3月28日，吉利戴姆勒宣布成立smart合資公司，雙方各持股50%。新合資公司預計將于2019年底成立。首款新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

根據合資協(xié)議，全新一代純電動Smart的風格設計將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責，吉利控股全球研發(fā)中心則負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。新的產品計劃表明，Smart可能會擴展到B級車市場。

雙方表示，該協(xié)議致力于將Smart打造為“全球領先的高端電動智能汽車品牌”。吉利董事長李書福表示：“我們完全尊重Smart的價值”，并補充道，“作為平等的伙伴，我們將一同努力在全球范圍內推廣Smart品牌”。

在2022年全新車型發(fā)布之前，戴姆勒將繼續(xù)在法國漢巴赫(Hambach)工廠和斯洛文尼亞新梅斯托(Novo Mesto)工廠生產Smart現有車型。同時，戴姆勒還將在漢巴赫工廠投入4.27億英鎊(約合人民幣37.77億元)以做好準備生產EQ品牌的緊湊型電動汽車。

新成立的合資企業(yè)的董事會將由6名成員組成，雙方各委派3位。目前尚不可知此協(xié)議的財務條款，最終細節(jié)將于2019年末完成。

在2018年，戴姆勒在全球賣出了超過244萬輛車，但是同比2017年增幅僅為0.6%——其中Smart就拖了后腿。

去年，這個小車一共只賣出了12.9萬輛車，同比甚至下跌了4.6%！

在戴姆勒的戰(zhàn)斗序列中，Smart已經邊緣化了。

對于戴姆勒來說，這就是兩難——一方面Smart雖然銷量小，但也算是一個小IP，直接扔了吧，真的有點可惜，但是留著吧，銷量下滑不說，還賠錢，怎么看都不劃算。

在電動化大行其道的當下，戴姆勒甚至連把這個小車電動化的興趣都沒有了，看樣子也是對Smart失望到了頂點。

但是現在吉利找上門來了，既能提供充足的資金，繼續(xù)Smart品牌的產品開發(fā)，尤其是電動化開發(fā)，還能在中國開拓巨大的市場，另外還能拿到50%的股權，順便還可以制衡北汽，何樂而不為呢？

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