4月1日起，我國將正式實施增值稅改革，其中制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)行16%的稅率降至13%。這意味著汽車行業(yè)將直接受益，消息一出，多家豪華車企紛紛宣布降低官方指導(dǎo)價。

奔馳首先打響了降價的第一槍，隨后寶馬、捷豹路虎、沃爾沃等品牌陸續(xù)跟進(jìn)，其中路虎品牌攬勝車型降幅最大，達(dá)到8.5萬元。

那么除這些豪華品牌之外，市場是否將迎來普遍的降價潮？這降下來的3%的稅是否將直接優(yōu)惠到終端？此時對消費者來說是否是下手的最佳時機(jī)？這無疑是消費者最關(guān)注的問題。

在解答這些問題之前，我們先來搞懂一下政策的出發(fā)點。首先，增值稅是國家對商品生產(chǎn)、流通、勞務(wù)服務(wù)中多個環(huán)節(jié)的新增價值或商品的附加值征收的一種流轉(zhuǎn)稅。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出，制造業(yè)降稅3個點會使各類所有制企業(yè)普遍能從減稅費中受惠。而國家降稅的目的是改善制造業(yè)的生存壓力，提升企業(yè)盈利和產(chǎn)業(yè)活力，解決就業(yè)，最終推動總體消費提升。

那么3%的增值稅是什么概念，中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光曾算過一筆賬；“按照現(xiàn)在汽車工業(yè)產(chǎn)值約3.5萬億元，減3%的增值稅，相當(dāng)于1000億元。2017年重點企業(yè)利潤約4000億元，這也就等于增加25%的利潤?！?/p>

同理汽車工業(yè)整體數(shù)據(jù)，我們也可以窺見單家車企從中的獲益，而此前江淮一位營銷部門負(fù)責(zé)人曾對W動力表示，降3%的增值稅對于江淮這樣的大型企業(yè)來說是很可觀的，要知道在復(fù)雜的汽車制造鏈條中，縮減1%的成本，或是提高1%的利潤都相當(dāng)難。

所以這對于車企來說，絕對是值得幾日不眠的好事。比如此前小米集團(tuán)副總裁、Redmi品牌總經(jīng)理盧偉冰就興奮的發(fā)了一條微博：“剛總理在政府工作報告中宣布，中央降低制造業(yè)增值稅從16%到13%，降稅3個點。Redmi死磕極致性價比的空間感覺又大了！更能打了！”言下之意是會將省下的利潤通過調(diào)整產(chǎn)品的價格或配置，最終回饋到消費者。

那么此次官降的車企，是不是跟紅米盧偉冰想到一塊去了？

此次降價豪華品牌表現(xiàn)積極，但合資品牌和自主品牌按兵不動。其實也比較好理解。豪華品牌價格的基數(shù)高，相對應(yīng)的，降價體現(xiàn)到單車價格上就比較明顯，并且豪華品牌單車的利潤空間也相對寬裕。而合資品牌和自主品牌的基數(shù)小，即使調(diào)價，數(shù)值也不大。所以可以預(yù)測，大多數(shù)合資品牌和自主品牌對于這一政策都將觀望，不會有所動作。

而另一方面，豪車市場的終端本來就有著巨大的優(yōu)惠幅度，而終端“打折”的現(xiàn)象此次官降幾個品牌尤為突出。對此，我們致電了成都一家寶馬經(jīng)銷店，銷售人員告訴W動力，已經(jīng)接到了廠家官降的通知，但以320Li M運(yùn)動套裝車型為例，它因為即將換代，在終端的優(yōu)惠本來就在七五折左右，所以終端售價并不會在現(xiàn)有價格上進(jìn)行調(diào)整，而其他幾款官降的車型也存在同一情況，這意味著對于消費者來說，官降與否差別并不大。

事實上，崔東樹在解析此次增值稅下調(diào)時候，也特別提醒了一點，“制造業(yè)是消費品的最終生產(chǎn)環(huán)節(jié)，上游環(huán)節(jié)并非同步降稅。增值稅率降低，并不要誤解產(chǎn)品可以降價3個點。消費者對購車的價格下降不應(yīng)有太高的預(yù)期，根據(jù)需要和購買能力的理性消費是合理的選擇?！?/p>

所以，很明顯的，以政策之名官降，引發(fā)大規(guī)模的媒體報道，吸引關(guān)注，釋放銷量，是這些豪華品牌慣用的營銷手法。

這跟年初“汽車下鄉(xiāng)”背景下車企輪番推出跟進(jìn)政策如出一轍，表面看是響應(yīng)政策，實則是對現(xiàn)階段的金融、置換政策包裝過后的促銷。

比如，“汽車下鄉(xiāng)“的車型是“1.6L 及以下排量“，但我們在走訪中發(fā)現(xiàn)，很多品牌將大排量車型也納入置換、報廢補(bǔ)貼中；另外，對于政策中的另一個關(guān)鍵詞”農(nóng)村戶口“，我們也發(fā)現(xiàn)，幾乎所有品牌經(jīng)銷店在政策實行中都沒有戶口限制，參與置換就能享受補(bǔ)貼，完全違背了政策之初衷。

政策初衷當(dāng)然是美好的，但車企每一次的積極響應(yīng)都似乎有著一些營銷之嫌。并且我們在走訪中發(fā)現(xiàn)，廠商和經(jīng)銷店步調(diào)不一、官降實則未降的是每一次車企響應(yīng)政策背后切實出現(xiàn)的問題。2019年，從第一季度銷量看，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不景氣已經(jīng)在影響著汽車消費市場，而政府的初衷能否最終給市場帶來正面效果，還需車企的合力。