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正如碧桂園董事局主席楊國強(qiáng)所說：“讓速度和效益稍微讓位于安全和質(zhì)量?！边@句話不僅適應(yīng)于房地產(chǎn)企業(yè)，同樣適應(yīng)于汽車企業(yè)。

近日，國家相關(guān)部門發(fā)布了關(guān)于增值稅稅率調(diào)整通知，將汽車制造業(yè)稅率從原來的16%下降到13%，旨在促進(jìn)國民汽車消費(fèi)、激發(fā)市場活力。為響應(yīng)國家號召，3月15日，梅賽德斯—奔馳宣布購買全車系產(chǎn)品提前享受價(jià)格優(yōu)惠，廠商建議零售價(jià)調(diào)整后AMG車型最高降幅達(dá)6.4萬元，3月16日，寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司聯(lián)合宣布降價(jià)，最高降幅達(dá)6萬元，捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、大眾、榮威等相繼宣布降價(jià)。

業(yè)內(nèi)人士表示，相比主要惠及三線及以下城市和農(nóng)村市場的“汽車下鄉(xiāng)”政策，本輪增值稅下調(diào)對車市的影響無疑更為廣泛和劇烈。此前，首輪“官降”已由豪華品牌啟動，本次南北大眾的高調(diào)跟進(jìn)，將掀起國內(nèi)車市新一輪“價(jià)格戰(zhàn)”。

其實(shí)，此次車企集體官降并不僅僅為了讓利消費(fèi)者，更是為了在競爭愈發(fā)激烈的汽車市場搶占更多的份額。

豪華車降價(jià)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”

數(shù)據(jù)顯示，2018年度中國汽車市場銷量退坡，市場整體增速逐漸放緩，全年市場銷量在20年來首次出現(xiàn)下滑。過去的一年，國內(nèi)乘用車全年批發(fā)累計(jì)2323.7萬輛，同比下降4.0%，全年零售新車量為2235.1萬輛，同比下降5.8%。

這意味著，汽車市場整體已無增長空間，接下來市場的競爭將更加激烈。

我們可以看到早在增值稅調(diào)整文件正式發(fā)布前，豪華品牌就已經(jīng)蠢蠢欲動，因?yàn)橄胍S持銷量，必須主動出擊。

可以預(yù)計(jì)的是，隨著豪華車市場的大幅度降價(jià)，將引發(fā)合資品牌和自己品牌降價(jià)的連鎖反應(yīng)。

但是值得注意的是，汽車銷售所要繳納的稅款有增值稅、消費(fèi)稅、購置稅等多項(xiàng)稅種。因此增值稅減少了3%，并不意味著企業(yè)就會將車價(jià)下調(diào)同樣的幅度。另外合資品牌和自主品牌的降價(jià)空間本來就有限，增值稅下調(diào)3%，即使調(diào)價(jià)，絕對值也不大。

而且這一次，增值稅下調(diào)政府更希望讓利于制造業(yè)，并不僅僅是只針對消費(fèi)者的福音。

降價(jià)是唯一的方法？

當(dāng)然，不可否認(rèn)的是，想要維持銷量和讓利消費(fèi)者降價(jià)是最簡單粗暴的方法。

但是《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，降價(jià)并不是維持銷量的長久之計(jì)，企業(yè)讓利消費(fèi)者也不是只有降價(jià)這一個(gè)方法。一個(gè)企業(yè)長期維系消費(fèi)者信心靠的并不是一時(shí)的價(jià)格，而是長期的貼心服務(wù)，或許對于降價(jià)，如何提高汽車的保值率才是車企最應(yīng)該關(guān)注的問題。

汽車官降對于提升汽車銷量可以說是一種揠苗助長的行為，首先對于老客戶來說，得知自己的車型有較大幅度官降，心里會出現(xiàn)落差，而且車型官降二手車的保值率會下降，直接涉及老客戶的切身利益；其次在目前的國內(nèi)汽車市場，加價(jià)購車的客戶，依然不在少數(shù)，對于潛在客戶來說，優(yōu)惠并不一定是降價(jià)，也是各種補(bǔ)貼以及服務(wù)。

相比于其他企業(yè)硬邦邦的降價(jià)政策，上汽通用汽車充分整合母公司資源與業(yè)務(wù)體系能力，覆蓋購車按揭、融資租賃、售后保養(yǎng)、保險(xiǎn)和延保等業(yè)務(wù)，為消費(fèi)者提供從購車到用車的金融與售后服務(wù)優(yōu)惠升級方案更能讓消費(fèi)者感受到企業(yè)的誠意。

還有上汽大眾推出了一系列含置換、保險(xiǎn)、免費(fèi)保養(yǎng)及金融信貸等優(yōu)惠；名爵購置稅補(bǔ)貼、金融補(bǔ)貼、用車補(bǔ)貼、車展優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼等。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年度有效投訴也創(chuàng)紀(jì)錄地突破了7萬宗，汽車質(zhì)量問題不容忽視。也就是說， 2018年中國汽車市場銷量雖然有所下滑，但關(guān)于車型的投訴量反而是上升了。

如今，消費(fèi)者在購買汽車的時(shí)候?qū)ζ滟|(zhì)量和口碑都比較在意，因此在維系消費(fèi)者信任的過程當(dāng)中，產(chǎn)品的質(zhì)量問題尤為重要。

對于企業(yè)來講，企業(yè)的產(chǎn)品特色是最重要的和用戶溝通的主體，企業(yè)也可以將此次降稅的資金用于產(chǎn)品制造上，鞏固產(chǎn)品的質(zhì)量為題。

經(jīng)銷商是否響應(yīng)？

而且，根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，終端銷售價(jià)格由經(jīng)銷商自行制定，最終價(jià)格決定權(quán)在經(jīng)銷商手上?；蛟S在4s店，官降與原有優(yōu)惠的“一放一收”，消費(fèi)者實(shí)際購車與此前相較或并無差距。

也就是說，官方價(jià)格下調(diào)并不意味著終端售價(jià)同步跟進(jìn)，兩種價(jià)格間的差距受供需關(guān)系影響。其實(shí)在車市整體供大于求的當(dāng)下，相當(dāng)一部分車型的官方降價(jià)幅度遠(yuǎn)比不上4S店的終端優(yōu)惠幅度大，因此車企官方宣布售價(jià)只是一種變相營銷手段。

去年，政府發(fā)布增值稅降低1%的政策，當(dāng)時(shí)車企也是第一時(shí)間宣布官降并自即日起實(shí)行，但走訪眾多經(jīng)銷商處卻發(fā)現(xiàn)終端售價(jià)并未出現(xiàn)變化，甚至而自主品牌、合資品牌都沒有反應(yīng)。

有經(jīng)銷商表示：“完全按照廠商指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行下調(diào)并不現(xiàn)實(shí)，目前經(jīng)銷商已經(jīng)將價(jià)格降至低位，售車環(huán)節(jié)基本無利潤，如果在現(xiàn)有優(yōu)惠基礎(chǔ)上再降價(jià)，肯定會賠錢賣車?！?/span>

《出行財(cái)經(jīng)》認(rèn)為，相比于終端售價(jià)并不會受太大影響的降價(jià)行為，車企在服務(wù)、金融信貸、保險(xiǎn)等方面做出優(yōu)惠來的更為實(shí)在。

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