知嘹汽車/Jasper

前兩年彎道超車的口號(hào)喊得正響，新能源工業(yè)大肆發(fā)展，但不知道大家有沒有注意到，怎么從2024年底開始，我們幾乎很少再聽到“淘汰燃油車”這樣的口號(hào)了？突然啞火的背后，是真的彎道超車并不順利嗎？

這場(chǎng)從“消滅燃油車”到閉口不提到轉(zhuǎn)折，放在今天來看頗顯戲劇。

從特斯拉的車型逐漸占領(lǐng)全世界開始，中國(guó)車企對(duì)電車行業(yè)寄予的厚望就是像當(dāng)年的日本車、現(xiàn)在的特斯拉一樣，從國(guó)內(nèi)開始，到逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)。

2022年，某新勢(shì)力CEO慷慨陳詞，“五年內(nèi)占領(lǐng)歐洲”的目標(biāo)太過自信，但時(shí)至2024年，中國(guó)電動(dòng)車在歐洲的市場(chǎng)占有率也不過從4.3%爬到了6.8%，但均價(jià)卻從3.2萬美元掉到了2.1萬美元。

這樣的數(shù)據(jù)可能并不明晰，但中國(guó)某頭部車企卻悄悄算過一筆賬，自家每出口一輛車，就要倒貼5000人民幣，其中的差價(jià)全靠中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)來填。相比于曾經(jīng)日本車出口海外的經(jīng)歷，現(xiàn)在的做法完全是用老百姓的錢，去拓寬本不屬于他們的市場(chǎng)。

而中國(guó)車企的產(chǎn)品在國(guó)外的風(fēng)評(píng)也有些一言難盡，某曼谷的網(wǎng)約車司機(jī)表示，自己現(xiàn)在用來跑單的中國(guó)電車，甚至可靠度不如上一臺(tái)開了十五年的卡羅拉。而在遙遠(yuǎn)的北歐大陸，作為主要運(yùn)營(yíng)車輛的蔚來ES8和ET5，也因?yàn)槔m(xù)航掉電太快而飽受詬病。

國(guó)際市場(chǎng)折戟不說，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)卻先亂成了一鍋粥。原本要被“消滅淘汰”的燃油車雖然新車受到市場(chǎng)沖擊很大，但卻在二手車行業(yè)成為了香餑餑。三年車齡的爆款電車殘值甚至只有38%，而開了四五年的軒逸卻仍能保持50%左右的殘值。

與此同時(shí)，受到電車行業(yè)沖擊的傳統(tǒng)燃油車，除了市場(chǎng)占有率外，就業(yè)方面也受到了很多影響。傳統(tǒng)4S店在2024年上半年關(guān)閉數(shù)量超2000家。銷售服務(wù)人員的失業(yè)率明顯倍增，工廠方面更甚。

曾經(jīng)保證能創(chuàng)造百萬新崗位的電車行業(yè)，卻在機(jī)器人使用率上大幅增加。某新勢(shì)力企業(yè)的工廠，選擇用300臺(tái)機(jī)器人來頂替2000位工人來節(jié)省用人成本。而在主行業(yè)之外的副產(chǎn)業(yè)上，因?yàn)殡娷嚧蠖鄶?shù)不能在外維修、零件基本都是原廠等情況，修理廠、零配件生產(chǎn)工廠制造和銷售人員，甚至是加油站的員工也都面臨失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

沒創(chuàng)造多少工作崗位的電車，反倒是把整個(gè)運(yùn)行已經(jīng)相近完善的燃油車行業(yè)翻了個(gè)底朝天。而曾經(jīng)想淘汰燃油車的初始原因放到現(xiàn)在卻更像個(gè)“笑話”。

當(dāng)年有專家信誓旦旦說“石油馬上枯竭”，但結(jié)果2024年布倫特原油的價(jià)格穩(wěn)定在65美元一桶，相比2022年還低了40%。相比于買一臺(tái)電車剩下的油費(fèi)，光是保險(xiǎn)的價(jià)格增長(zhǎng)就已經(jīng)很不劃算了。

相比于花里胡哨的電車配置，老百姓的樸實(shí)選擇卻成為了一盆澆向新能源行業(yè)的冰水。而這曾經(jīng)激情過剩后的口號(hào)，給了整個(gè)汽車工業(yè)一個(gè)響亮的教訓(xùn)，“汽車從來不應(yīng)該是你死我活的單選題，所謂的彎道超車也該停下來看看現(xiàn)實(shí)了”。

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