新年伊始，在交出漂亮的2019年銷(xiāo)量業(yè)績(jī)報(bào)告后，吉利汽車(chē)再傳捷報(bào)。

昨日下午，吉利控股在官方微信上發(fā)布消息稱(chēng)，已與梅賽德斯-奔馳股份公司成立samrt品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車(chē)有限公司”，將在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)和推動(dòng)samrt品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)。

據(jù)悉，智馬達(dá)汽車(chē)注冊(cè)資金54億元，雙方將各出資27億元人民幣，各持股50%，梅賽德斯-奔馳股份公司主要以samrt品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。董事會(huì)將由6名成員組成，吉利控股和梅賽德斯-奔馳各委派3名，總部將落戶(hù)于浙江寧波，并在中國(guó)及德國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)中心。合資公司的建立將主要致力于推動(dòng)samrt向電動(dòng)化和智能化方向轉(zhuǎn)型，新車(chē)型預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放于市場(chǎng)，銷(xiāo)往全球。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福表示，吉利控股將把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，促進(jìn)雙方在平等互利的基礎(chǔ)上發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，推動(dòng)samrt品牌向電動(dòng)化、智能化方向轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)samrt汽車(chē)在全球市場(chǎng)的商業(yè)成功。

吉利“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”的技術(shù)在中國(guó)品牌中是首屈一指的。不是買(mǎi)技術(shù)，也不是買(mǎi)生產(chǎn)線，而是喜歡買(mǎi)公司。

暫且不說(shuō)已經(jīng)成為吉利子公司的沃爾沃、蓮花或者寶騰這些，就連這次合資的奔馳的母公司戴姆勒的最大東也是吉利。

當(dāng)年吉利當(dāng)年斥90億巨資收購(gòu)了奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)9.7%的股份，成為了戴姆勒的第一大股東。而戴姆勒不僅僅是奔馳的母公司，而且它旗下還有AMG、邁巴赫等品牌。所以突然間你買(mǎi)個(gè)奔馳、AMG或者邁巴赫，在某種程度上也就圖個(gè)吉利。

不過(guò)這筆生意到底虧了還是賺了還不好說(shuō)，當(dāng)年奔馳收購(gòu)奔馳耗資90億美元，占股份只有9.7%。但是才過(guò)去一年，戴姆勒市值從910億美元跌到了560億美元，也就意味著吉利的股份，價(jià)值跌了近一半，縮水至54.4億美元。

不僅如此，近年全球市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入“凜冬”時(shí)代，汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，戴姆勒在全球市場(chǎng)利潤(rùn)下跌。同時(shí)，特斯拉在豪華車(chē)領(lǐng)域的不斷進(jìn)攻也讓傳統(tǒng)燃油豪華車(chē)進(jìn)退失據(jù)，在美國(guó)與歐洲市場(chǎng)Model 3都已經(jīng)超越奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車(chē)企，成為了豪華車(chē)單一車(chē)型銷(xiāo)量最高的車(chē)型。在未來(lái)幾年，戴姆勒想回到當(dāng)時(shí)的高位顯然有不小難度，從股價(jià)市值來(lái)看，吉利顯然大虧。

但是，如果從深層看，隨著新能源、智能化技術(shù)的發(fā)展，世界汽車(chē)必將面臨新一輪的洗牌，吉利的投資并不僅為了股價(jià)，更為了組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，聯(lián)合應(yīng)對(duì)開(kāi)發(fā)新技術(shù)的巨大投入與未來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)與奔馳共同研發(fā)新能源車(chē)電池、動(dòng)力總成等系統(tǒng)，將對(duì)雙方都有巨大好處。

而且，吉利借用這一次投資的機(jī)會(huì)，將獲得進(jìn)入歐美的市場(chǎng)入場(chǎng)券，讓吉利品牌走進(jìn)歐洲、美國(guó)等傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)。事實(shí)上，之前通過(guò)寶騰將吉利博越外銷(xiāo)的戰(zhàn)略大獲成功，成為了馬來(lái)西亞細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)冠。

所以長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這筆收購(gòu)顯然是利大于弊。

吉利與奔馳有了這樣的關(guān)系，這次合資弄個(gè)智馬達(dá)顯然并不意外，甚至以后的合資范圍會(huì)越來(lái)越廣。

智馬達(dá)汽車(chē)注冊(cè)資金54億元人民幣，由吉利控股和梅賽德斯奔馳各出資50%，其中梅賽德斯奔馳股份公司主要以samrt品牌出資的形式獲取相應(yīng)股份。

相比于造車(chē)新勢(shì)力動(dòng)輒百億美元的融資，這個(gè)資金不算豐厚，但吉利的體系化生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)能力與奔馳的技術(shù)、設(shè)計(jì)讓全新samrt擁有更雄厚的家底。

合資公司董事會(huì)將由6名成員組成，雙方各委派3名。吉利控股方代表為吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車(chē)集團(tuán)CEO、總裁安聰慧先生等；戴姆勒方代表為戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱先生等。

samrt合資公司全球CEO由曾任吉利集團(tuán)總裁助理、領(lǐng)克汽車(chē)張家口工廠總經(jīng)理的佟湘北先生出任，他將統(tǒng)籌市場(chǎng)、銷(xiāo)售、研發(fā)等samrt品牌所有業(yè)務(wù)模塊，向samrt合資公司董事會(huì)匯報(bào)。

合資公司全球總部設(shè)在寧波杭州灣新區(qū)，在中德兩國(guó)分別設(shè)立營(yíng)銷(xiāo)中心。全新一代純電動(dòng)samrt將由梅賽德斯奔馳的全球設(shè)計(jì)部門(mén)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)，新車(chē)型將在中國(guó)的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開(kāi)始投放市場(chǎng)并銷(xiāo)往全球。

samrt能否從此迎來(lái)重生？

或許是因?yàn)樵缭?006年，李書(shū)福就對(duì)samrt有過(guò)求不得的經(jīng)歷，因此吉利對(duì)smart評(píng)價(jià)很高，李書(shū)福說(shuō)這是全球城市出行與時(shí)尚交通的領(lǐng)導(dǎo)者。

但是，實(shí)事求是的說(shuō)smart一直是奔馳的負(fù)資產(chǎn)，成立21年來(lái)，samrt并未給予戴姆勒正面的財(cái)務(wù)匯報(bào)。此次成立合資公司智馬達(dá)對(duì)吉利是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)，而對(duì)于奔馳可能這是甩掉負(fù)資產(chǎn)。

不過(guò)我們依舊可以期待智馬達(dá)運(yùn)營(yíng)下的smart在未來(lái)實(shí)現(xiàn)samrt汽車(chē)在全球市場(chǎng)的商業(yè)成功。

首先是吉利或許能更好的運(yùn)營(yíng)好smart這樣的小車(chē)。在智馬達(dá)公司，吉利控股將全面參與合資公司全球管理運(yùn)營(yíng)，扮演輸出綜合體系能力的關(guān)鍵角色，把研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)及對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解注入合資公司，未來(lái)samrt產(chǎn)品陣容將擴(kuò)展至緊湊型細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)。

全新的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與定位，或許能幫助smart走出尷尬地位。

而且電動(dòng)化、智能化技術(shù)也將改變城市交通，對(duì)于smart這樣專(zhuān)注于城市的小車(chē)來(lái)說(shuō)，或許是一個(gè)全新的機(jī)會(huì)。給予smart原本的小型車(chē)基因與品牌價(jià)值，配合上智能化、電動(dòng)化的全新概念，未來(lái)的smart值得期待。