彎道超車(chē)，是這兩年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)里經(jīng)常被提及的一個(gè)詞，尤其是在新能源領(lǐng)域里。大致意思就是中國(guó)汽車(chē)在新能源領(lǐng)域能實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外汽車(chē)品牌的快速超越。

但是新能源真的是“彎道超車(chē)”的機(jī)遇嗎？我看未必，大多數(shù)入局者只不過(guò)是看到了紅利趁亂分一杯羹而已，認(rèn)真造車(chē)的，還是寥寥幾家。尤其是體驗(yàn)了大眾的純電動(dòng)車(chē)后，更加能感受到所謂的“彎道超車(chē)”只不過(guò)是個(gè)偽命題罷了。

有人會(huì)說(shuō)，幾年前我們就開(kāi)始做純電動(dòng)車(chē)了，大眾現(xiàn)在才帶來(lái)這些車(chē)，有什么了不起的？殊不知，早在20世紀(jì)70年代大眾就量產(chǎn)了大眾品牌的首款純電動(dòng)車(chē)——T2 Elektro Transporter。

這臺(tái)看起來(lái)和T2一模一樣的家伙，搭載的是一臺(tái)后置直流電機(jī)，額定功率16kW，重達(dá)850kg的鉛酸動(dòng)力電池被安置在中后部，占據(jù)了大量的車(chē)內(nèi)空間。雖然不怎么好看，但是放在當(dāng)時(shí)它也是成熟度較高的產(chǎn)品了。

換句話(huà)說(shuō)，大眾在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域其實(shí)也有一定的技術(shù)積累。所以除了T2，大眾還帶來(lái)了一臺(tái)性能怪獸ID.R。

這臺(tái)車(chē)打破了由燃油車(chē)保持的派克峰挑戰(zhàn)賽的記錄，成為了歷史上最快的賽車(chē)。今年夏天，ID.R將挑戰(zhàn)紐博格林北環(huán)賽道，如今紐北賽道電動(dòng)車(chē)的紀(jì)錄保持者正是蔚來(lái)的EP9。它的目的，就是為了打破各項(xiàng)紀(jì)錄。

拋開(kāi)這些離我們并不算近的產(chǎn)品，大眾還帶來(lái)了幾款真正為家用，為中國(guó)市場(chǎng)打造的車(chē)型，高爾夫·純電、寶來(lái)·純電和朗逸電動(dòng)版。這也是在途觀L混動(dòng)和帕薩特混動(dòng)之后，大眾在新能源領(lǐng)域布局的新產(chǎn)品。

它們都是MQB平臺(tái)的產(chǎn)物，所以它們搭載了一套相近的動(dòng)力系統(tǒng)。高性能的三元鋰電池、高效的電驅(qū)系統(tǒng)以及智能電控管理系統(tǒng)。100kW的最大功率，290N·m的最大扭矩，0-50km/h加速時(shí)間3.4s，最高車(chē)速150km/h，綜合工況電耗僅有13kWh每百公里等等。

說(shuō)實(shí)話(huà)這些數(shù)據(jù)其實(shí)相比市面上大部分的純電車(chē)型其實(shí)并沒(méi)什么大的優(yōu)勢(shì)，它們最大的賣(mài)點(diǎn)，實(shí)際上是“駕駛”。用大眾的話(huà)說(shuō)，它們盡力去做到讓這幾款車(chē)有著接近燃油車(chē)的駕駛體驗(yàn)。在經(jīng)過(guò)了繞樁、加減速以及動(dòng)能回收幾個(gè)方面的體驗(yàn)后，個(gè)人覺(jué)得這幾款車(chē)在以下兩個(gè)方面都做得非常不錯(cuò)。

▲高爾夫

▲寶來(lái)

相比于它們各自的燃油車(chē)型，在轉(zhuǎn)向手感、擋位手感以及油門(mén)剎車(chē)踏板的反饋上都沒(méi)有什么明顯的不同，所以從燃油車(chē)換到純電車(chē)型上可以說(shuō)是幾乎不需要任何適應(yīng)，這就已經(jīng)做到了接近燃油車(chē)的第一步。

▲朗逸

除了加速，電動(dòng)車(chē)的減速實(shí)際上才是最值得一說(shuō)的。在很多中國(guó)品牌的純電動(dòng)車(chē)上都會(huì)有一個(gè)問(wèn)題，就是動(dòng)能回收感受突兀，很多車(chē)型如果把動(dòng)能回收調(diào)到最強(qiáng)，在松開(kāi)油門(mén)踏板的一瞬間會(huì)有非常強(qiáng)的拉拽感受，對(duì)駕駛員還好，如果是乘客這種感受就很不舒服了。

而大眾的這幾款車(chē)在動(dòng)能回收上的調(diào)校做的非常不錯(cuò)，總共5擋的能量回收調(diào)節(jié)，哪怕是在B擋（強(qiáng)制動(dòng)能回收模式）下，它的減速過(guò)程都不會(huì)有突兀的感覺(jué)，能感到有很強(qiáng)的制動(dòng)力但是不會(huì)有那種一瞬間就減速的感覺(jué)，整個(gè)動(dòng)能回收的過(guò)程也非常循序漸進(jìn)，這是給人感官體驗(yàn)非常好的一點(diǎn)，不用擔(dān)心因?yàn)槭沼烷T(mén)而導(dǎo)致乘客被晃的前仰后合了。

如果習(xí)慣了的話(huà)，在大部分時(shí)間里用B擋駕駛甚至可以用油門(mén)踏板來(lái)代替部分情況下的剎車(chē)。

它們的動(dòng)力總成相同，而且駕駛體驗(yàn)接近，但是實(shí)際上它們之間還是有細(xì)微差別的。

高爾夫·純電的軸距是最短的，而且和燃油車(chē)一樣，它的懸架阻尼能感受出來(lái)比朗逸電動(dòng)版以及寶來(lái)·純電都要硬一點(diǎn)，雖然它們都沒(méi)有配備S擋，但是如果對(duì)駕駛和操控有點(diǎn)需求的話(huà)，那高爾夫·純電的表現(xiàn)要好那么一點(diǎn)點(diǎn)。

至于朗逸電動(dòng)版和寶來(lái)·純電，它們之間的差別小到幾乎可以忽略不計(jì)，在它們之間選擇的話(huà)其實(shí)沒(méi)什么挑的，就跟選擇燃油版的車(chē)型一樣，看哪個(gè)對(duì)眼選哪個(gè)就對(duì)了。

當(dāng)然，雖然在駕駛體驗(yàn)上它們都做得不錯(cuò)，但是不得不說(shuō)續(xù)航里程依舊是一個(gè)問(wèn)題。270km左右的綜合續(xù)航放到今天來(lái)說(shuō)其實(shí)真的算不上優(yōu)秀，但是相比于那些續(xù)航更長(zhǎng)的中國(guó)品牌電動(dòng)車(chē)，它們的優(yōu)勢(shì)也很明顯，就是駕駛感受。

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