昨天，吉利控股和戴姆勒-奔馳同時官宣，雙方以50:50的比例注資54億元人民幣，成立一家新的合資公司，開發(fā)下一代smart車型。

2018年，吉利花了90億美元收購戴姆勒9.69%的股份，成為戴姆勒最大的股東。這么做自然不是為了理財，相反，隨著戴姆勒股票大跌，這筆投資表面上看是大虧的。

汽車集團之間的股權交易背后，基本都伴隨著技術、市場等資源的交流和深入合作，現(xiàn)在，吉利入股戴姆勒的第一個合作成果展現(xiàn)在了我們面前。

雙方組建的smart品牌全球合資公司的名字叫“智馬達汽車有限公司”（smart Automobile Co., Ltd.），基本上是音譯和意譯的結合，但感覺不那么高大上。

smart車型的行駛本上寫的是“精靈汽車”，將來純電動的smart上市后，會不會叫智馬達汽車？

對于新車型，雙方的分工在一開始就非常明確——由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產，預計2022年開始投放市場并銷往全球。

合資公司董事會將由6名成員組成，雙方各委派3名。吉利控股方代表陣容極其豪華，分別是：吉利控股集團董事長李書福先生，吉利控股集團總裁、吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧先生，吉利控股集團常務副總裁、CFO李東輝先生。

戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會成員：負責大中華區(qū)業(yè)務的唐仕凱先生（Hubertus Troska）、負責銷售與市場營銷的貝思格女士（Britta Seeger）以及負責集團研發(fā)和梅賽德斯-奔馳乘用車研發(fā)的馬庫斯·謝弗先生（Markus Sch?fer）。

智馬達汽車有限公司任命佟湘北先生為CEO，他在汽車行業(yè)有超過20年的從業(yè)經驗，曾在福特、馬自達任職，后來加入吉利，擔任過吉利汽車集團總裁助理，領克汽車張家口工廠總經理。

看到這個新聞不由得讓人聯(lián)想起此前寶馬和長城合資成立的光束汽車。兩家德國的百年車企，先后與中國汽車的兩家領先者攜手，而且都是民營企業(yè)，都是50:50的股比，都選擇了旗下的子品牌（MINI和smart）作為合作的焦點，都以電動化為核心。

再加上特斯拉的國產、比亞迪、寧德時代和豐田的合作協(xié)議等等，這些跡象似乎都昭示著，中國已經成為全球汽車發(fā)展的焦點之一。這對于中國的自主品牌來說是重要的機遇，過去的我們一無所有，只能用市場換技術；現(xiàn)在的我們，已經有了平等對話的資格。

本文作者為踢車幫-敖奕豐