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2018年5月,國家財政部聯(lián)合稅務(wù)總局發(fā)布了《關(guān)于調(diào)整增值稅稅率的通知》,從5月1日起,將制造業(yè)等行業(yè)增值稅稅率從17%調(diào)整為16%。2019年3月5日,國務(wù)院在第13屆全國人大會第二次會議上作政府工作報告表示,政府將深化增值稅改革,將制造業(yè)等行業(yè)現(xiàn)16%的稅率將至13%。3月27日,新辦舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會,表示將于4月1日起實施深化增值稅改革,其中以制造業(yè)為減稅重點,制造業(yè)適用稅率由16%降至13%,是下降幅度最大的行業(yè)之一。
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豪華品牌官降在前,南北大眾后起而動,自主品牌緊隨其后
從2018年的下調(diào)1%,到2019年的直接下調(diào)3%,這一輪增值稅下降,可謂轟轟烈烈,影響更大,車企的反應(yīng)也十分迅速。
為了迎接增值稅率調(diào)整的到來,早在3月15日,奔馳就宣布,梅賽德斯-AMG車型最高降幅達64000元,梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為60000元,梅賽德斯-奔馳車型最高降幅40000元,smart車型最高降幅7000元,打響了官降的“第一槍”。寶馬緊隨其后,發(fā)布了官降政策。隨后,奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等一系列豪華品牌都紛紛響應(yīng)政策,下調(diào)車型價格。
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豪華品牌帶頭降價,普通品牌看似沒有做出及時反應(yīng),但實乃在背后憋大招。
果不其然,3月26日晚,一汽-大眾宣布,為積極響應(yīng)國家“減稅降費”政策,大眾品牌自3月27日起,下調(diào)全系在售車型官方指導(dǎo)價,降幅為3800元-8000元。3月27日,上汽大眾也宣布啟動官降,從即日起下調(diào)大眾品牌、斯柯達品牌車型廠商建議零售價,最高降幅高達2萬元,同時推出多重購車和服務(wù)優(yōu)惠政策。在自主品牌方面,上汽集團旗下自主品牌名爵和榮威也于3月27日宣布,為響應(yīng)國家降稅政策,自4月1日起,名爵HS、全新名爵6、名爵ZS均可享受最高2.9萬元綜合優(yōu)惠,榮威RX8、榮威RX5、榮威RX3、榮威i6官方指導(dǎo)價也下降3000-5000元。
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廠商指導(dǎo)價下調(diào),對市場終端價格影響大嗎?
別看各大車企紛紛下調(diào)了官方售價,但是降價的背后,對銷售終端價格的影響如何呢?
首選,我們需要知道的是,增值稅在汽車購買中的計算方法。比如,按照2018年的稅率計算,購買總價(裸車價)為120000元的汽車,其中價款是103448.28元=120000÷(1+16%),增值稅稅額:103448.28×16%=16551.72元。原先增值稅率是16%時,銷售價格是計稅價格的116%,而此次增值稅率調(diào)整到13%,銷售價格就成了計稅價格的113%。
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表面上看,銷售價格是降低了,但事實上,廠商指導(dǎo)價下調(diào)并不意味著終端市場價格將會同步變化,因為根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定,終端銷售價格由經(jīng)銷商自行制定。
就目前而言,市場終端價格與4S店給出的優(yōu)惠還是有很大的關(guān)系。對于經(jīng)銷商而言,隨著終端優(yōu)惠的加大,單車的利潤其實已經(jīng)被壓縮許多,“單賣車掙不到錢”已經(jīng)成為了業(yè)內(nèi)常見的現(xiàn)象。因此,可以預(yù)見,廠商指導(dǎo)價的下調(diào)響應(yīng)到銷售終端,對于某些品牌的車型而言,或許并不會帶來很大的降價空間。
事實上,在我國,降低企業(yè)稅負(fù)也是推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。我國的稅負(fù)下調(diào)率先體現(xiàn)在增值稅上,本意將對包括汽車業(yè)在內(nèi)的制造業(yè)減輕負(fù)擔(dān)起到積極的促進作用。
但眾所周知,2018年,國內(nèi)汽車市場銷量出現(xiàn)了28年來的首次下滑,進入2019年仍未走出寒冬。從“增量市場”過渡到“存量市場”,車企所面對的壓力實則不小。以南北大眾為例,作為國內(nèi)車企領(lǐng)頭羊,盡管一汽-大眾和上汽大眾在2018年均實現(xiàn)銷量逆增長,但時間進入2019年,情況則大有不同,數(shù)據(jù)顯示,2019年1-2月,一汽-大眾共銷售新車12.15萬輛,同比下滑5.7%;上汽大眾共銷售新車12.11萬輛,同比下滑9.4%。
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銷售情況不佳,任務(wù)難以完成,如何刺激消費者消費?或許,降價是最有效的辦法。從本次車企掀起的新一輪降價潮中可預(yù)見,車企之間的競爭或許已到生存存亡之際,新一輪淘汰賽即將開始,能夠走到最后的,拼的是真正的實力。
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