近日，一句“長城～炮”搞火了長城汽車，也讓皮卡這一車型再度成為市場矚目焦點(diǎn)。無獨(dú)有偶，近期，以皮卡為主題方向的“推動汽車特色消費(fèi)專題研討會”正式舉行。《一品汽車》也在這場皮卡盛宴中，了解到皮卡產(chǎn)品在中國市場的獨(dú)有處境，也看到了這一細(xì)分藍(lán)海市場的“驚濤駭浪”。

眾所周知，皮卡作為既能載人又能載貨的多用途產(chǎn)品，在北美市場有著深厚的底蘊(yùn)文化，牛仔、皮卡以及肌肉車一度成為美國的標(biāo)簽。當(dāng)下，中國新疆、云南、廣西以及河北等諸多城市同步放開皮卡限行管控，多家車企也同步推出個性化皮卡產(chǎn)品，盡顯一副“繁花似錦”的表象。然而，縱然如此，皮卡市場相比轎車和SUV市場仍然處于絕對的小眾圈層，其背后蘊(yùn)藏的潛力巨大，卻也困局諸多。對此，《一品汽車》也結(jié)合中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華、中國汽車新聞工作者協(xié)會副理事長兼秘書長韓君善以及中國汽車工業(yè)協(xié)會皮卡分會副秘書長、中國皮卡網(wǎng)CEO兼總編輯谷國全等行業(yè)專家的觀點(diǎn)，一同展望皮卡市場的前景。

多城解禁 皮卡風(fēng)潮興起有目共睹

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年全球皮卡銷量568萬臺。其中，北美為皮卡第一大市場，23年銷量占比達(dá) 61%。東南亞作為皮卡市場重要區(qū)域，23年銷量占比約8%，比22年下降了16%，全球其他地區(qū)23年銷售總量較22年明顯增長，提升21%。其中，中國銷量32萬輛，同比增長1.4%。

整體來看，中國市場皮卡車型銷量增速喜人，但在汽車產(chǎn)銷突破3000萬輛的背景之下，皮卡產(chǎn)品年銷32萬輛的成績卻毋容置疑是極為小眾化的市場。對此，李邵華指出：“皮卡市場，在政策的解禁和消費(fèi)促進(jìn)的雙重利好下，呈現(xiàn)出穩(wěn)定回升的態(tài)勢。這些數(shù)字背后，是中國汽車行業(yè)適應(yīng)新常態(tài)，擁抱新挑戰(zhàn)的生動寫照。”

對于皮卡產(chǎn)品仍然處于小眾化的消費(fèi)區(qū)間問題，李邵華同樣對《一品汽車》提到，皮卡的貨車身份屬性并非限制消費(fèi)的根本原因。相反，隨著技術(shù)的革新、市場的擴(kuò)大和管理的完善，皮卡正在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€多功能、高效率的交通工具。年檢和強(qiáng)制報廢等管理措施，雖然在短期內(nèi)對消費(fèi)產(chǎn)生了一定影響，但它們也將成為未來改革的重點(diǎn)。

事實(shí)正是如此，放眼當(dāng)下皮卡市場，在多數(shù)城市相繼解禁的背景之下，其產(chǎn)品仍然面臨15年/60萬公里強(qiáng)制報廢的遏制。在《一品汽車》看來，盡管大部分車主，并不會持有同一臺車超過15年，但是該政策對于皮卡車型的二手殘值仍有著極大的影響。

此外，皮卡車型高速公路按貨車限速、一年一檢、不享受節(jié)假日免費(fèi)通行以及不享受小客車免檢政策等，也是大家在購入皮卡前需要糾結(jié)的地方。在此，我們也期待中國市場能進(jìn)一步調(diào)整皮卡車型政策，以讓更多朋友能放心選擇皮卡產(chǎn)品。

市場潛力大 皮卡能有效擴(kuò)容汽車藍(lán)海

當(dāng)下的車市處于紅海爭鋒區(qū)間，產(chǎn)能過剩和供需不平衡深刻影響著車市的發(fā)展路徑。過去兩年，MPV市場的走俏著實(shí)帶動汽車消費(fèi)增長，然而當(dāng)下卻也陷入慢速區(qū)間。對此，更多車企也在尋找新的藍(lán)海市場，尋求更高的增長空間，而皮卡便是關(guān)鍵所在。

談及皮卡車型的發(fā)展前景之際，韓君善提到：“皮卡早已超越了其最初的載貨功能，成為了表達(dá)個性、探索自由和實(shí)現(xiàn)多樣化生活方式的工具。隨著消費(fèi)者需求的多元化，皮卡市場正逐漸擴(kuò)大，年輕化、個性化的消費(fèi)趨勢，促使皮卡制造商在設(shè)計和功能上進(jìn)行更多的創(chuàng)新嘗試，中國皮卡產(chǎn)業(yè)向多元化、高質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新方向加速邁進(jìn)。通過行業(yè)間的交流與合作，可以推動皮卡車技術(shù)的革新和產(chǎn)品的多樣化，更好地滿足市場和消費(fèi)者的需求。”

同時，谷國全也對皮卡產(chǎn)品的發(fā)展報以肯定的態(tài)度，他提到：“中國皮卡正值上升階段，潛力無限。但中國皮卡與國際領(lǐng)先水平相比，特別是在純電動、智能化以及輕量化等方面，還有很大的提升空間。同時，核心零部件、關(guān)鍵技術(shù)以及專利申請等自主創(chuàng)新能力也亟待增強(qiáng)。當(dāng)下，乘用車企業(yè)和新能源車企紛紛進(jìn)入皮卡市場，加劇了市場競爭的激烈程度。此外，在開拓國外市場時，政策壁壘、貿(mào)易摩擦以及文化差異等問題也增加了市場的不確定性和風(fēng)險?！?/p>

針對車企如何更好的打造皮卡文化圈層的話題，谷國全著重表示，車企應(yīng)該打造文化氛圍，鏈接用戶、產(chǎn)品及生活，引領(lǐng)消費(fèi)者認(rèn)知轉(zhuǎn)變低端形象，促進(jìn)用戶開展場景化生活，助力行業(yè)提質(zhì)擴(kuò)容、多方協(xié)調(diào)發(fā)展。

事實(shí)上，當(dāng)下更多的車企已經(jīng)開啟皮卡新時代，從宜商宜家的長城炮到江鈴皮卡的皮實(shí)耐用，再到純電動雷達(dá)皮卡意欲打造成戶外基地的潮玩屬性。我們可以清晰地看到，皮卡正在向多元化發(fā)展，吸引更多用戶聚焦。當(dāng)下，國務(wù)院已經(jīng)推出《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費(fèi)品以舊換新行動方案》，為“擴(kuò)大內(nèi)需、推進(jìn)產(chǎn)能”，或許針對皮卡產(chǎn)品取消強(qiáng)制報廢、一年一檢等政策已經(jīng)在路上，而屆時才是皮卡市場真正的春天。

寫在最后：

在《一品汽車》看來，皮卡市場僅僅年銷30萬是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，長城炮一家獨(dú)大，市占率將近五成的現(xiàn)狀也并非健康可持續(xù)的趨勢。相信隨著更多限制政策的放開，皮卡市場會火速成為各家車企的必爭之地，進(jìn)而開發(fā)出更多屬性的皮卡產(chǎn)品，助其進(jìn)一步成為百萬級市場，為中國汽車市場再添新藍(lán)海。