最近一段時(shí)間，關(guān)于吉利收購戴姆勒旗下smart品牌50%股權(quán)的傳聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而在昨日，這一事件終于落地。

3月28日，吉利控股集團(tuán)和戴姆勒股份公司宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領(lǐng)先的高端電動(dòng)智能汽車品牌。合資公司總部設(shè)在中國，雙方各持股50%。

根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動(dòng)smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設(shè)計(jì)部門負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，吉利控股全球研發(fā)中心負(fù)責(zé)工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年開始投放市場并銷往全球。

毫無疑問，吉利此舉也將幫助戴姆勒擺脫困境。目前，這家正努力經(jīng)營虧損的Smart品牌，每年的銷量只有13萬輛，還不到奔馳全球225萬輛銷量零頭。相比之下，與其定位相近的寶馬Mini品牌全球銷量則高達(dá)36.15萬輛。

有意思的是，與寶馬長城合作前頻頻傳出緋聞不同，這一次吉利和戴姆勒合資國產(chǎn)smart的戀情猶如一見鐘情說來就來。從吉利收購smart 50%股權(quán)的傳聞近期才被曝光，到目前如此果斷的迅速拍案，不得不讓人瞠目結(jié)舌。

不過如果細(xì)細(xì)分析一番，這似乎也是水到渠成的事情。

除了前面提到的吉利可以幫助解決Smart的脫困問題，戴姆勒更深的用意或許是為了效仿百年宿敵寶馬的長城項(xiàng)目，以及向原有的國內(nèi)合作伙伴施壓。

一方面，作為戴姆勒的終極對(duì)手之一，寶馬在去年已經(jīng)與長城聯(lián)姻，成立合資公司光束汽車，并計(jì)劃投產(chǎn)MINI純電動(dòng)車型。對(duì)手先一步展開了國內(nèi)A0級(jí)高端電動(dòng)汽車的部署，無疑進(jìn)一步刺激了smart的國產(chǎn)化。

更重要的是，戴姆勒和吉利這一次的合作敲定，或許一定程度上與戴姆勒增持北京奔馳股權(quán)的關(guān)鍵談判并未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展有著直接關(guān)系。

要知道，戴姆勒自打去年開始就有意提升北京奔馳的合資股權(quán)，將股比提升至65%，但卻沒有任何下文。而今年以來，國家開放了股比限制規(guī)定，寶馬又順理成章增持了華晨寶馬股權(quán)至75%，便有不少人猜測下一個(gè)打破股比限制的正是北京奔馳。

只不過目前看來，在擁有政府背景的北汽面前，戴姆勒想要在北京奔馳合資項(xiàng)目談判中掌握主導(dǎo)權(quán)并不容易實(shí)現(xiàn)。

就在前不久的3月26日，戴姆勒集團(tuán)剛剛向北京奔馳達(dá)成增資協(xié)議，完成了對(duì)雙方合資公司北京奔馳的增資計(jì)劃，但北汽集團(tuán)和戴姆勒對(duì)北京奔馳的持股比例仍為51:49，真正實(shí)現(xiàn)控股的還是北汽一方。

如此一來，作為貢獻(xiàn)多年技術(shù)，把北汽推上國內(nèi)第一梯隊(duì)車企的戴姆勒自然會(huì)有不滿的情緒。況且面子上誰受得了這氣，憑什么寶馬可以我戴姆勒就不行？于是還沒過兩天，就立馬出現(xiàn)了接下來和吉利打得火熱的一幕。

事實(shí)上自打自李書福開啟買買買模式，并通過二級(jí)市場購得戴姆勒近10%股權(quán)后，雙方的戰(zhàn)略一直在不斷加深。去年10月，戴姆勒就曾聯(lián)手吉利組建高端專車出行合資公司，雙方持股比例為50:50，計(jì)劃在中國的部分城市提供高端專車出行服務(wù)。

而與北汽合資生產(chǎn)高檔品牌奔馳，又轉(zhuǎn)頭和吉利成立高端出行合資公司，如今還要把Smart的50%股權(quán)出售給吉利，毋庸置疑可以理解為戴姆勒正在步步為營在向北汽集團(tuán)施壓。并且既不會(huì)損害現(xiàn)有北京奔馳的利益，又能讓北汽感到壓力，可謂一舉兩得。

當(dāng)然上述也不過是就事論事的猜測性言論， 戴姆勒與吉利合資國產(chǎn)smart的根本成因還在于雙方各取所需、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的初衷。

一來，正如前文所說，smart未來將定位高端化、智能化、電動(dòng)化，而近年來吉利無論是推出領(lǐng)克品牌，還是將新能源業(yè)務(wù)獨(dú)立，都是為了適應(yīng)高端化、電動(dòng)化的全球趨勢。既然三觀不謀而合，也有此前吉利收購戴姆勒股權(quán)的友誼作為基礎(chǔ)，戴姆勒與吉利再度發(fā)生新的故事顯然也是情理之中的事情。

同理，作為目前自主品牌一哥的吉利，此前已經(jīng)擁有將不少高端品牌導(dǎo)入中國的經(jīng)驗(yàn)，沃爾沃已經(jīng)成功脫困，路特斯也已經(jīng)順利走上國產(chǎn)化的道路中，有了這些先例的背書，吉利帶領(lǐng)smart入華想必也不是什么難事，這也是戴姆勒選擇吉利的原因之一。

此外，在共享出行的趨勢下，移動(dòng)出行領(lǐng)域也是一個(gè)市場規(guī)模超千億的誘人香餑餑，而Smart這樣的精品小車，無疑非常適合作為共享汽車等移動(dòng)出行的工具。再加上前文所提，吉利與戴姆勒合作的出行服務(wù)有限責(zé)任公司，所要投入運(yùn)營的正是奔馳品牌旗下E級(jí)車等車型，未來更不排除雙方會(huì)拉攏smart加入，來滿足更多不同層次的消費(fèi)需求。

如今，吉利戴姆勒合作的消息終于水落石出。撇開外界對(duì)雙方此次交易的初衷不談，僅從合作的角度而言，吉利作為目前國內(nèi)的龍頭汽車廠商，在供應(yīng)鏈、地方資源等方面的強(qiáng)大體系優(yōu)勢將保障smart在中國市場擁有長足的發(fā)展。

而盡管smart目前的市場表現(xiàn)并不出彩，但不久的將來國產(chǎn)帶來的成本降低將刺激銷量的增長，特別是在新能源車需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的國內(nèi)市場，在滿足代步出行之余，還能享受綠牌免限行的政策紅利，作為微型純電動(dòng)車的smart必定擁有比以往更廣闊的市場進(jìn)步空間。

總之，在這樁轟動(dòng)業(yè)界的交易中，戴姆勒先聲奪人，步步為營，而精明的李書福收購戴姆勒股權(quán)也是有備而來，并且順勢而謀，通過進(jìn)一步的合作打通了面向汽車新四化的道路。只有自以為底氣十足的北汽，強(qiáng)硬不成反被坑，成為了雙方布局未來下的犧牲品。

部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)

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