撰文 / 周 洲

編輯 / 黃大路

設(shè)計(jì) / 師 超

來源 / AutomotiveNews ,作者：Nick Gibbs

合資車企在2024北京國際車展上拼了。

這些老牌跨國車企巨頭們在車展上炫出了一系列新車型，試圖扭轉(zhuǎn)中國市場份額被國內(nèi)競爭對手搶走的局面。在電動(dòng)汽車選擇上，許多人已經(jīng)將忠誠度轉(zhuǎn)向自主品牌。

瑞銀數(shù)據(jù)顯示，3月，合資品牌的市場份額又輸給了自主品牌6.5個(gè)百分點(diǎn)，市場份額跌至40%，創(chuàng)歷史新低。

大眾汽車、通用汽車、豐田汽車、日產(chǎn)汽車、本田汽車和馬自達(dá)等合資品牌在車展上帶來了引人注目的新元素，以吸引中國買家的注意力。

這些含著新元素的“小心機(jī)”，在去年的上海國際車展上沒有展出，今年秀出來，說明合資車企開始反攻，搶奪被自主品牌擠壓的中國市場。

“小心機(jī)”的特點(diǎn)是：尋求與中國汽車制造商建立新的合作伙伴關(guān)系或深化現(xiàn)有的聯(lián)系，強(qiáng)調(diào)中國元素，以加速獲得像比亞迪、長安、吉利、埃安和理想汽車等自主品牌快速搶占市場的技術(shù)。

豐田表示，將與中國游戲和社交媒體巨頭騰訊在人工智能和大數(shù)據(jù)方面進(jìn)行合作，而大眾則進(jìn)一步推動(dòng)與新勢力小鵬汽車的合作……

合資車企的市場份額近兩年不斷被自主品牌擠壓，是由于其電動(dòng)化和智能化進(jìn)度緩慢，沒有跟上國內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)，在價(jià)格上也沒有占到明顯的優(yōu)勢。

不過，本屆北京車展卻看到一個(gè)明顯的趨勢，合資車企在經(jīng)歷了為時(shí)不短的調(diào)整之后，加速落地glocal戰(zhàn)略。

日產(chǎn)觸底求反彈

日產(chǎn)首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）帶著新能源概念車來參展。

“客戶需求和競爭格局都在迅速變化，國內(nèi)品牌的競爭改變了市場，”內(nèi)田誠在本屆車展上特別強(qiáng)調(diào)了合資品牌在華市場遇到的困難。

日產(chǎn)汽車是被自主品牌擠壓最厲害的合資品牌之一。

2022年，日產(chǎn)汽車在華銷量連續(xù)第八年突破100萬輛大關(guān)，卻在2023年，降至679966輛，降幅達(dá)32%。

瑞銀的數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)與東風(fēng)汽車的合資企業(yè)東風(fēng)日產(chǎn)年產(chǎn)能可達(dá)150萬輛，這意味著去年的產(chǎn)量還不到產(chǎn)能的一半。

借北京車展舞臺(tái)，東風(fēng)日產(chǎn)攜4款新能源概念車首發(fā)亮相，并發(fā)布了全新的新能源戰(zhàn)略。

4款新能源概念車分別是Epoch和Evo轎車，以及Epic和Era SUV,其中Epoch轎車和Epic SUV是純電車,Evo轎車和Era SUV則為插電式混合動(dòng)力車。

內(nèi)田誠表示，日產(chǎn)汽車的目標(biāo)是到 2026 年將其在中國的銷量再次提高到 100 萬輛以上。在北京車展上展出的新能源車型，承擔(dān)著起量的重任。

日產(chǎn)有77年的電驅(qū)歷史底蘊(yùn)，卻一直對電動(dòng)路線猶疑，對插混技術(shù)不怎么感冒，轉(zhuǎn)而青睞 Leaf 和 E-Power 等純電電動(dòng)汽車。而中國市場的現(xiàn)實(shí)，讓日產(chǎn)開始注重投放純電和插混新品。

東風(fēng)日產(chǎn)計(jì)劃在未來3年推出5款日產(chǎn)品牌新能源車型，車型包括轎車和SUV，動(dòng)力涵蓋純電和混合動(dòng)力。純電轎車Epoch將成為首款上市的車型，計(jì)劃在1年內(nèi)推出量產(chǎn)版。

為迎接新能源浪潮，日產(chǎn)汽車還發(fā)布了為期四年的全新戰(zhàn)略規(guī)劃 ——“The Arc日產(chǎn)電弧計(jì)劃”。

根據(jù)該計(jì)劃，日產(chǎn)汽車量身定制了中國戰(zhàn)略，即以日產(chǎn)全球技術(shù)和制造品質(zhì)為根基，進(jìn)一步整合中國本土新能源研發(fā)優(yōu)勢，融合global與local的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢，帶來源自中國、面向世界的“GLOCAL新模式”。

大眾汽車以合作換技術(shù)領(lǐng)先

大眾汽車通過推出全電動(dòng)跨界車ID Code概念車，表達(dá)了其贏回中國客戶的意圖。

某種程度上，ID Code概念車代表了大眾汽車在中國市場的未來出行愿景。

這款概念車在北京車展開幕前一天的“集團(tuán)媒體之夜”上提前亮相。

它配備了最新的 AI 智能燈光與顯示系統(tǒng)，車內(nèi)的全新移動(dòng)生活空間融合了真實(shí)和虛擬世界，能夠在人工駕駛和 L4 級自動(dòng)駕駛模式之間切換。

大眾汽車品牌負(fù)責(zé)人托馬斯·謝弗 (Thomas Schaefer) 在展會(huì)上表示，ID Code概念車充滿了“專門針對中國客戶的需求和愿望”的技術(shù)。

在充滿變局的國內(nèi)新能源市場，大眾汽車反應(yīng)迅速，執(zhí)行力強(qiáng)。過去一年多的時(shí)間，大眾汽車集團(tuán)在中國與多家本土合作伙伴建立了合作關(guān)系。

2023 年 7 月，大眾汽車集團(tuán)與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議，也是第一家牽手中國新造車實(shí)力的國際車企；2023 年 9 月，大眾旗下軟件公司 CARIAD 與中科創(chuàng)達(dá)成立合資公司 "CARThunder"（翼創(chuàng)雷行），專注本土座艙信息娛樂系統(tǒng)及智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)；2023 年 11 月，CARIAD 與地平線成立合資公司 "CARIZON"（酷睿程），開發(fā)智能駕駛解決方案。

今年 1 月，投資高達(dá) 10 億歐元的 VCTC 正式投入運(yùn)營，聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，這也是大眾汽車集團(tuán)在德國總部之外最大的研發(fā)中心。目前 VCTC 的首要任務(wù)之一，就是開發(fā)首個(gè)專為中國市場打造的電動(dòng)汽車架構(gòu) CMP，未來大眾汽車品牌也將依托這一全新架構(gòu)打造中國專屬的 A 級入門車型。

通過本地化、新流程和技術(shù)以及在初期階段就引入中國合作伙伴和供應(yīng)商，大眾汽車已將開發(fā)速度提高 30%。

通用汽車貼近中國消費(fèi)者

通用汽車展示了別克品牌的新設(shè)計(jì)理念。

由奧特能平臺(tái)打造的Electra-L和Electra LT兩款概念車上，從外觀來看，是轎車和旅行車，有望成為君威或君越車型的電動(dòng)繼任者。

Electra-L的車鼻尖銳突出，前臉有梯形下格柵和額外的銀色前唇，霧燈區(qū)有寬大的黑色元素，展現(xiàn)出時(shí)尚感；LT則更加偏向跨界風(fēng)格，有更大尺寸的梯形下格柵，以及正統(tǒng)的獵裝車線條和大尺寸車頂擾流板。

這兩款車上，都裝有eConnect智艙系統(tǒng)，上車了AI大模型技術(shù)，支持7屏聯(lián)動(dòng)，有AI大模型語音助手、AI智能香氛等。

無論是設(shè)計(jì)還是智能座艙，都體現(xiàn)了通用汽車對中國時(shí)下流行的新能源品牌車型的研究與落地詮釋，想要最大限度地命中中國消費(fèi)者青睞的元素和技術(shù)。

通用汽車還展示了中國暢銷車型別克GL8的新型插電式混合動(dòng)力版本以及Equinox跨界車。

2023年，通用汽車在中國市場零售銷量約210萬輛，約占其全球銷量的1/3，其中四分之一以上為新能源車型。

本田要和特斯拉硬剛

本田推出了 E:NS2 電動(dòng)轎車。這款車型的競品是特斯拉 Model 3 。

本田表示，E:NS2 配備 了68.8 kWh電池組，初始售價(jià)為稅前 159800 元人民幣（22071 美元）。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》報(bào)道，按照這個(gè)價(jià)格賣出，本田每輛車損失約 6906 美元。

“這是一個(gè)令人難以置信的價(jià)格，但這是我們在市場競爭中必須要做的事情?！北咎锏囊晃荒涿麊T工指出，低價(jià)銷售的原因是為了應(yīng)對中國市場上正在進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)。

廣汽本田還帶來了未來的新電動(dòng)品牌燁子品牌，首先是今年上市的 燁P7 大型電動(dòng) SUV，還展示了燁GT概念車。

2023年，本田在中國市場的銷量為 120 萬輛，同比下降 14%。

馬自達(dá)的生存之戰(zhàn)

馬自達(dá)展示了將于今年年底將要推出的新款 EZ-6 純電和插電式混合動(dòng)力中型轎車，以及 Arata SUV 概念車。

馬自達(dá)2023年在中國市場的銷量僅為 88564 輛，與2017 年峰值時(shí)期的 309000 輛相比，降幅超70%。

馬自達(dá)的競爭對手日本三菱汽車去年在銷量放緩后，決定停止在中國的生產(chǎn)。

豐田押注純電動(dòng)汽車

全球第一大汽車制造商豐田主要依靠其內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)品陣容維持在中國的市場份額，但這家一直在電動(dòng)化路線上遲疑的巨頭，在北京展示了兩款新電動(dòng)車型，以解決其在電動(dòng)汽車新品方面的滯后問題。這也是大多數(shù)合資品牌面臨的共同問題。

bZ3C正式首發(fā)亮相，這是豐田、比亞迪、一汽豐田以及豐田中國研發(fā)中心聯(lián)合開發(fā)的一款低懸架跨界車。該車可以看作是智享跨界概念車的量產(chǎn)版本，其未來預(yù)計(jì)將由一汽豐田國產(chǎn)，并將會(huì)在1年之內(nèi)正式上市。

bZ3X 是一款大型電動(dòng) SUV，是豐田與另一家在華合資伙伴廣汽集團(tuán)共同開發(fā)。這兩款車型均在2023年的上海車展上首次以概念形式亮相。

即使合資品牌沒有新品發(fā)布，也依然需要擺出展臺(tái)，并以貼近中國消費(fèi)者的場景展示車型。例如，福特的展位打造了森林越野場景，集中展示了其進(jìn)口車型Bronco越野車和Mustang跑車。

在中國的頂級車展上，每家車企必須設(shè)立展臺(tái)?！澳惚仨氝@么做，”一位不愿透露姓名的合資車企歐洲高管表示， “如果你不這樣做，人們會(huì)認(rèn)為你將在 15 個(gè)月內(nèi)從市場上消失?！?/span>