如今的汽車圈，最不缺的，是流量，最缺的，也是流量。

畢竟，這是移動(dòng)互聯(lián)的時(shí)代、短視頻的時(shí)代，流量的時(shí)代。在小米雷軍和360周鴻祎相繼“入圈”，給汽車行業(yè)帶來圈外的海量流量的同時(shí)，汽車圈里的人也在奮力“出圈”，爭搶公域流量——在汽車行業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)超越房地產(chǎn)的今天，車型與車型、品牌與品牌的競爭即便用“白熱化”來形容仍顯不夠貼切。搶流量，就是搶銷量，就是“搶錢”。

車企，尤其是傳統(tǒng)車企的焦慮，由此而生。面對洶涌的變革浪潮，長城的表現(xiàn)尤其決絕：5月10日，長城汽車把2024年股東大會直接搬到線上直播間。要知道，股東大會一般都比較封閉，唯有持股超過一定金額的股東才有資格參會，且內(nèi)容公開有著嚴(yán)格規(guī)定。而這次，長城的投資人大會卻變成了一場直播大秀，“掌門人”魏建軍主打毫無保留、直言不諱，面對萬千網(wǎng)友，他把長城的戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營理念、產(chǎn)品布局以及各方面的思考，一一吐露。

長城此舉贏得了流量，是為“名”；而與一些賠本賺吆喝的品牌相比，長城的這次股東大會更顯露出一個(gè)明顯的信號，作為自主品牌的龍頭之一，長城仍將堅(jiān)持“長期主義”，絕不會為了虛名而放棄利潤這條生命線，此可謂“利

”。

“名利兼收”，長城真的能做到嗎？

流量很重要，但不代表一切

2024年，長城汽車的第一大轉(zhuǎn)變就在流量。

3月26日，魏建軍首次更新了已經(jīng)注冊許久的個(gè)人微博。4月15日，魏建軍首次開啟直播，親身測試長城汽車全場景NOA，在保定的復(fù)雜路況下，長城汽車的智駕系統(tǒng)Coffee Pilot Ultra實(shí)現(xiàn)首秀。4月18日，魏建軍又現(xiàn)身抖音平臺，與雷軍連線互動(dòng)，吸粉無數(shù)。

雷軍與周鴻祎的打法，毫無疑問已經(jīng)對老牌車企們形成了降維打擊。 而有些出乎人們意外的是，曾經(jīng)“不做營銷”的長城汽車，如今也積極參與其中。無論是魏建軍的親自入局，直播與微博“雙管齊下”，還是長城炮成功的病毒營銷，都展現(xiàn)出一個(gè)面貌一新的長城汽車——但魏建軍還是很低調(diào)，他說：“現(xiàn)在我們還不是網(wǎng)紅，我們的流量還很少，我們爭取做一個(gè)有質(zhì)量的網(wǎng)紅。”

盡管魏建軍自認(rèn)為“還不是網(wǎng)紅”，但如今的長城汽車已經(jīng)成功找到了流量密碼。今年以來，長城不斷嘗試通過社交平臺的各種路徑，為品牌和產(chǎn)品營造出巨大的輿論聲量。魏建軍在股東大會上解釋說，“這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，要有互聯(lián)網(wǎng)思維?！薄拔以谧霰砺?，我一定比他們（員工）做得好，我有優(yōu)勢，因?yàn)槲沂抢习??！?/p>

事實(shí)上，就在這次股東大會的直播中，魏建軍依然占據(jù)了C位?！俺松鲜泄疽?guī)定不能說的，其他一切都能說。”魏建軍就是如此直接?！拔矣X得直播未來就像吃飯一樣，想播就播?！痹谒磥恚ヂ?lián)網(wǎng)就追求一個(gè)真誠、真實(shí)，能跟公眾有更多的交流。“因?yàn)槊恳粋€(gè)在線的網(wǎng)友都可能成為長城汽車的用戶，所以我們非常愿意與他們坦誠地交流?！?/p>

流量與輿論的作用不斷被放大，爭奪流量也被各大車企更加重視，但流量是否能轉(zhuǎn)為銷量？如何把控流量所帶來的效果？依然是一個(gè)關(guān)鍵命題。

長城汽車的態(tài)度絕非“我全都要”。

在股東大會中，魏建軍也解讀了長城的“取舍”——“要做到‘有所為，有所不為’?！?/p>

堅(jiān)持長期主義，不虧本賺吆喝

如何理解“有所為，有所不為”？

答案其實(shí)很簡單。畢竟，流量再“潑天”，最終還是要回到品牌和車型之上。打造一輛汽車，并不像包裝一個(gè)流量明星那樣，“黑紅也是紅”之于汽車并不成立。如果一直虧損造車，沒有自我造血的能力，哪怕流量再高，總不至于能單純靠流量盈利。而如果產(chǎn)品支撐不起流量，最終可能遭到流量的反噬。

魏建軍說，在激烈的競爭中，長城汽車會堅(jiān)守底線思維，也就是長期主義，要?jiǎng)?chuàng)造社會價(jià)值——在這個(gè)戰(zhàn)略的指引下，品牌虧損特別嚴(yán)重的，就適度地少銷售，不虧或者是微虧或者是利潤比較高的，則大力推廣。

各大新能源車企，一方面流量不低，另一方面掙錢很難。2023年，絕大部車企不盈利甚至虧損，年?duì)I收500億以上的車企中，有6成出現(xiàn)利潤同比下滑，下滑幅度最少兩位數(shù)。受殘暴的價(jià)格戰(zhàn)影響，2024一季度，行業(yè)虧損面增大，賺錢已成為車企的頭等大事。面對這樣割裂的市場環(huán)境，魏建軍也直言不諱：“我們統(tǒng)計(jì)了一下，尤其是電動(dòng)車的虧損，特別是2023年，電動(dòng)行業(yè)虧損是增大的?！?/p>

從長遠(yuǎn)來看，持續(xù)虧損難以支持企業(yè)發(fā)展。而2024年第一季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)印證了長城汽車穩(wěn)健的成功。公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入428.6億元，同比增長47.60%；歸屬于母公司股東的凈利潤達(dá)到32.28億元，同比增長超過17倍，創(chuàng)下歷史同期的營收和盈利新高。在銷量方面，長城汽車一季度銷售新車27.53萬輛，同比增長25.11%。其中，新能源汽車銷量超過5.92萬輛，同比翻倍；海外銷量達(dá)到9.28萬輛，同比增長78.51%。

一季度單車的平均價(jià)格約為15.6萬，同比提升達(dá)2.4萬，在行業(yè)大打價(jià)格戰(zhàn)，甚至“賠本賺吆喝”的背景下，長城的盈利能力可見一斑。在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)面臨技術(shù)變革、市場重塑、全球化競爭和價(jià)格戰(zhàn)等多重挑戰(zhàn)的背景下，長城汽車的多項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示其正走在一條穩(wěn)健發(fā)展的軌道上，表現(xiàn)十分搶眼。

長城汽車的長期主義，顯然是走對了。

構(gòu)筑未來長城的“磚”，是這些一點(diǎn)一滴的努力……

接下來，長城還要繼續(xù)走下去。

“2024年、2025年、2026年，我認(rèn)為這個(gè)競爭強(qiáng)度不會減小。我們一定要用長期主義的去面對未來三年?！蔽航ㄜ娫谡劦叫袠I(yè)競爭時(shí)如此表示。為此，長城還要發(fā)揮自己的長板，即皮卡、坦克、出口。

盡管長城是當(dāng)下“方盒子”浪潮的引領(lǐng)者，但在“掌舵人’看來，“方盒子”并不代表越野車。而長城在越野車市場的發(fā)展中，更關(guān)注技術(shù)的發(fā)展。魏建軍指出，長城將在純越野和泛越野市場，堅(jiān)持技術(shù)的創(chuàng)新。例如為了彌補(bǔ)純電動(dòng)越野車低速扭矩薄弱的問題，長城為坦克系列打造的Hi4-T技術(shù)，就能通過強(qiáng)大的低扭性能，彌補(bǔ)電動(dòng)越野車的缺陷。

去年，長城汽車實(shí)現(xiàn)了31萬輛的出口量，而今年的出口目標(biāo)更是雄心勃勃地定在了50萬輛。這一目標(biāo)的設(shè)定，基于長城汽車長期的全球化深耕和對生態(tài)出海模式的創(chuàng)新實(shí)踐。在北京車展上，長城汽車發(fā)布的“生態(tài)出海”戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)海外銷售超百萬輛，高端車型銷售占比超三分之一。

面向全球市場，長城汽車同樣不忘“利潤”二字——在這場干貨滿滿的大會上，長城汽車總裁穆峰、首席增長官李瑞峰、首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力、副總裁兼海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人史青科、產(chǎn)品智能化副總裁吳會肖、技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶等一眾高管也盡皆到席，開誠布公——史青科稱，基于1個(gè)GMW，仍會堅(jiān)持有質(zhì)量的占有率，因?yàn)槠放葡蛏喜拍茉陂L期主義的指導(dǎo)下做更好的布局，還要在海外基盤市場占據(jù)一定的銷量規(guī)模，“海外就要賺錢”。

如今的長城，已逐步形成插電混動(dòng)PHEV、純電動(dòng)BEV、增程式等多技術(shù)路線并行發(fā)展。長城汽車首席增長官李瑞峰表示，在PHEV路線上，有坦克、魏牌、哈弗三個(gè)品牌；歐拉品牌走BEV路線；魏牌藍(lán)山智駕版6月將推向市場，第三季度批量交付；高山改款將在第四季度上市。5月中旬，魏牌摩卡Hi4性能版將面市。

長城在SUV領(lǐng)域擁有品類優(yōu)勢，不管是城市SUV、越野SUV，都有龐大的客戶群體。但也不會退回多年前的“SUV專家”路線上。轎車，依然要做。

關(guān)于新能源技術(shù)積累和創(chuàng)新方面，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理劉寶也做了介紹——針對新能源核心技術(shù)，長城汽車完成了新能源核心產(chǎn)業(yè)鏈布局，包括電芯模組、半導(dǎo)體核心部件、混動(dòng)構(gòu)型、三電技術(shù)長城都形成了閉環(huán)技術(shù)產(chǎn)業(yè)布局自研。Hi4技術(shù)是針對SUV、皮卡以及越野打造的符合場景的最省油、最強(qiáng)勁、最安全、最優(yōu)駕乘體驗(yàn)的一項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)，是長城汽車在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的重大成果；而在快充技術(shù)領(lǐng)域，4C已經(jīng)完成，6C超充電芯已經(jīng)在實(shí)驗(yàn)中，長城汽車即將推出800V高壓電驅(qū)多合一的產(chǎn)品，能夠達(dá)到充電十分鐘補(bǔ)能500公里的效果；至于未來，長城不僅布局氫能，固態(tài)電池也在緊鑼密鼓的研發(fā)……

如此長城，自然堅(jiān)固。

結(jié)語

高管團(tuán)隊(duì)頻繁調(diào)整，組織架構(gòu)說變就變，乃至在車型命名上也大膽嘗試——過去一段時(shí)間的長城，變革的步伐可謂不小，也被外界“黑”了不少?！伴L城是不是不行了”的質(zhì)疑時(shí)常出爐，而長城自己也常常發(fā)問，“長城能否活過明年”？

2023年，絕大部車企不盈利甚至虧損。而居安思危的長城，不僅活到現(xiàn)在，還活得很好。長城汽車的專業(yè)精神和市場洞察力，正在推動(dòng)公司在全球汽車行業(yè)中的地位不斷鞏固，并為其未來的增長和高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

在魏建軍的帶領(lǐng)下，長城汽車正在進(jìn)行一場從上至下全方位的變革。這場變革預(yù)示著長城在戰(zhàn)略、產(chǎn)品、營銷等多個(gè)層面的創(chuàng)新和提升，迎接全球市場的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。