“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求，一個(gè)也沒(méi)有，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有要求。”

——寶馬研發(fā)總監(jiān)弗羅里希

在7月2日的2019年世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，比亞迪董事局主席王傳福又一次站出來(lái)希望能借助政策的力量加大對(duì)電動(dòng)車(chē)的扶持，并盡快禁售燃油車(chē)。這已經(jīng)不是王傳福第一次在公開(kāi)場(chǎng)合提到過(guò)類(lèi)似的言論了，如今的燃油車(chē)似乎已經(jīng)成為了他的眼中釘，仿佛只要限制住了燃油車(chē)，比亞迪就能實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)上的稱王稱霸。

在這里先放下電動(dòng)車(chē)是否真的是未來(lái)趨勢(shì)，以及內(nèi)燃機(jī)是否依舊還有潛力可以挖掘這樣的問(wèn)題，假如純電動(dòng)真的是未來(lái)汽車(chē)的正確形態(tài)，也假如新能源車(chē)的發(fā)展是自主車(chē)企“彎道超車(chē)”的絕佳良機(jī)，那么在維持了近10年的有關(guān)新能源補(bǔ)貼政策剛剛退坡之時(shí)，比亞迪的誠(chéng)惶誠(chéng)恐顯露出更多的是對(duì)自身信心的不足。

當(dāng)然，想要實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的不止比亞迪一家，已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展新能源的“共識(shí)”，但這何嘗不是一種“畸形”的發(fā)展？

舉一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，iPhone之所以能淘汰掉諾基亞，依靠的是iPhone自身的產(chǎn)品硬實(shí)力，既不是依靠某個(gè)市場(chǎng)給iPhone的補(bǔ)貼，更不是憑借著禁售諾基亞的限令。

雖然新能源蓬勃發(fā)展的勢(shì)頭不可否認(rèn)，但目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)體量和燃油車(chē)市場(chǎng)的體量依舊不在一個(gè)數(shù)量級(jí)。這個(gè)時(shí)候大肆宣揚(yáng)禁售燃油車(chē)并不現(xiàn)實(shí)，大力發(fā)展電動(dòng)新能源核心技術(shù)才是未來(lái)電動(dòng)新能源走入消費(fèi)者的關(guān)鍵。

目前，電動(dòng)車(chē)的技術(shù)發(fā)展尚屬初級(jí)階段，無(wú)論是電池續(xù)航能力還是充電時(shí)間都達(dá)不到消費(fèi)者需求；同時(shí)，電動(dòng)車(chē)本身的三電系統(tǒng)管理以及電池回收技術(shù)等都還處于一個(gè)摸索階段，這些服務(wù)的發(fā)展遲滯明顯表示大面積普及電動(dòng)車(chē)還不是時(shí)候，如果真的按照王傳福所想在2030年禁售燃油車(chē)，很難想象如今便利的交通會(huì)退化到什么樣的境地。

作為比亞迪董事局主席的王傳福身為一個(gè)利益相關(guān)者，多次在公開(kāi)場(chǎng)合呼吁相關(guān)部門(mén)提出政策顯然不妥，雖然作為行業(yè)佼佼者，王傳福如果沒(méi)有足夠的遠(yuǎn)見(jiàn)，比亞迪也不會(huì)取得如今的成就，但也偏偏是因?yàn)橥鮽鞲５纳矸?，禁售燃油?chē)后能給比亞迪所帶來(lái)的利益不容忽視，被批評(píng)“吃相太難看”也無(wú)可厚非。

隨著2019年補(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速邁入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。在政策扶持了近10年后，一些畸形發(fā)展的企業(yè)和產(chǎn)品也該到了說(shuō)再見(jiàn)的時(shí)候。近10年來(lái)，自主車(chē)企們對(duì)新能源這塊“蛋糕”垂涎欲滴，如今我國(guó)新能源車(chē)的產(chǎn)能幾年前就已經(jīng)達(dá)到了2000萬(wàn)輛，而銷(xiāo)量在2018年才剛剛突破百萬(wàn)輛大關(guān)。

畸形的發(fā)展催生了畸形的盈利方式，在巨額的資金扶持面前，不少車(chē)企選擇了賺取國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)實(shí)現(xiàn)所謂的“盈利”。某些產(chǎn)品和新能源制造基地還沒(méi)有造成，就提前辦理機(jī)動(dòng)車(chē)行駛證，建廠費(fèi)用、道路鋪設(shè)等方面都享受了國(guó)家的相關(guān)扶持，工廠還停留在圖紙階段就撈了一大筆錢(qián)。還有一種比較“妥當(dāng)”的辦法就是自產(chǎn)自買(mǎi)，同一塊電池反復(fù)安裝在N輛新車(chē)上的情況也有發(fā)生。

畸形的產(chǎn)業(yè)必定會(huì)催生出畸形的產(chǎn)品，讓我們把時(shí)鐘撥回到2015年，將北汽紳寶D70拆掉發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，換上電動(dòng)機(jī)和電池組的北汽新能源ES210售價(jià)高達(dá)34.69萬(wàn)，要知道在當(dāng)時(shí)，紳寶D70終端優(yōu)惠過(guò)后的裸車(chē)價(jià)也才不過(guò)10萬(wàn)出頭。

商用車(chē)更是暴力。汽油版本的金杯大海獅，頂配不過(guò)25萬(wàn)出頭，而在底盤(pán)綁上幾塊外露的磷酸鐵鋰電池、換裝個(gè)電動(dòng)機(jī)之后便可乘著新能源的大旗搖身一變改名為“金旅大海獅G6”，售價(jià)更是到了令人咋舌的75萬(wàn)元。

當(dāng)然，這輛質(zhì)量未知，電池外露，沒(méi)有ABS的，續(xù)航只有一百來(lái)公里的破面包車(chē)到手價(jià)也不會(huì)那么高，國(guó)家補(bǔ)貼30萬(wàn)，地方補(bǔ)貼30萬(wàn)，到消費(fèi)者手里裸車(chē)也不過(guò)15萬(wàn)，而60萬(wàn)的補(bǔ)貼卻是一分不差的跑到了廠家的腰包里。

令人欣慰的是，隨著補(bǔ)貼的進(jìn)一步減少，這樣的現(xiàn)象已經(jīng)越來(lái)越少的出現(xiàn)，但截止到現(xiàn)在，依舊有不少車(chē)企的新能源核心零部件完全依賴供應(yīng)商，導(dǎo)致了自身技術(shù)研發(fā)水平和投入的直線下降。

在筆者看來(lái)，退補(bǔ)越早，越能助力自主車(chē)企在新能源領(lǐng)域的發(fā)展，如果自主品牌們的新能源產(chǎn)品離不開(kāi)政策的扶持，那么當(dāng)合資品牌乃至豪華品牌發(fā)力新能源的當(dāng)下，自主品牌們?cè)谛履茉磻?zhàn)場(chǎng)上只會(huì)比在燃油車(chē)戰(zhàn)場(chǎng)上輸?shù)酶鼞K。

在新能源汽車(chē)剛剛興起的那段時(shí)間，有不少人認(rèn)為這其實(shí)是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的一個(gè)新起點(diǎn)，是趕超合資企業(yè)最好的時(shí)機(jī)，因?yàn)樾履茉醇夹g(shù)瓶頸是擺在所有車(chē)企面前的一個(gè)問(wèn)題，大家的起跑線至少是一樣的。但事實(shí)上，如今優(yōu)秀的自主品牌新能源產(chǎn)品依舊是鳳毛麟角，就算是比亞迪或是北汽新能源，除了自身有一定實(shí)力外，難道就沒(méi)有政策的因素在么？

現(xiàn)在大部分車(chē)企使用的電池使用的都是鎳鈷錳材料，配比基本上也就是5/2/3，激進(jìn)一些的能到6/2/2，而當(dāng)鎳鈷錳能配到8/1/1，就已經(jīng)有許多“不現(xiàn)實(shí)”、“不安全”、“無(wú)法量產(chǎn)”的聲音時(shí)，特斯拉Model 3在美國(guó)上市時(shí)就用上了鎳鈷鋁材質(zhì)的21700電池，而成份配比更是讓人驚訝的達(dá)到了9/0.5/0.5甚至到了9/0/1（可能），還實(shí)現(xiàn)了至少160kW充電功率，此外，Model 3在電池管理的BMS系統(tǒng)能力、最新進(jìn)化的電池?zé)峁芾砑夹g(shù)都做到了領(lǐng)先行業(yè)，而自主車(chē)企們又在干什么呢？

像Model 3這樣代表著行業(yè)頂尖水平的新能源車(chē)在國(guó)產(chǎn)后只需要30萬(wàn)出頭的價(jià)格，不知道那些曾經(jīng)高喊自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)的人們作何感想，但幾乎可以肯定的是，沒(méi)了政策的保護(hù)已經(jīng)讓不少車(chē)企慌了神。然而更令自主品牌們頭疼的是，那些在燃油車(chē)領(lǐng)域壓制著自主車(chē)企們的合資品牌，乃至豪華品牌也要開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上深耕新能源了。日產(chǎn)已經(jīng)帶來(lái)了軒逸·純電，大眾即將國(guó)產(chǎn)高爾夫純電、寶來(lái)純電、朗逸純電等一系列車(chē)型；捷豹I-Pace已經(jīng)來(lái)了，奧迪e-tron和奔馳eQC不僅距離上市咫尺之遙，未來(lái)還將進(jìn)行國(guó)產(chǎn)……

如果在新能源市場(chǎng)上還是不能實(shí)現(xiàn)所謂的“彎道超車(chē)”，那自主車(chē)企們還有什么機(jī)會(huì)呢？氫能源么？已經(jīng)晚了，我們的緊鄰日本、韓國(guó)，無(wú)論是豐田還是現(xiàn)代，都有氫能源車(chē)型投放市場(chǎng)，甚至已經(jīng)在氫能源的布局上小有規(guī)模；奔馳GLC F-Cell更是已經(jīng)在歐洲市場(chǎng)上市，戴姆勒集團(tuán)內(nèi)部更是專門(mén)成立了一個(gè)研發(fā)燃料電池的部門(mén)……

“比你優(yōu)秀的人比你更加努力?！?/span>

而在前不久，分別來(lái)自國(guó)內(nèi)外的兩家車(chē)企高層面對(duì)蓬勃發(fā)展的純電動(dòng)新能源車(chē)時(shí)所展現(xiàn)出來(lái)的態(tài)度值得令人深思。

長(zhǎng)城汽車(chē)董事長(zhǎng)魏建軍在接受媒體采訪時(shí)表示，“從純電動(dòng)汽車(chē)的電池成本來(lái)看，補(bǔ)貼退坡的當(dāng)下我們很難做到換道超車(chē)?！倍鴮汃R研發(fā)總監(jiān)弗羅里希（Klaus Froelich）在接受采訪時(shí)表示：“沒(méi)有消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有需求，一個(gè)也沒(méi)有，是監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)有要求?！?/span>

究竟是眾人皆醉我獨(dú)醒，還是萬(wàn)人皆醒我獨(dú)醉？