醞釀許久之后，北汽入股戴姆勒的心愿終于達(dá)成。

2019年7月23日，為加強(qiáng)雙方長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，北汽集團(tuán)宣布投資戴姆勒股份公司，并持有其5%股份。據(jù)悉，此次交易包含2.48%的直接持股以及獲得額外等同于2.52%股份投票權(quán)的權(quán)利。

截至目前，除機(jī)構(gòu)投資者，戴姆勒的前三大股東分別為持有9.69%的吉利集團(tuán)，持股6.8%的科威特投資局和持股5%的北汽集團(tuán)。

入股戴姆勒，一直是北汽的心愿。早在2015年，北汽董事長(zhǎng)徐和誼曾公開宣稱過入股戴姆勒的企圖，只是一直未能如愿。

而2018年初吉利集團(tuán)購(gòu)入戴姆勒9.69%股份的行為，以及此前戴姆勒欲增持北京奔馳一事，皆為北汽入股的進(jìn)程，再添一把火。

對(duì)于此次入股，戴姆勒股份公司董事會(huì)主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)全球總裁康林松表示，“我們很高興長(zhǎng)期合作伙伴北汽集團(tuán)現(xiàn)在成為戴姆勒的長(zhǎng)期投資者。中國(guó)市場(chǎng)不僅在銷售方面，而且在產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都是我們現(xiàn)在及未來成功至關(guān)重要的支柱”。

這次入股的敲定，將進(jìn)一步鞏固北汽和戴姆勒的合作。對(duì)于同時(shí)坐擁北汽和吉利這兩家國(guó)內(nèi)車企代表的戴姆勒而言，如何在即將放開的合資股比中權(quán)衡利弊，或許將是未來的一大看點(diǎn)。

入股事宜的落地，與其說北汽夙愿的達(dá)成，不如說是北汽和戴姆勒為了穩(wěn)固雙方合資公司北京奔馳持續(xù)發(fā)展的相互妥協(xié)。

2016年，奔馳全球銷量突破208萬輛，重回全球豪華品牌銷量榜首，距離蔡澈最初的預(yù)想提前了4年。此后2年，奔馳始終牢牢穩(wěn)坐頭把交椅。

其中，離不開作為奔馳全球最大單一市場(chǎng)——中國(guó)的有力推動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，2016、2017、2018年這三年，奔馳在華銷量分別同比增長(zhǎng)高達(dá)26.6%、25.9%、11.1%。連續(xù)三年兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，成功捍衛(wèi)了奔馳全球豪華品牌領(lǐng)頭羊的地位。

高增長(zhǎng)的背后，是奔馳國(guó)產(chǎn)化的不斷加碼。2017年的高銷量中，C級(jí)、E級(jí)、GLA以及GLC 4款國(guó)產(chǎn)車型貢獻(xiàn)了超過70%的銷量成績(jī)。2018年，隨著全新CLS四門轎跑車、新長(zhǎng)軸距GLC SUV、新一代C級(jí)車、全新長(zhǎng)軸距A級(jí)轎車等車型陸續(xù)上市，國(guó)產(chǎn)化陣營(yíng)得到進(jìn)一步壯大。

2018年，戴姆勒市值達(dá)到910億美元（約合816億歐元），僅次于豐田、大眾，位列全球整車上市公司市值排行的第三名。和蔡澈2006年接手時(shí)的476億歐元相比，增長(zhǎng)了近一倍。

中國(guó)市場(chǎng)的重要性，奔馳前總裁蔡澈博士曾這樣評(píng)價(jià)：“中國(guó)有著我們?nèi)蜃钅贻p的客戶群，他們對(duì)新事物持非常開放的態(tài)度也樂于接受新技術(shù)，戴姆勒集團(tuán)董事會(huì)都愿意傾聽來自中國(guó)市場(chǎng)的聲音，我們確實(shí)已經(jīng)形成優(yōu)先討論中國(guó)議題的機(jī)制。”

北京奔馳成為戴姆勒體系中無比重要的一部分，對(duì)于北汽而言，同樣如此。

據(jù)北京汽車2018年年報(bào)顯示，2018年，北京汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收1519.2億元，同比增長(zhǎng)13.2%，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)44.3億元，同比增長(zhǎng)96.6%。其中，北京奔馳營(yíng)收1354.2億元，同比增長(zhǎng)16.0%。占據(jù)集團(tuán)總收入的89.1%。

基本都是利潤(rùn)奶牛的角色，北京奔馳對(duì)于合資雙方的重要性，不言而喻。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)合資股比即將放開的消息也觸動(dòng)著BBA的神經(jīng)。寶馬已經(jīng)率先一步，完成股比增持。奧迪雖然沒有增持，但也因?yàn)樯掀麏W迪的事態(tài)一度鬧的滿城風(fēng)雨。此時(shí)的奔馳，怎能落于人后。

雖然也想提高股比，但依舊面臨各方博弈。這次北汽入股，也算是戴姆勒為日后增持股比退了一步。畢竟，保持現(xiàn)有的盈利狀態(tài)，還是很迫切的。

對(duì)于正處在多事之秋的戴姆勒而言，不僅要面對(duì)“排放門”的引發(fā)的一系列后遺癥，還要面對(duì)接連發(fā)布的盈利預(yù)警。

在新能源上落于人后的它，當(dāng)國(guó)內(nèi)新能源車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，加快與自主品牌的合作，也將為自己在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中增添助力。

去年，寶馬宣布增持華晨寶馬，最終擁有華晨寶馬75%股份。在國(guó)內(nèi)汽車業(yè)外資股比限制即將放開的大背景下，雖不意外，但人們對(duì)于華晨依舊頗有微詞。

如今，和華晨寶馬有著類似情景的北京奔馳，北汽和戴姆勒二者但股比之爭(zhēng)，也順勢(shì)成為人們熱切關(guān)注的焦點(diǎn)。自然，二者對(duì)于股比的爭(zhēng)奪，也在明里暗里較勁。

2013年，二者通過入股方式加深關(guān)系，突破了北汽與戴姆勒在合資企業(yè)中50：50的傳統(tǒng)慣例——北汽在北京奔馳的股比提升，而戴姆勒在北京奔馳銷售公司的股比提升。

目前，戴姆勒直接擁有北京奔馳49%的股權(quán)，北汽集團(tuán)旗下北京汽車(01958.HK)擁有51%的股權(quán)。戴姆勒通過入股的方式又持有北京汽車9.55%的股份，意味著戴姆勒實(shí)際持有北京奔馳53.9%的股權(quán)。

此次北汽集團(tuán)持有戴姆勒5%的股份，將進(jìn)一步緩沖未來戴姆勒增持奔馳帶來的影響。即便是戴姆勒增股，北汽集團(tuán)也可以有股票分紅保障收益。而且，北汽作為股東的身份，也會(huì)在相關(guān)決策時(shí)有一定話語(yǔ)權(quán)的提升。

交叉持股背后，雙方本來就是相互制衡的狀態(tài)。保證整體利益的前提下，盡可能大的實(shí)現(xiàn)自身利益最大化。

此前，日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟也是采取的交叉持股，只是經(jīng)過戈恩事件之后，這一方式開始變得脆弱。

在利益面前，沒有什么是永恒的。不知道如今在一條線上的吉利、北汽和戴姆勒，未來將如何平衡好各自股份，從而更好的適應(yīng)這個(gè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存的時(shí)代。

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