2024年4月份，車圈最重要的事情就是北京車展了。在本屆車展上，誰都沒有想到，引爆流量的不是什么往年的車模露肉，也不是車主維權(quán)或者是品牌作妖，竟然是兩個老男人組成的紅綠配——穿紅衣服的周鴻祎和穿綠衣服的雷軍，成為車展上流動的流量包，貢獻(xiàn)了無數(shù)的話題。

看到雷軍和周鴻祎，大家或許會產(chǎn)生一個錯覺，即現(xiàn)在賣車，尤其是新能源車很容易，只要車企大佬們動動嘴皮子，擺個姿勢，制造點話題，似乎就能拿到破天的流量，銷量自然也不在話下。

但實際上，在大佬流量的加持下，賣車并沒有變得更加輕松。這一點，我們從4月銷量數(shù)據(jù)就能獲知一二。

降價才是刺激銷量的最有效方法

5月1日，又到了中國車市一月一次的銷量發(fā)布時間。幾乎所有的新能源品牌都公布了各自的4月銷量。在這里，我們看幾家頭部品牌銷量表現(xiàn)，就能看出它們雖然也有具有號召力的CEO，但是真正促進(jìn)銷量的卻是降價。

我們看理想汽車，4月銷量達(dá)到25787輛，反超問界，重新奪回了第一名位置。其中起到絕對作用的因素是罕見的官降。4月初，理想完成了組織架構(gòu)的調(diào)整，然后是迅速調(diào)整了價格體系。4月22日，理想汽車除對L6之外的全系產(chǎn)品進(jìn)行全面降價。2024款理想L7、L8、L9與MEGA降幅1.8萬-3萬元。此外，還對部分剛購車的老車主進(jìn)行現(xiàn)金補償。

而理想L6作為理想第一款售價30萬元以下的車型，是目前的主打車型。它為理想帶來更多訂單。根據(jù)理想公布的數(shù)據(jù)，L6上市12天定單突破2萬輛，4月已經(jīng)交付了超過2000輛。由于定單傳導(dǎo)到交付量尚需要一定時間，預(yù)計到5月的交付量上會有更好的體現(xiàn)。

問界M7在4月也進(jìn)行了調(diào)價，五座后驅(qū)的入門款車型在4月初降價兩萬，由24.98萬降至22.98萬，起售價逼近小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價21.59萬元。要知道前者可是一款中大型SUV車型。

雖然問界品牌沒有公布具體的銷量，只公布了鴻蒙智行的交付情況。但是通過減掉智界銷量，我們還是能夠得出問界4個月交付量為25086輛，和理想僅差了幾百輛。相信，問界M7降價在中間起了巨大的作用。

此外，蔚來汽車4月銷量為15620輛，創(chuàng)近四個月新高。蔚來推出最高10億元油車置換補貼，適用于蔚來2024款車型。4月1日起，油車用戶置換蔚來新車，將獲得額外1萬元的選裝基金補貼；綜合其他禮遇后，總計可獲得最高1.5萬元的選裝基金、價值6498元的NIO Phone抵用券一張、價值約3600元的換電券（36張）以及價值4560元的全域領(lǐng)航輔助（NOP+）一年使用權(quán)。

比亞迪更不說了，它是2024年新能源汽車降價的主力軍?！半姳扔偷汀钡拇笃煲淮颍瑯s耀全家桶全面出擊，就已經(jīng)讓車市鬼哭狼嚎。秦PLUS和驅(qū)逐艦05海豚、漢、唐等車型紛紛推出榮耀版，降價幅度最高5萬元，降價后比亞迪多款車型“殺入”了10萬元以下。對外，降價帶來的最直觀的影響就是銷量的增長。今年3月比亞迪乘用車銷量達(dá)到了30.16萬輛，4月銷量31.32萬輛，市場表現(xiàn)越來越強。

看完這幾家頭部品牌的市場表現(xiàn)，大家都能切身感受到，在目前的市場競爭態(tài)勢下，降價才是促進(jìn)銷量的根本原因，CEO下場帶流量只是“表面花活”。

雷軍只有一個，警惕車市飯圈化

說到這里，小米汽車肯定很不服氣。明明我就是被雷總憑借一己之力給帶起來的品牌啊。

小米汽車上市一個完整月份，累計交付量達(dá)到7058輛，這個成績對于一家造車三年、新車上市一個月的品牌而言，那是相當(dāng)優(yōu)秀。

據(jù)了解，截至4月30日，SU7鎖單量88063輛，這是已經(jīng)支付定金不可退的訂單。所以現(xiàn)在相當(dāng)于生產(chǎn)多少交付多少。按照雷軍的說法，目前小米汽車工廠正全力擴(kuò)充產(chǎn)能，今年交付目標(biāo)為10萬輛，6月份將交付超過1萬輛。

屆時，小米就進(jìn)入新能源汽車第一陣營，因為在純電動轎車賽道，單一車型月交付過萬的品牌，目前也沒有幾個。

小米汽車如此傲人的成績，怎么就能把雷總這位CEO給忽略掉了呢？客觀地說，小米汽車和其他品牌是有差別的。差別的點在于，小米汽車入局太晚，它并沒有蔚小理那樣的先發(fā)優(yōu)勢，從0到1可以慢慢積累口碑，樹立品牌。小米汽車只能站在前人的肩膀上，它只是在前人基礎(chǔ)上完成優(yōu)化，而不能從產(chǎn)品上取得突破性的進(jìn)展（人車家的生態(tài)目前還沒有普及，況且也不是只有小米一家有生態(tài)），所以，現(xiàn)階段的小米只能依靠雷軍的個人魅力達(dá)成蔚小理過去幾年的努力。

當(dāng)然，雷軍的個人風(fēng)度和能力也足以支撐這樣的期待。但，不是每一個人都能成為雷軍。所以，雖然我們在北京車展上看到其他品牌的CEO們也在效仿雷軍，但是效果差強人意，甚至有人滿頭白發(fā)一臉皺紋賺流量，頗有些被迫營業(yè)的滋味，讓人不禁唏噓流量這碗飯確實不太容易吃。

2024年車市價格戰(zhàn)愈打愈烈，各競品之間出現(xiàn)高度同質(zhì)化的情況，逼得CEO只能親自上場“肉搏”?？梢哉f，大佬下場帶流量這只是一個結(jié)果。

近期，中國車市將迎來利好消息。西安、上海、蘇州等地接連公布汽車以舊換新補貼政策，以4月30日印發(fā)的《上海市推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新（2024-2027年）》為例。我們看到新一輪以舊換新補貼和新能源汽車置換補貼政策正在實施。對新車和二手車都有政策支持，還要優(yōu)化汽車消費環(huán)境，用好國家再貸款政策工具，鼓勵銀行機(jī)構(gòu)適當(dāng)降低汽車貸款首付比例。

可以預(yù)見的是，政策的支持必然會對車市有很大的刺激作用，大佬們下場帶流量也將加深消費者的品牌認(rèn)知，未來車市發(fā)展情況也將得到改觀。但是這并不能改變中國車市價格戰(zhàn)和淘汰賽的底色，內(nèi)卷不會停止，車圈向飯圈轉(zhuǎn)化將會更加嚴(yán)重。

我們要對此要有清醒認(rèn)知。

百姓評車

未來幾年的中國車市，注定要上演一場群魔亂舞的好戲。甚至還有老板要培養(yǎng)“雷軍”和“余大嘴”類型的高級人才。筆者認(rèn)為，隨著時間的推移，競爭將會越來越激烈，分化也將進(jìn)一步加劇。誰能安全渡劫不確定，能夠確定的是，誰家的動作越多，就預(yù)示著誰家的車越不好賣。