作為美版的卡羅拉，雖然掛著豐田的車標(biāo)，但雷凌在國內(nèi)市場資歷尚淺，市場認(rèn)知度并不是很高。但是看到卡羅拉4月的這個銷量數(shù)據(jù)，就讓我感到很意外了。

要知道卡羅拉不僅是一汽豐田的主銷車型，而且早在2006年就已經(jīng)在國內(nèi)上市。憑借著豐田品牌的影響力和自身不錯的產(chǎn)品力，在國內(nèi)市場有著不錯的口碑，也一直都是緊湊級轎車市場銷量最好的車型之一。

沒想到，短短幾年時間受新能源車市場的沖擊，卡羅拉銷量就急劇下滑。這也從側(cè)面說明，國產(chǎn)車的進(jìn)步和消費(fèi)者買車更趨于理性了。

接下來，軒逸能不能成為“日系三大媽”最后的希望，讓我們拭目以待。

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