編譯 | 楊玉科 笨笨貓

編輯 | 姜 鵬

來源 | 路透社 Automotive News 費(fèi)加羅報(bào)

來自幫寧工作室（gbngzs）的報(bào)道

似乎大家都忘了2019年3月27日是日產(chǎn)汽車與雷諾汽車結(jié)成聯(lián)盟的20周年紀(jì)念日。在這個(gè)里程碑的日子里，沒有鮮花，沒有美酒，也沒有慶祝，只有隨時(shí)間流淌被激化的矛盾。

彼如砒霜。

當(dāng)卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）事件進(jìn)行到第130天，日產(chǎn)汽車與戈恩昔日蜜糖關(guān)系在對(duì)簿公堂中被撕扯得蕩然無存。經(jīng)歷兩個(gè)月的調(diào)查，日產(chǎn)汽車特別委員會(huì)發(fā)布了厚厚的調(diào)查報(bào)告——無論是費(fèi)加羅報(bào)宣傳的32頁，還是Automotive News宣稱的34頁，結(jié)論都只有一個(gè)：懷疑戈恩使用集團(tuán)資金用于私人目的是有根據(jù)的。

在這份報(bào)告里，他們對(duì)戈恩進(jìn)行了無情的指責(zé)，矛頭直指權(quán)力集中與濫用。他們說，這是“一個(gè)不允許說不的企業(yè)文化，沒有人可以反對(duì)戈恩先生”；“戈恩在日產(chǎn)汽車被神化了，這是個(gè)人崇拜”。

包括戈恩的薪酬、關(guān)鍵人物任命問題，以及他和家庭成員享受權(quán)力帶來的福利逐一被報(bào)告披露出來，甚至去年日產(chǎn)汽車爆發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量丑聞主要原因也被歸咎于因權(quán)力集中在戈恩身上。

顯然，日產(chǎn)汽車認(rèn)為，戈恩欺騙了他們。現(xiàn)在，他們希望掃除這一切，他們不愿再設(shè)立董事長一職，取而代之的是董事會(huì)主席，該職務(wù)的主要職責(zé)僅僅是主持董事會(huì)會(huì)議。

與此同時(shí)，他們建議引入類似西方公司的管理制度，即董事會(huì)對(duì)獨(dú)立董事更開放，并且將設(shè)立三個(gè)委員會(huì)（審計(jì)、高管任命、薪酬），該提議將列入2019年6月日產(chǎn)汽車股東大會(huì)的議程。

讓-多米尼克·塞納德（Jean-Dominique Senard），這位接替戈恩擔(dān)任雷諾汽車新董事長的前米其林CEO——日產(chǎn)汽車給他留下了日產(chǎn)汽車副董事長的位置。

當(dāng)日產(chǎn)汽車極力清除戈恩痕跡時(shí)，風(fēng)起云涌的全球汽車并購浪潮再次席卷法蘭西大地，不甘寂寞的雷諾汽車跳了出來?！督鹑跁r(shí)報(bào)》報(bào)道稱，雷諾汽車希望在12個(gè)月內(nèi)重啟與日產(chǎn)汽車的合并談判，并將最近深陷兼并重組傳聞的FCA拉入這起并購中。

不久之后，日產(chǎn)汽車方面表示，對(duì)這一情況并不知情。事實(shí)上，合并問題一直是雷諾汽車與日產(chǎn)汽車矛盾的焦點(diǎn)問題。外界認(rèn)為，導(dǎo)致戈恩下臺(tái)的原因之一是，他推動(dòng)雷諾汽車與日產(chǎn)汽車全面合并力度過大。

雷諾汽車的決定則出乎市場(chǎng)意料。

2019年3月12日，日產(chǎn)汽車橫濱總部，在戈恩的遙遠(yuǎn)注視下，塞納德、雷諾汽車首席執(zhí)行官蒂埃里·博洛雷（Thierry Bolloré）、日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官西川廣人（Hionto Saikawa）和三菱汽車首席執(zhí)行官益子修（Osamu masuko）四人緊握雙手，在笑容滿面中將聯(lián)盟帶入一個(gè)新時(shí)代。

他們四人將組成一個(gè)新機(jī)構(gòu)聯(lián)盟運(yùn)營委員會(huì)，負(fù)責(zé)監(jiān)督聯(lián)盟伙伴所有業(yè)務(wù)，由塞納德?lián)沃飨?。新的治理結(jié)構(gòu)下，新委員會(huì)是聯(lián)盟業(yè)務(wù)的最終仲裁者，其他聯(lián)盟實(shí)體將被替換，包括合作三方在荷蘭成立的合資企業(yè)——雷諾日產(chǎn)BV和日產(chǎn)三菱BV。

他們還宣稱，新委員會(huì)的成立不會(huì)影響交叉持股的股權(quán)結(jié)構(gòu)。主協(xié)議和持股結(jié)構(gòu)都將保持不變。最終協(xié)議將在2019年3月27日聯(lián)盟周年紀(jì)念日簽署。

但現(xiàn)在看來，似乎有更多人被欺騙了。

Bloomberg

2019年3月27日

一時(shí)間，全球車企巨頭并購傳聞風(fēng)潮涌動(dòng)，這一次輪到風(fēng)口浪尖上的雷諾汽車，故事起點(diǎn)仍要回到戈恩身上。

戈恩曾是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人，導(dǎo)致他下臺(tái)的原因之一是，他推動(dòng)雷諾汽車與日產(chǎn)汽車全面合并力度過大。

事實(shí)上，鑒于日本去年11月拘留戈恩一事所釋放的負(fù)面情緒，人們可能預(yù)計(jì)雷諾汽車最近一段時(shí)間會(huì)保持沉默，按兵不動(dòng)。

但是他們錯(cuò)了。

據(jù)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，雷諾汽車希望在12個(gè)月內(nèi)重啟與日產(chǎn)汽車合并談判，并將最近深陷兼并重組傳聞的FCA拉入這起并購中。

這確實(shí)出乎市場(chǎng)的意料。雷諾汽車與日產(chǎn)汽車促進(jìn)更緊密結(jié)盟的新討論將面臨一定風(fēng)險(xiǎn)，更有可能揭開剛剛愈合的傷口。

當(dāng)然，既然雷諾汽車考慮這樣的舉動(dòng)，也表明自戈恩下臺(tái)之后雷諾汽車和日產(chǎn)汽車關(guān)系有所提升。

但這并不是故事的真相。并購的到來凸顯出全球汽車制造商的“著急”狀態(tài)，他們?cè)谂?yīng)對(duì)汽車行業(yè)劃時(shí)代的挑戰(zhàn)——向電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)型的巨大成本。

并不友好的并購史

汽車行業(yè)合并和收購的歷史并不樂觀。其中，戴姆勒汽車收購克萊斯勒汽車也只是很多失敗聯(lián)姻的案例之一。

但隨著電動(dòng)化與智能化的轉(zhuǎn)型時(shí)代逼近，最近，越來越活躍的汽車制造商尋求聯(lián)姻的傳言甚囂塵上。報(bào)道稱，PSA集團(tuán)與FCA汽車曾接洽合并事宜，但遭到后者的反對(duì)。

與此同時(shí)，大眾汽車和福特汽車正在嘗試加深新伙伴關(guān)系；往昔的宿敵戴姆勒汽車和寶馬汽車在自動(dòng)駕駛和汽車共享方面正展開合作。金融時(shí)報(bào)則稱，當(dāng)戈恩還是雷諾汽車董事長時(shí)就曾向FCA汽車示好。

所有這些瘋狂并購舉動(dòng)的背后原因用一個(gè)詞就可以概括——規(guī)模。

一個(gè)簡單的常識(shí)是，對(duì)于一家汽車制造商而言，生產(chǎn)電動(dòng)汽車越多，對(duì)新技術(shù)和新工廠的投資負(fù)擔(dān)就越輕，軟件方面也是如此。要知道，一旦汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，軟件會(huì)變得非常關(guān)鍵而昂貴。

回到雷諾汽車身上，維持其與日產(chǎn)汽車20年聯(lián)盟關(guān)系是有利的，拆散這樣的合作關(guān)系需要付出昂貴代價(jià)，尤其是在中國和美國這樣關(guān)鍵市場(chǎng)銷量逐漸放緩之下。

但如果是并購重組呢？

合并中的問題

顯然，全面整合是另外一回事。

戈恩下臺(tái)之后，日產(chǎn)汽車和雷諾汽車正面臨許多前所未有的問題，比如當(dāng)務(wù)之急是在日產(chǎn)汽車和聯(lián)盟之間嵌入一個(gè)新的管理體系，以取代戈恩的統(tǒng)治地位。這預(yù)示著，法國和日本雙方恢復(fù)信任還有很長的路要走。

公正地說，聯(lián)盟現(xiàn)在有了一位新老板——低調(diào)的塞納德，他帶來一種更加平和的管理方式。《金融時(shí)報(bào)》援引一位與日產(chǎn)汽車保持緊密關(guān)系人士的說法，如果塞納德被證明是可靠的，日產(chǎn)汽車也有可能愿意重新談判聯(lián)盟之間的資本結(jié)構(gòu)。

可以肯定的是，這是巨大的挑戰(zhàn)，往往與管理者個(gè)人魅力沒有太多關(guān)系。如果考慮到法國政府在雷諾汽車中的持股比例，要理清日產(chǎn)汽車與雷諾汽車明顯不平衡的交叉持股結(jié)構(gòu)將是一項(xiàng)相當(dāng)微妙的任務(wù)，試圖達(dá)成雙方都公平的合并條款將更加困難。

事實(shí)上，一旦雷諾汽車減持日產(chǎn)汽車的股份，股票市場(chǎng)的糟糕反應(yīng)可想而知。

而且，這些商議將與戈恩的審判同時(shí)進(jìn)行，毫無疑問，在未來的幾個(gè)月，兩家公司前景難料。

FCA的角色

該聊聊FCA汽車了，它又是什么模樣？

真實(shí)的場(chǎng)景是，F(xiàn)CA汽車的皮卡和SUV利潤都非?？捎^。

可是，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟（包含三菱）有必要把規(guī)模變得更大嗎？該聯(lián)盟每年銷量已經(jīng)超過1000萬輛，與大眾汽車、豐田汽車不相上下。

倘若你認(rèn)為日產(chǎn)汽車和雷諾汽車之間的斗爭太棘手，所以試著加入FCA汽車這樣意大利與美國的混合公司。那么，另一家法國汽車制造商PSA集團(tuán)似乎更合適，比起像FCA汽車這樣的國際合作伙伴，PSA集團(tuán)與雷諾汽車的地域差異小，對(duì)后者更合適并購。需要提醒的是，法國政府同時(shí)擁有PSA集團(tuán)股份。

同時(shí)，正值民粹主義上升之際，雷諾汽車與日產(chǎn)汽車的合并還會(huì)面臨裁員問題。對(duì)于汽車制造商來說，只有他們關(guān)閉過剩產(chǎn)能并共享資源，整合才有意義。不管合并與否，汽車業(yè)界在未來十年將會(huì)裁員數(shù)千人——有數(shù)據(jù)證明，制造一輛電動(dòng)汽車的勞動(dòng)強(qiáng)度比燃油車型要低30%左右。

正因如此，你就可以理解為什么汽車公司會(huì)考慮那些看起來似乎最不可能的交易。當(dāng)然，這并不意味著他們可以做到。

費(fèi)加羅報(bào)

2019年3月27日

2019年3月27日，日產(chǎn)汽車發(fā)布長達(dá)32頁的調(diào)查報(bào)告，對(duì)戈恩進(jìn)行無情指責(zé)。這是由日產(chǎn)汽車負(fù)責(zé)治理的四位專家和三位獨(dú)立董事組成的特別委員會(huì)經(jīng)過近兩個(gè)月工作得出的結(jié)論。

該調(diào)查報(bào)告詳細(xì)解讀了“戈恩體系”，指出這是“一個(gè)不允許說不的企業(yè)文化，沒有人可以反對(duì)戈恩先生”。戈恩“在日產(chǎn)汽車被神化了”，特別委員會(huì)委員堅(jiān)稱這是“個(gè)人崇拜”。

特別委員會(huì)在橫濱舉行的新聞發(fā)布會(huì)上介紹了調(diào)查結(jié)果，總結(jié)懷疑戈恩使用集團(tuán)資金用于私人目的是有根據(jù)的。

該報(bào)告特別指出，戈恩通過一家名為Zi-A公司收購了里約熱內(nèi)盧公寓和貝魯特住宅。據(jù)悉，起初這家公司是用于投資而成立。報(bào)告還指出戈恩向其姐姐支付所謂咨詢費(fèi)；以及這位前董事會(huì)主席和他的家人使用過公司的私人飛機(jī)；還有導(dǎo)致戈恩被起訴的2008年的交易等。

日產(chǎn)汽車方面缺乏制約力似乎顯而易見。

“直到2018年6月，兩位獨(dú)立董事被任命前，日產(chǎn)董事會(huì)的平均會(huì)期不到20分鐘?！痹搱?bào)告指出。

報(bào)告描述說，許多關(guān)鍵職能（人力資源、高管薪酬、內(nèi)部審計(jì)、法律部門）都集中在一個(gè)人手中。權(quán)力過于集中的后果是本來應(yīng)該發(fā)現(xiàn)的問題，但相關(guān)部門沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)被問及時(shí)，包括格雷格·凱利（Greg Kelly）在內(nèi)的少數(shù)高管“拒絕提供詳細(xì)的解釋，只是回答說這是CEO相關(guān)話題”。

指控并不止于此。

“權(quán)力集中”問題在更具戰(zhàn)略性的層面也受到批評(píng)。

“短期績效目標(biāo)和過度降低成本”的政策，對(duì)安全、健康和培訓(xùn)等都有失良好規(guī)劃。很多經(jīng)驗(yàn)豐富的員工流失了，取而代之的是簽定固定期限合同的員工。

特別委員會(huì)表示：“這可能是造成車輛質(zhì)量控制缺陷的主要原因”。去年，日產(chǎn)汽車經(jīng)歷了一場(chǎng)質(zhì)量控制丑聞。

特別委員會(huì)還提出使日產(chǎn)汽車治理標(biāo)準(zhǔn)化建議。他們建議，建立類似于西方公司的管理制度，即董事會(huì)對(duì)獨(dú)立董事更開放，并將設(shè)立三個(gè)委員會(huì)（審計(jì)、高管任命、薪酬），該提議將列入2019年6月日產(chǎn)汽車股東大會(huì)的議程。

預(yù)計(jì)在2019年4月8日，日產(chǎn)汽車臨時(shí)股東大會(huì)將召開，宣布對(duì)塞納德的任命。他或?qū)⒁愿倍麻L的職位進(jìn)入日產(chǎn)汽車董事會(huì)。

Automotive News

2019年3月27日

日產(chǎn)汽車收到一份提議改革的清單，旨在消除權(quán)力集中和濫用特權(quán)。批評(píng)人士稱，在前董事長戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)汽車內(nèi)部職權(quán)濫用已到了失控地步，從而引發(fā)這家汽車制造商的管理危機(jī)。

在這份改革清單中，最首要的一項(xiàng)是取消公司董事長一職，建立委員會(huì)以分散權(quán)力，同時(shí)在日產(chǎn)汽車管理層中加入外部董事。

這些提議于2019年3月27日出現(xiàn)在一個(gè)特別委員會(huì)編寫的最終報(bào)告中。這個(gè)特別委員會(huì)成立于2018年12月，由西川廣人組建，其職責(zé)是研究提升公司管理制度的方法。

2019年3月27日也是聯(lián)盟成立20周年紀(jì)念日。在過去20年里，戈恩一直致力于把聯(lián)盟打造成全球最大汽車集團(tuán)?，F(xiàn)在，日產(chǎn)汽車暫停了任何里程碑式的慶?；顒?dòng)，他們?cè)趯Ｐ牡却绾谓鉀Q日產(chǎn)汽車當(dāng)前困境的消息。

七人組成的特別委員會(huì)任務(wù)是研究引發(fā)這起丑聞的根源，即是什么導(dǎo)致戈恩在執(zhí)掌日產(chǎn)汽車期間的不當(dāng)行為而被指控，進(jìn)而導(dǎo)致戈恩被捕。該委員會(huì)從董事薪酬到整個(gè)公司的管理結(jié)構(gòu)等方方面面一直在進(jìn)行審查。

目前，該特別委員會(huì)提議進(jìn)行全面的徹底改革，包括組建獨(dú)立委員會(huì)，從公司審計(jì)到高管任命以及薪酬等，所有事項(xiàng)都由該獨(dú)立委員會(huì)管理，目標(biāo)是避免權(quán)力集中在一名高管身上，同時(shí)避免與雷諾汽車和三菱汽車之間的利益沖突。

特別委員會(huì)還提議廢除公司董事長這一職位，取而代之的是董事會(huì)主席，該職務(wù)的主要職責(zé)是主持董事會(huì)會(huì)議。

戈恩的特權(quán)

特別委員會(huì)在34頁的報(bào)告摘要中寫道，“不當(dāng)行為的主要根源是所有權(quán)力都集中在戈恩一人身上”。

報(bào)告稱，戈恩被控的不當(dāng)行為是為了追逐私利，與傳統(tǒng)形式的公司不當(dāng)行為有“根本性不同”。比如傳統(tǒng)形式中存在會(huì)計(jì)欺騙手段，行為人會(huì)申辯說他們是代表公司行事。

委員會(huì)寫道，“戈恩通過集中權(quán)力使得某些行政部門職責(zé)變得不透明，而這些部門本來能夠發(fā)現(xiàn)管理層的不當(dāng)行為。某些部門的制衡職能會(huì)使戈恩對(duì)個(gè)人利益的追逐沒有被有效滿足?！?/p>

該委員會(huì)的報(bào)告和提議很大程度上是基于日產(chǎn)汽車內(nèi)部調(diào)查的結(jié)果，并沒有與戈恩或日產(chǎn)汽車董事凱利面談，也沒有聽取他們的證詞。

包括西川廣人在內(nèi)的批評(píng)人士表示，戈恩作為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟的唯一負(fù)責(zé)人，使他的不當(dāng)行為得以不受約束地延續(xù)。

當(dāng)天（2019年3月27日）早些時(shí)候，該委員會(huì)向日產(chǎn)汽車董事會(huì)提出防止類似事件再次發(fā)生的想法，然后在晚間召開新聞發(fā)布會(huì)，公開解釋這些想法。

這些提議已經(jīng)納入考慮之中。一位日產(chǎn)汽車管理人員說，預(yù)計(jì)會(huì)通過董事會(huì)決議對(duì)這些提議進(jìn)行表決。當(dāng)然，其中一些提議可能還需要在2019年6月的年度股東大會(huì)上批準(zhǔn)。

特別管理委員會(huì)聯(lián)合主席、前東京地方法院法官Seiichiro Nishioka表示：“預(yù)計(jì)日產(chǎn)汽車會(huì)認(rèn)真對(duì)待這些建議，并迅速而真誠地去執(zhí)行?！?/p>

該特別委員會(huì)同時(shí)建議，日產(chǎn)汽車在2019年6月底前成立新的審計(jì)委員會(huì)、薪酬委員會(huì)和提名委員會(huì)。

更多外部董事？

特別委員會(huì)有三名來自日產(chǎn)汽車的外部董事——Masakazu Toyoda、Keiko Ihara和Jean-Baptiste Duzan，以及四名第三方成員。

加入外部董事是另一項(xiàng)基礎(chǔ)性提議。

特別委員會(huì)建議董事會(huì)應(yīng)由多數(shù)獨(dú)立的外部董事組成。他們進(jìn)一步表示，薪酬委員會(huì)應(yīng)完全由獨(dú)立外部董事組成，這一提議同樣適用于提名委員會(huì)、審計(jì)委員會(huì)。

日產(chǎn)汽車目前擁有9名董事，但只有3名是外部董事——Duzan，曾任雷諾汽車高管，被認(rèn)為代表這家法國汽車制造商的利益；Toyoda，前日本政府官員；還有Ihara，一個(gè)賽車手。

改革委員會(huì)沒有具體指出董事數(shù)量的理想占比。在關(guān)于任命一名日產(chǎn)董事長代替戈恩的潛在焦點(diǎn)問題，改革委員會(huì)則建議取消這個(gè)職位。

“這是一個(gè)非常大膽的建議。”特別委員會(huì)聯(lián)合主席之一、Toray公司前負(fù)責(zé)人Sadayuki Sakakibara表示，“在日本沒有這樣的先例?！?/p>

特別委員會(huì)建議設(shè)立董事會(huì)主席，其主要職責(zé)是主持董事會(huì)會(huì)議，但沒有更大的影響力，尤其是對(duì)企業(yè)運(yùn)營方面。

兩種角色

“在日產(chǎn)汽車內(nèi)部，一個(gè)人可以同時(shí)兼任管理部門和監(jiān)督機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，而這種結(jié)構(gòu)也是導(dǎo)致不當(dāng)行為產(chǎn)生的源頭。”Sakakibara說，“日產(chǎn)汽車董事長過去身兼兩職，但我們建議廢除這一制度，公司管理層的負(fù)責(zé)人應(yīng)是首席執(zhí)行官，監(jiān)管機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人應(yīng)是董事會(huì)主席。這兩個(gè)角色應(yīng)該分開。”

日產(chǎn)汽車本月曾表示，塞納德預(yù)計(jì)將擔(dān)任日產(chǎn)汽車副董事長。

日產(chǎn)汽車董事長一職曾是雷諾汽車和日產(chǎn)汽車爭論的焦點(diǎn)。因占有日產(chǎn)汽車更多股權(quán)，雷諾汽車曾想直接任命日產(chǎn)汽車董事長，但遭到日產(chǎn)汽車拒絕。此后，塞納德對(duì)直接指定日產(chǎn)汽車董事長這件事提出異議，才緩解雙方緊張的關(guān)系。

其他建議包括：

第一，日產(chǎn)代表董事有權(quán)代表日產(chǎn)汽車簽署財(cái)務(wù)文件，但不應(yīng)該同時(shí)也是雷諾汽車或三菱汽車管理人員或雇員。通常情況下，這種規(guī)則適用于高管，比如首席執(zhí)行官或者首席運(yùn)營官。

第二，日產(chǎn)汽車的提名委員會(huì)將制定高管接任計(jì)劃，并且每年審核。這是為解決一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)在高層久待的問題。戈恩從2003年開始到去年11月，一直是日產(chǎn)汽車董事長。

第三，日產(chǎn)汽車應(yīng)該廢除日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官儲(chǔ)備金，即一項(xiàng)由首席執(zhí)行官自主支配的專項(xiàng)資金。戈恩對(duì)這筆資金的使用曾是對(duì)他指控的核心。

2019年3月中旬，日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車達(dá)成協(xié)議，將建立一個(gè)基于共識(shí)的運(yùn)營委員會(huì)，來替代戈恩一人自上而下的管理方式。該運(yùn)營委員會(huì)由四人組成，每家公司都由其首席執(zhí)行官作為代表，加上塞納德，雷諾汽車有兩名代表名列其中。

Bloomberg

2019年3月27日

知情人士透露，日產(chǎn)汽車曾為戈恩四個(gè)孩子支付了他們2004年至2015年在斯坦福大學(xué)學(xué)習(xí)的費(fèi)用。

一位不愿透露姓名的知情者稱，這筆費(fèi)用是1999年戈恩被日產(chǎn)汽車雇傭?yàn)槭紫瘓?zhí)行官中的一個(gè)福利。這筆福利在一般高管中并不常見。根據(jù)斯坦福大學(xué)公布的學(xué)費(fèi)表，戈恩的四個(gè)孩子入學(xué)期間費(fèi)用高達(dá)60.1萬美元。

但這一說法迎來了三緘其口。

日產(chǎn)汽車在一份聲明中拒絕就高管薪酬方案細(xì)節(jié)置評(píng)，戈恩的巴黎律師Jean-Yves Le Borgne拒絕置評(píng)，而加州斯坦福大學(xué)發(fā)言人也未回應(yīng)。

作為雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟曾經(jīng)的負(fù)責(zé)人，戈恩享受過諸多奢華的額外服務(wù)，包括在四大洲購置豪華住宅，以及在凡爾賽宮舉辦婚禮，而斯坦福大學(xué)學(xué)費(fèi)又為這些奢華內(nèi)容增添了一筆。

戈恩被控在日產(chǎn)汽車瞞報(bào)數(shù)千萬美元的收入，并濫用公司資金，但他始終否認(rèn)有不當(dāng)行為。他在東京監(jiān)獄服刑108天后被保釋，目前正在等待審判。

“極不尋?！?/h1>

來看看美國的教育背景。

財(cái)富在進(jìn)入美國頂尖大學(xué)機(jī)會(huì)中占有優(yōu)勢(shì)，而這已是一個(gè)公認(rèn)事實(shí)。最近有指控稱，富有的家長賄賂頂尖大學(xué)管理人員和教員來為他們的孩子獲取入學(xué)資格。

“雖然戈恩指控案件中沒有涉及此類費(fèi)用（學(xué)費(fèi)），然而日產(chǎn)汽車為戈恩的孩子支付大學(xué)學(xué)費(fèi)也是‘極其不尋常的’”。一家高管薪酬咨詢公司Farient Advisors首席執(zhí)行官Robin Ferracone表示。

Ferracone說：“通常情況是，你只會(huì)把學(xué)費(fèi)報(bào)銷作為外派工作的福利之一，而且是針對(duì)那些在大學(xué)年齡階段之下的孩子?！?/p>

日產(chǎn)汽車在日本和美國官方文件中沒有提及任何關(guān)于戈恩福利的信息。日產(chǎn)汽車的股票在美國以存托憑證的方式交易。根據(jù)美國法律，高管的福利被視為應(yīng)納稅的薪酬，美國上市公司必須向投資者匯報(bào)這一數(shù)額。

目前，美國證券交易委員會(huì)（SEC）已開啟對(duì)日產(chǎn)汽車橫濱總部的調(diào)查，確認(rèn)日產(chǎn)汽車是否正確披露其高管薪酬。

豪宅之謎

日本要求所有公司要在財(cái)務(wù)報(bào)告中披露高管薪酬，但不需要詳細(xì)說明其中的福利。

日產(chǎn)汽車曾表示，戈恩除了在2017年從日產(chǎn)汽車、雷諾汽車和三菱汽車總獲1690萬美元工資外，還從荷蘭BV公司獲得890萬美元薪酬，而這筆薪酬日產(chǎn)汽車與雷諾汽車都未批準(zhǔn)。

同時(shí)，由三方聯(lián)盟資助的另外兩家位于荷蘭的合資企業(yè)正接受審查，它們?cè)鵀楦甓髟谪愻斕睾屠锛s熱內(nèi)盧購買和翻新豪華住宅，并涉及為戈恩、他的妻子和其他8對(duì)夫婦去年在里約熱內(nèi)盧嘉年華慶祝活動(dòng)提供資助。

此外，雷諾汽車發(fā)現(xiàn)，2016年，戈恩在凡爾賽宮舉辦以瑪麗·安托瓦內(nèi)特（Marie antoinette）為主題的婚禮中獲得5萬歐元（合5.7萬美元）的“個(gè)人利益”。在這之前，雷諾汽車曾向這座城堡進(jìn)行慈善捐贈(zèng)?，F(xiàn)在，戈恩表示會(huì)償還這筆費(fèi)用。

三方聯(lián)盟還曾向巴黎附近的一所私立高中進(jìn)行慈善捐款，而戈恩至少有兩個(gè)孩子就讀于此。

有信息可以證實(shí)，雷諾汽車至少向斯坦福大學(xué)進(jìn)行過一次慈善捐贈(zèng)。在這所大學(xué)的網(wǎng)站上，雷諾汽車位列2016年至2017學(xué)年捐助企業(yè)名單，但沒有具體說明是戈恩孩子在校區(qū)期間提供捐贈(zèng)以及數(shù)額。

戈恩最大的孩子Caroline于2008年從斯坦福大學(xué)畢業(yè)，隨后女兒Nadine和Maya分別于2011年和2013年畢業(yè)，兒子Anthony于2015年畢業(yè)。

更多信息顯示，雷諾汽車在美國沒有商務(wù)業(yè)務(wù)，但在斯坦福大學(xué)附近硅谷有研究實(shí)驗(yàn)室。與日產(chǎn)汽車、三菱汽車和其他35家公司一起合作，是斯坦福大學(xué)工程學(xué)院汽車研究中心的“合作伙伴”。每家公司每年支付3.2萬美元支持該中心的研究。

戈恩經(jīng)常在公共場(chǎng)合演講，包括很多大學(xué)。就在他孩子們上學(xué)幾年里，他至少在斯坦福大學(xué)公開演講五次。斯坦福大學(xué)網(wǎng)站記錄了每一次的時(shí)間，包括2007年、2010年和2014年在商學(xué)院研究生院，2011年在經(jīng)濟(jì)政策研究所以及2013年在汽車研究中心。